充電樁建設試水眾籌模式

圖為常州車主正在通過充電樁和充電樁的充電接口為新能源汽車充電。

如何運用互聯網思維促進新能源汽車的銷售？我們可以使用“眾籌模式”來建造充電樁嗎？這些不再是想法，而是在一些地方被應用到創新實踐中。筆者近日在江蘇省常州市接受采訪時了解到，當地整合企業、社會、政府等多方力量，利用互聯網思維的“眾籌模式”推進充電樁建設，僅用3個月時間就建成了1160個充電樁，帶動289輛新能源汽車銷售。

先有輛車或堆一堆

2014年，被稱為中國新能源汽車“發展元年”。新能源汽車產量達到8萬多輛，預計2015年將超過25萬輛。在新能源汽車的發展中，充電樁數量不足、供需不匹配等問題已成為制約其發展的瓶頸。根據工信部今年1月發布的數據，中國已建成723個充電站和2.8萬個充電樁。根據國家相關規定，充電接口與新能源汽車的比例不應小于1:1，目前的充電樁數量遠遠不能滿足需求。

國內充電樁建設市場有兩條主線：一條是公共充電市場，另一條是私人充電市場。在國家政策層面，明確支持社會資本參與充電設施市場，并對個人自建充電樁給予優惠。然而，中國的新能源汽車市場仍處于起步階段。許多企業認為，新能源汽車的市場份額太低，充電樁的建設又貴又貴，無法實現盈利，不愿意建樁。許多消費者認為找不到充電樁，無法解決充電問題，因此不愿購買新能源汽車。是先堆樁，還是先提高新能源汽車的市場份額，成為新能源汽車推廣的兩難選擇。

在清華科技園電動汽車充電樁示范現場，筆者看到20多個充電樁滿負荷運行，不少車主不得不排隊充電。一位車主告訴筆者：“雖然北京的政策要求住宅物業配合車主安裝私人充電樁，但物業仍會因為住宅容量不足、停車位不足和存在安全隱患而拒絕，這增加了我們對公共充電樁的需求。”

工業和信息化部部長苗圩在全國人大會議上接受筆者采訪時表示，今年將全面推進示范城市新能源汽車基礎設施建設，解決新能源汽車充電問題。關于充電樁的建設，許多城市的普遍做法是，政府通過分配、轉讓、租賃或合作的方式提供場地，由承包商投資建設。然而，由于尚未找到合理的市場運作模式，效果并不理想。

電動汽車專家王炳剛認為，近年來，中國的充電樁建設一直由國家電網主導。盡管國家電網去年開始讓社會資本進入，但社會資本顯然準備不足、缺乏經驗、盈利模式不明確，導致充電樁建設進程緩慢。

全國汽車經銷商協會會長沈進軍也認為，整個新能源汽車充電市場原本主要依靠政府，靠優惠政策推動，導致了政府熱企冷的尷尬局面。

對于充電樁企業來說，國家在電價和用地政策上沒有具體措施，充電樁建設成本高，僅靠收取服務費是不可能實現盈利的。因此，企業在投資充電設施方面自然有很多顧慮。

此外，m……

y充電設施已經建成，因為位置規劃脫離了業主的實際使用，而且場地的位置與消費者所在的地方沒有交叉，因此不可能真正最大限度地利用有限的資源。

“公共準備堆”試圖打破游戲規則

江蘇省常州市武進區南街是常州市的一條百年老街，客流密集，停車位不足。即便如此，筆者發現，目前仍有12個固定車位設有充電樁，以滿足新能源汽車的充電需求。

南大街管委會總經理常卓平女士告訴筆者，這些充電樁都是運營公司通過眾籌的方式建造的。“我們只需要離開現場，運營商負責充電樁的建設、運營和維護。此外，我們在充電服務費中也有收入分成。我們相信，未來新能源汽車會越來越多，有必要為客戶建設基礎設施，客戶也可以邊等邊購物。”邊緣化。"

筆者了解到，江蘇省常州市在短短三個月內建設了1160個充電樁，“多、快、優、便宜”，取得了顯著成效。

什么是“多樁施工”？常州“中洲樁”項目負責人、明星充電董事長邵丹偉告訴筆者，“中洲堆”一般要經過招商、選商、報備、規劃、建設充電樁五個步驟。具體來說，當運營公司發布投資信息時，符合擁有五個以上自有停車位和豐富電容器要求的合作伙伴自行申請，并由運營商收集和篩選信息，然后報告給政府規劃部門，最終確定合理的樁施工位置。

目前，常州已全面規劃1500個充電樁項目，覆蓋常州市主要行政區、交通樞紐、景區、商業區、社區等公共場所。

邵丹偉表示，由于申請人只需提供場地，全程不承擔建設費用，且建成后將永久撥付一半的收費服務費，“公建樁”初期共收到3000多份加盟申請。通過眾籌，有利于滿足消費者的需求，可以更好地發揮充電樁的實用作用。

