裝載佩特來電驅動系統全國首輛18米純電動公交車 投入運營

2015年3月25日，中國第一輛搭載Pate call驅動系統的18米純電動公交車正式加入北京公交57路客運運營。18米綠色“巨無霸”是由科技部和市科委支持的項目。北汽福田承擔研發工作，公交集團提供示范運營平臺。在57號公路“實習”之前，該車已經開發和測試了兩年。雖然沒有隆重的發車儀式，但市科委、北汽福田、北京公交集團的領導都前往現場，關注這款零排放純電動“巨無霸”的正式上市。

市科委、公交集團領導接受了媒體采訪。

這款車建于2013年，搭載百特，高效水冷永磁同步大扭矩驅動電機系統，峰值扭矩3500牛米，動力充沛，爬坡性能好。整車采用黑色磷酸鋰動力電池，具有充電和更換電池兩種運行模式。一次充電，城市路況下的運營里程可達100公里以上，有效利用了低谷充電和換電池的靈活特性，提高了續航里程，保證了上座率。以北京公交57路（單程24.45公里）為例。車輛充滿電后，在正常交通條件下可以行駛三次。電車車廂有38個座位，可搭載143名乘客。

純電動公交車經過白塔村站。

通過市科委領導、北汽福田、北京公交集團和北京市民的親身體驗，有軌電車在噪音低、穩定性好、動力強勁、安全性高等方面贏得了大家的一致好評。

車內

據北京市新能源汽車發展促進中心負責人介紹：“交通部門將隨時收集和分析車輛各方面的性能數據，并計算測試分數。所有數據將為未來的車輛生產和技術改進奠定基礎。今年，這款車將加入57路車隊。到2017年，北京公交車中清潔能源車和新能源車的比例將達到更多超過65%，該車的“綠化”項目也是科委的重點項目之一。"

公交集團的工作人員說：“從這兩天的空載試運行來看，汽車的狀況完全不錯。它每天可以跑三圈，每圈47公里，與普通汽油車的工作量幾乎相同；

這輛車的載客量是12米純電動汽車的兩倍，但其采購和運營成本遠低于兩輛12米汽車。這相當于節省了很多成本。因此，在一些城市公交干線中，推廣這一綠色巨人的前景非常好。"

目前，百達翡麗不僅與福田和北京公交在18米純電動汽車方面進行合作，還于2014年底在北京懷柔區推出了100輛12米純電動車型。這些車輛的運行證明了帕特爾的產品得到了北京和公共交通集團的充分肯定。

今年將是純電動客車高速發展的重要階段，這就要求在繼續確保帕特爾產品的技術優勢和嚴控質量的前提下，加快新產品的開發和生產，以滿足即將爆發的市場需求。2015年3月25日，中國第一輛搭載Pate call驅動系統的18米純電動公交車正式加入北京公交57路客運運營。18米綠色“巨無霸”是由科技部和市科委支持的項目。北汽福田承擔研發工作，公交集團提供示范運營平臺。在57號公路“實習”之前，該車已經開發和測試了兩年。雖然沒有隆重的發車儀式，但市科委、北汽福田、北京公交集團的領導都前往現場，關注這款零排放純電動“巨無霸”的正式上市。

市科委、公交集團領導接受了媒體采訪。

這款車建于2013年，搭載百特，高效水冷永磁同步大扭矩驅動電機系統，峰值扭矩3500牛米，動力充沛，爬坡性能好。整車采用黑色磷酸鋰動力電池，具有充電和更換電池兩種運行模式。一次充電，城市路況下的運營里程可達100公里以上，有效利用了低谷充電和換電池的靈活特性，提高了續航里程，保證了上座率。以北京公交57路（單程24.45公里）為例。車輛充滿電后，在正常交通條件下可以行駛三次。電車車廂有38個座位，可搭載143名乘客。

純電動公交車經過白塔村站。

通過市科委領導、北汽福田、北京公交集團和北京市民的親身體驗，有軌電車在噪音低、穩定性好、動力強勁、安全性高等方面贏得了大家的一致好評。

車內

據北京市新能源汽車發展促進中心負責人介紹：“交通部門將隨時收集和分析車輛各方面的性能數據，并計算測試分數。所有數據將為未來的車輛生產和技術改進奠定基礎。今年，這款車將加入57路車隊。到2017年，北京公交車中清潔能源車和新能源車的比例將達到更多超過65%，該車的“綠化”項目也是科委的重點項目之一。"

公交集團的工作人員說：“從這兩天的空載試運行來看，汽車的狀況完全不錯。它每天可以跑三圈，每圈47公里，與普通汽油車的工作量幾乎相同；

這輛車的載客量是12米純電動汽車的兩倍，但其采購和運營成本遠低于兩輛12米汽車。這相當于節省了很多成本。因此，在一些城市公交干線中，推廣這一綠色巨人的前景非常好。"

目前，百達翡麗不僅與福田和北京公交在18米純電動汽車方面進行合作，還于2014年底在北京懷柔區推出了100輛12米純電動車型。這些車輛的運行證明了帕特爾的產品得到了北京和公共交通集團的充分肯定。

今年將是純電動客車高速發展的重要階段，這就要求在繼續確保帕特爾產品的技術優勢和嚴控質量的前提下，加快新產品的開發和生產，以滿足即將爆發的市場需求。

標簽：北京福田

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