問政新能源汽車|刺激新能源汽車消費：不限行不限購勝于補貼？

3月25日，以“實施與指導”為主題的中國新能源汽車政策學術沙龍第二季在北京中國人民協商會議文史館舉行。40多位專家、學者、行業研究人員和媒體代表參加了由第一電氣網和《汽車商業評論》聯合舉辦的本次學術沙龍。嘉賓主要包括中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷成良、國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青、，北京理工學院機械與車輛學院副教授，華泰證券研究院汽車與零部件高級研究員馮沖，文都研究總經理王鳳斌，鐘石，張巨章等。專家、媒體、，來自學術界和第三方研究機構的經銷商和電動車主討論了新能源汽車中央政策的實施和消費引導，尋求新能源汽車在中國推廣的突破。

在論壇后半部分關于“如何引導消費者”主題的討論中，與會專家認為應該在購車、用車、充電等多方面給予補貼或其他優惠政策。在與會的新能源車主看來，最受關注的是“不限量”和“不限購”的政策。一旦在政策層面迅速實施，預計將極大地促進新能源汽車的消費。

國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青提出五點建議：一是在引導消費過程中，要以市場為核心，利用經濟杠桿進行引導；第二，補貼不僅要在購買過程中予以補充，還要在使用和收費過程中給予更多優惠政策。第三，中央政府是充電設施建設初期最重要的力量；第四，政府應增加新能源汽車的采購，形成示范效應，從而帶動消費者購買和使用；

五、新能源汽車產品應更加多樣化或功能化，滿足不同層次的消費群體。

王青，國務院發展研究中心市場流通研究室主任。

對于有爭議的充電服務費定價，中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石表示，根據國外的運營案例，交流充電服務費不應超過電費的50%。他呼吁政府限制充電服務費，并主張車主應在夜間充電，充分利用低壓電。

中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石

上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示，無車一族在購車前不可避免地會比較有軌電車和油車的使用成本，高昂的充電成本會影響消費者購買新能源汽車的熱情。因此，在建立充電服務市場之初，政府應該制定指導價。未來，隨著充電樁的增加和市場的充分競爭，合理的充電價格自然會出現。

殷成良上海交通大學汽車工程研究院副院長

一位從事傳統汽車行業的經銷商表示，新能源汽車不應站在傳統汽車的對立面，而應作為傳統汽車的補充進行培育。例如，已經擁有傳統汽車的人也可以購買新能源汽車。此外，該政策應注重培養消費者的習慣，并通過免費充電等措施鼓勵消費者使用電動汽車。

購買過新能源汽車的車主于賀和于洋都認為，充電服務費是否受限影響不大，主要取決于企業提供的服務水平。一旦政府的限價過低，就無法吸引企業來建樁。此外，政府投入大量精力考慮的補貼政策可能對消費者沒有吸引力。相反，不限購、不限購的政策更受消費者認可，希望能盡快推廣。

北汽EV200車主于和（左）和啟辰晨風車主于洋（右）。

第一電網首席執行官龐一誠總結道，為了培育一個大市場，真正的充電設施建設運營商從不想避免高昂的充電服務費價格，而是擔心電網會把價格定得過高。此外，新能源汽車的市場消費應該以用戶為導向。目前，消費者最關心的是“不限購”和“不限買”。如果這兩項政策在數量上得到體現，可能會極大地促進新能源汽車的消費。3月25日，以“實施與指導”為主題的中國新能源汽車政策學術沙龍第二季在北京中國人民協商會議文史館舉行。40多位專家、學者、行業研究人員和媒體代表參加了由第一電氣網和《汽車商業評論》聯合舉辦的本次學術沙龍。嘉賓主要包括中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷成良、國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青、，北京理工學院機械與車輛學院副教授，華泰證券研究院汽車與零部件高級研究員馮沖，文都研究總經理王鳳斌，鐘石，張巨章等。專家、媒體、，來自學術界和第三方研究機構的經銷商和電動車主討論新能源汽車中央政策的實施和消費引導，尋找突破口……

gh在中國推廣新能源汽車。

在論壇后半部分關于“如何引導消費者”主題的討論中，與會專家認為應該在購車、用車、充電等多方面給予補貼或其他優惠政策。在與會的新能源車主看來，最受關注的是“不限量”和“不限購”的政策。一旦在政策層面迅速實施，預計將極大地促進新能源汽車的消費。

國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青提出五點建議：一是在引導消費過程中，要以市場為核心，利用經濟杠桿進行引導；第二，補貼不僅要在購買過程中予以補充，還要在使用和收費過程中給予更多優惠政策。第三，中央政府是充電設施建設初期最重要的力量；第四，政府應增加新能源汽車的采購，形成示范效應，從而帶動消費者購買和使用；五、新能源汽車產品應更加多樣化或功能化，滿足不同層次的消費群體。

王青，國務院發展研究中心市場流通研究室主任。

對于有爭議的充電服務費定價，中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石表示，根據國外的運營案例，交流充電服務費不應超過電費的50%。他呼吁政府限制充電服務費，并主張車主應在夜間充電，充分利用低壓電。

中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石

上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示，無車一族在購車前不可避免地會比較有軌電車和油車的使用成本，高昂的充電成本會影響消費者購買新能源汽車的熱情。因此，在建立充電服務市場之初，政府應該制定指導價。未來，隨著充電樁的增加和市場的充分競爭，合理的充電價格自然會出現。

殷成良上海交通大學汽車工程研究院副院長

一位從事傳統汽車行業的經銷商表示，新能源汽車不應站在傳統汽車的對立面，而應作為傳統汽車的補充進行培育。例如，已經擁有傳統汽車的人也可以購買新能源汽車。此外，該政策應注重培養消費者的習慣，并通過免費充電等措施鼓勵消費者使用電動汽車。

購買過新能源汽車的車主于賀和于洋都認為，充電服務費是否受限影響不大，主要取決于企業提供的服務水平。一旦政府的限價過低，就無法吸引企業來建樁。此外，政府投入大量精力考慮的補貼政策可能對消費者沒有吸引力。相反，不限購、不限購的政策更受消費者認可，希望能盡快推廣。

北汽EV200車主于和（左）和啟辰晨風車主于洋（右）。

第一電網首席執行官龐一誠總結道，為了培育一個大市場，真正的充電設施建設運營商從不想避免高昂的充電服務費價格，而是擔心電網會把價格定得過高。此外，新能源汽車的市場消費應該以用戶為導向。目前，消費者最關心的是“不限購”和“不限買”。如果這兩項政策在數量上得到體現，可能會極大地促進新能源汽車的消費。

標簽：北京北汽EV2啟辰

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