公共建設樁為常州電動汽車市場帶來了意想不到的收益。邵丹偉告訴筆者：“公眾對新能源汽車的熱情遠遠超出了我們的預期。我們最初的目的是堆樁，但沒想到能帶動新車的銷售。去年，公司在短短兩個半月內就銷售了289輛新能源汽車，這在全國是一個知名人物。”

市場導向吸引社會資本。

常州的“多樁施工”模式吸引了其他城市的注意。在首屆新能源汽車充電設施建設城市論壇上，來自山東、江蘇、上海、武漢等省市的政府、企業和行業協會代表前來交流經驗。

邵丹偉表示，眾籌模式的成功在于走群眾路線，根據市場需求建設充電設施。

邵丹偉介紹，下一步，他們將以“平臺眾籌”為重點，在APP充電共享平臺上整合各種中小充電樁平臺，形成一個大平臺，讓用戶快速找到最近的充電樁，了解自己的使用狀態。

沈進軍認為，新能源汽車已經開始進入尋常百姓家，充電樁的布局可以讓消費者省心。樁基施工應以市場為導向，滿足消費者需求。常州的“公建樁”模式有望推動未來充電設施市場的全面放開。

北汽新能源汽車銷售總經理張勇認為，常州的“多樁建設”模式是一種全新的互聯網思維，其成功之處在于：一是資源整合。動員社會力量進行打樁，可以有效解決過去成本高、規劃不科學的問題。第二是要注意……

n對用戶體驗的貢獻。選擇市民經常出行的目的地建樁，可以有效提高充電樁的使用效率，并且有專門的第三方服務應用，非常方便自充電。第三是雙贏模式。它實現了業主、投資者和政府的雙贏，大大提高了工作效率。

武漢市科技局一位新能源汽車推廣負責人表示，新能源汽車的推廣不應采用舊的推廣政策和推廣方式，而應從新業態的角度創新思維，移動互聯網給了我們廣闊的空間。現階段，應該有更多的官員允許企業創新造樁模式。

對于多樁模式能否在全國推廣，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒認為，每個城市都應該根據自己推廣新能源汽車的步伐，制定相應的政策來引導充電樁設施的建設。

業內認為，應充分提高充電樁的市場化程度，讓真正了解消費者需求、具備創新能力的企業進入充電樁建設領域。社會資本有更好的經營理念和服務意識，應與政府合作，推進充電設施建設。

圖為常州車主正在通過充電樁和充電樁的充電接口為新能源汽車充電。

如何運用互聯網思維促進新能源汽車的銷售？我們可以使用“眾籌模式”來建造充電樁嗎？這些不再是想法，而是在一些地方被應用到創新實踐中。筆者近日在江蘇省常州市接受采訪時了解到，當地整合企業、社會、政府等多方力量，利用互聯網思維的“眾籌模式”推進充電樁建設，僅用3個月時間就建成了1160個充電樁，帶動289輛新能源汽車銷售。

先有輛車或堆一堆

2014年，被稱為中國新能源汽車“發展元年”。新能源汽車產量達到8萬多輛，預計2015年將超過25萬輛。在新能源汽車的發展中，充電樁數量不足、供需不匹配等問題已成為制約其發展的瓶頸。根據工信部今年1月發布的數據，中國已建成723個充電站和2.8萬個充電樁。根據國家相關規定，充電接口與新能源汽車的比例不應小于1:1，目前的充電樁數量遠遠不能滿足需求。

國內充電樁建設市場有兩條主線：一條是公共充電市場，另一條是私人充電市場。在國家政策層面，明確支持社會資本參與充電設施市場，并對個人自建充電樁給予優惠。然而，中國的新能源汽車市場仍處于起步階段。許多企業認為，新能源汽車的市場份額太低，充電樁的建設又貴又貴，無法實現盈利，不愿意建樁。許多消費者認為找不到充電樁，無法解決充電問題，因此不愿購買新能源汽車。是先堆樁，還是先提高新能源汽車的市場份額，成為新能源汽車推廣的兩難選擇。

在清華科技園電動汽車充電樁示范現場，筆者看到20多個充電樁滿負荷運行，不少車主不得不排隊充電。一位車主告訴筆者：“雖然北京的政策要求住宅物業配合車主安裝私人充電樁，但物業仍會因為住宅容量不足、停車位不足和存在安全隱患而拒絕，這增加了我們對公共充電樁的需求。”

工業和信息化部部長苗圩在國家統計局接受筆者采訪時表示……

l人大表示，今年將全面推進示范城市新能源汽車基礎設施建設，解決新能源汽車充電問題。關于充電樁的建設，許多城市的普遍做法是，政府通過分配、轉讓、租賃或合作的方式提供場地，由承包商投資建設。然而，由于尚未找到合理的市場運作模式，效果并不理想。

