“目前，特斯拉家用充電樁的安裝率已經達到90%，這只是對交付前安裝率的統計。一些車主在提車后也陸續安裝了充電樁，總體比例甚至超過90%。”3月18日，特斯拉家用充電項目經理顧兆寧，在接受第一電氣和其他媒體采訪時表示。
據顧兆寧介紹，特斯拉為車主提供的家用充電設備只有一種，但安裝電流標準有40A、32A、16A和10A四種。安裝過程將在客戶下訂單時開始。特斯拉今年還推出了一項特別優惠政策：1月1日起提車的特斯拉用戶可以免費享受安裝家用充電樁的基本服務，即在充電線30米以內免收基本安裝費，超過30米按相應情況收取充電費。“30米”的范圍可以滿足約75~80%的客戶安裝需求。隨車交付的充電器設備可以保證使用4年。
特斯拉一直提倡家庭充電，并輔以公共充電。根據官方數據，超過80%的汽車出行依賴于家庭充電。為了滿足長途旅行的需求，中國建立了特斯拉在美國以外的全球第二大充電網絡，包括200多個超級充電樁和近1000個目的地充電樁。接下來，特斯拉考慮了公共充電樁的選址，讓客戶使用更方便、更舒適，并將其建在具有配套休閑功能的地方。特斯拉還“補充”了移動便攜式充電設備，但這一配置已經被所有電動汽車分發。
特斯拉家用充電樁的高安裝率與其客戶群密切相關，能夠擁有Model s的豪華車主解決停車位等問題并不困難。特斯拉表示，并不是所有特斯拉車主都有獨立的別墅和庭院，許多車主仍然住在密集的社區，很難安裝。
顧兆寧表示，特斯拉一直堅持發展純電動汽車。與其他開發插電式和普通混合動力技術路線的車企不同，特斯拉更迫切需要解決充電樁問題，投資巨大，效果自然。
特斯拉在與物業溝通方面也有“法寶”：信息+數據+案例。負責人解釋說，在樁施工開始時，大多數財產都被封鎖了，因為他們不了解電動汽車和充電樁的安全性。因此，特斯拉專門總結了物業經常提出的質疑，制定了相應的技術數據，并展示了車輛和充電樁。參數標準證明了其可靠性。此外，還增加了許多樁安裝的成功案例，以消除業主的擔憂。
“國家和地方政府已經出臺了支持充電樁建設的相關政策，但在具體實施中仍有一些細節。例如，充電樁沒有明確統一的標準。只要通過具體標準，其安全性就可以得到證明，這可以大大緩解物業的擔憂。”顧兆寧說。
目前，特斯拉正在尋求在充電樁建設方面的合作。顧兆寧透露，特斯拉正在與中國質量認證中心（CQC）討論，通過CQC或電力行業的研究機構起草充電器安裝規范，以推動整個充電設施業務的安裝。“目前，特斯拉家用充電樁的安裝率已經達到90%，這只是對交付前安裝率的統計。一些車主在提車后也陸續安裝了充電樁，總體比例甚至超過90%。”3月18日，特斯拉家用充電項目經理顧兆寧，在接受第一電氣和其他媒體采訪時表示。
據顧兆寧介紹，特斯拉為車主提供的家用充電設備只有一種，但安裝電流標準有40A、32A、16A和10A四種。安裝過程將在客戶下訂單時開始。特斯拉今年還推出了一項特殊的優惠政策：從Ja提車的特斯拉用戶……
ary 1可以免費享受安裝家用充電樁的基本服務，即在充電線路30米以內免收基本安裝費，超過30米按相應情況收取充電費。“30米”的范圍可以滿足約75~80%的客戶安裝需求。隨車交付的充電器設備可以保證使用4年。
特斯拉一直提倡家庭充電，并輔以公共充電。根據官方數據，超過80%的汽車出行依賴于家庭充電。為了滿足長途旅行的需求，中國建立了特斯拉在美國以外的全球第二大充電網絡，包括200多個超級充電樁和近1000個目的地充電樁。接下來，特斯拉考慮了公共充電樁的選址，讓客戶使用更方便、更舒適，并將其建在具有配套休閑功能的地方。特斯拉還“補充”了移動便攜式充電設備，但這一配置已經被所有電動汽車分發。
特斯拉家用充電樁的高安裝率與其客戶群密切相關，能夠擁有Model s的豪華車主解決停車位等問題并不困難。特斯拉表示，并不是所有特斯拉車主都有獨立的別墅和庭院，許多車主仍然住在密集的社區，很難安裝。
顧兆寧表示，特斯拉一直堅持發展純電動汽車。與其他開發插電式和普通混合動力技術路線的車企不同，特斯拉更迫切需要解決充電樁問題，投資巨大，效果自然。
特斯拉在與物業溝通方面也有“法寶”：信息+數據+案例。負責人解釋說，在樁施工開始時，大多數財產都被封鎖了，因為他們不了解電動汽車和充電樁的安全性。因此，特斯拉專門總結了物業經常提出的質疑，制定了相應的技術數據，并展示了車輛和充電樁。參數標準證明了其可靠性。此外，還增加了許多樁安裝的成功案例，以消除業主的擔憂。
“國家和地方政府已經出臺了支持充電樁建設的相關政策，但在具體實施中仍有一些細節。例如，充電樁沒有明確統一的標準。只要通過具體標準，其安全性就可以得到證明，這可以大大緩解物業的擔憂。”顧兆寧說。
目前，特斯拉正在尋求在充電樁建設方面的合作。顧兆寧透露，特斯拉正在與中國質量認證中心（CQC）討論，通過CQC或電力行業的研究機構起草充電器安裝規范，以推動整個充電設施業務的安裝。
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