電動汽車專家王炳剛認為，近年來，中國的充電樁建設一直由國家電網主導。盡管國家電網去年開始讓社會資本進入，但社會資本顯然準備不足、缺乏經驗、盈利模式不明確，導致充電樁建設進程緩慢。

全國汽車經銷商協會會長沈進軍也認為，整個新能源汽車充電市場原本主要依靠政府，靠優惠政策推動，導致了政府熱企冷的尷尬局面。

對于充電樁企業來說，國家在電價和用地政策上沒有具體措施，充電樁建設成本高，僅靠收取服務費是不可能實現盈利的。因此，企業在投資充電設施方面自然有很多顧慮。

此外，許多充電設施已經建成，因為位置規劃與業主的實際使用脫節，而且場地的位置與消費者所在的地方沒有交叉，因此不可能真正最大限度地利用有限的資源。

“公共準備堆”試圖打破游戲規則

江蘇省常州市武進區南街是常州市的一條百年老街，客流密集，停車位不足。即便如此，筆者發現，目前仍有12個固定車位設有充電樁，以滿足新能源汽車的充電需求。

南大街管委會總經理常卓平女士告訴筆者，這些充電樁都是運營公司通過眾籌的方式建造的。“我們只需要離開現場，運營商負責充電樁的建設、運營和維護。此外，我們在充電服務費中也有收入分成。我們相信，未來新能源汽車會越來越多，有必要為客戶建設基礎設施，客戶也可以邊等邊購物。”邊緣化。"

筆者了解到，江蘇省常州市在短短三個月內建設了1160個充電樁，“多、快、優、便宜”，取得了顯著成效。

什么是“多樁施工”？常州“中洲樁”項目負責人、明星充電董事長邵丹偉告訴筆者，“中洲堆”一般要經過招商、選商、報備、規劃、建設充電樁五個步驟。具體來說，當運營公司發布投資信息時，符合擁有五個以上自有停車位和豐富電容器要求的合作伙伴自行申請，并由運營商收集和篩選信息，然后報告給政府規劃部門，最終確定合理的樁施工位置。

目前，常州已全面規劃1500個充電樁項目，覆蓋常州市主要行政區、交通樞紐、景區、商業區、社區等公共場所。

邵丹偉表示，由于申請人只需提供場地，全程不承擔建設費用，且建成后將永久撥付一半的收費服務費，“公建樁”初期共收到3000多份加盟申請。通過眾籌，有利于滿足消費者的需求，可以更好地發揮充電樁的實用作用。

公共建設樁為常州電動汽車市場帶來了意想不到的收益。邵丹偉告訴筆者：“公眾對新能源汽車的熱情遠遠超出了我們的預期。我們最初的目的是堆樁，但沒想到能帶動新車的銷售。去年，公司在短短兩個半月內就銷售了289輛新能源汽車，這在全國是一個知名人物。”

市場定位……

牽引社會資本。

常州的“多樁施工”模式吸引了其他城市的注意。在首屆新能源汽車充電設施建設城市論壇上，來自山東、江蘇、上海、武漢等省市的政府、企業和行業協會代表前來交流經驗。

邵丹偉表示，眾籌模式的成功在于走群眾路線，根據市場需求建設充電設施。

邵丹偉介紹，下一步，他們將以“平臺眾籌”為重點，在APP充電共享平臺上整合各種中小充電樁平臺，形成一個大平臺，讓用戶快速找到最近的充電樁，了解自己的使用狀態。

沈進軍認為，新能源汽車已經開始進入尋常百姓家，充電樁的布局可以讓消費者省心。樁基施工應以市場為導向，滿足消費者需求。常州的“公建樁”模式有望推動未來充電設施市場的全面放開。

北汽新能源汽車銷售總經理張勇認為，常州的“多樁建設”模式是一種全新的互聯網思維，其成功之處在于：一是資源整合。動員社會力量進行打樁，可以有效解決過去成本高、規劃不科學的問題。二是注重用戶體驗。選擇市民經常出行的目的地建樁，可以有效提高充電樁的使用效率，并且有專門的第三方服務應用，非常方便自充電。第三是雙贏模式。它實現了業主、投資者和政府的雙贏，大大提高了工作效率。

武漢市科技局一位新能源汽車推廣負責人表示，新能源汽車的推廣不應采用舊的推廣政策和推廣方式，而應從新業態的角度創新思維，移動互聯網給了我們廣闊的空間。現階段，應該有更多的官員允許企業創新造樁模式。

對于多樁模式能否在全國推廣，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒認為，每個城市都應該根據自己推廣新能源汽車的步伐，制定相應的政策來引導充電樁設施的建設。

業內認為，應充分提高充電樁的市場化程度，讓真正了解消費者需求、具備創新能力的企業進入充電樁建設領域。社會資本有更好的經營理念和服務意識，應與政府合作，推進充電設施建設。

標簽：北京漢發現

汽車資訊熱門資訊