停車時充電快捷方便，無需人工操作。。。北京目前正在研究在一些微循環公交車上使用無線充電系統。除北京外，鄭州、云南等地即將引入無線充電技術，成都、襄陽等地已開通無線充電運營線路。。。無線充電技術離我們的生活越來越近。
從國外車企的角度來看，特斯拉、沃爾沃、奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳等傳統汽車已經開始開發或測試其電動汽車的無線充電系統。全球通信和IT領域的新貴也將觸角伸向了電動汽車無線充電的新領域。
國內外車企在無線充電的規劃以及靜態或動態充電的選擇上都有所不同。
ZTE公司
技術成熟度指數：★★★★★ （最多五星）
中興通訊在無線充電領域已經深耕多年。通過產學研合作，于2013年開始產品開發，并于2014年9月推出成熟的產品和解決方案。中興通訊的無線充電方案實現了從“金屬介質接觸傳導”向“電磁感應無接觸無線輸電”的轉變，充電過程簡單，可靠性高，維護成本低。充電設施埋在地下，對施工現場要求低，不怕洪水、雪、泥、沙、塵。
中興通訊無線充電技術
目前，中興通訊的無線充電技術已經在一些城市實現了商業化。2015年1月，成都1058微循環無線充電公交車正式投入運營；2014年12月，中興通訊與宇通客車簽署無線充電技術戰略合作協議；10月，中興通訊與蜀都公交發布全球首款無線充電城市微循環公交解決方案；
9月，中興通訊和東風汽車在襄陽啟動了全球首條無線充電公交車商業示范線。
比亞迪
技術成熟度指數：★★★★★
比亞迪早在2005年12月就申請了非接觸式感應充電器的專利。2014年7月，該公司向猶他大學出售了一輛40英尺長的純電動公交車，該公交車配備了最新的WAVE無線充電板。
重慶大學
技術成熟度指數：★★
自2002年以來，重慶大學自動化學院一直在研究為汽車充電的“大功率無線能量充電傳輸裝置”。目前，這項技術已經成熟，但還需要等待電動汽車的普及和技術的產業化才能得到廣泛應用。與目前的充電設備相比，這項技術的價格略高，但充電更快、更安全、更靈活。這項技術也為電動汽車的廣泛使用掃清了道路。
科魯電子
技術成熟度指數：★
基于新能源汽車的有線充電技術，科陸電子公司正在開發類似中興通訊的無線充電系統。科陸電子儲能事業部總經理桂國才表示，“目前公司的無線充電系統正處于技術開發階段，未來將根據市場需求推出相應的產品。”科陸電子與包括一汽在內的眾多客戶密切合作，開發差異化產品以滿足客戶需求。
奧迪
技術成熟度指數：★★★★★
針對無線充電中的傳輸效率問題，奧迪提出了不同的解決方案。他們開發了一種可以升降的無線充電系統。它最大的特點是可以使供電線圈更靠近車輛底部的受電線圈，實現90%以上的輸電效率。這樣可以使一些底盤較高的SUV在充電時保證更好的充電效率。
奧迪的無線充電技術只需要用戶在停車位放置一個帶線圈和逆變器（AC/AC）的充電板，并將其連接到電網。當車輛停在充電板上時，充電過程將自動開始。
這種充電的原理是，充電板中的交變磁場將3.3千瓦的交流電感應到集成在車輛中的二次線圈的空氣層中，從而實現電網電流的反向，并將其輸入到車輛的充電系統中。當電池組充滿電時，充電將自動停止。感應無線充電所需的充電時間與有線充電所需時間大致相同，用戶可以隨時中斷充電并使用車輛。奧迪的無線充電技術效率超過90%，不受雨、雪或冰等天氣因素的影響。同時，只有當車輛在充電板上方時才會產生交變磁場，不會對人類或動物造成傷害。未來，利用感應線圈的充電原理，奧迪電動汽車不僅可以在駛入停車位后自動開始充電，還可以使用感應線圈在道路上行駛時充電。
沃爾沃汽車
技術成熟度指數：★★★★★
沃爾沃最近完成了電動汽車無線充電系統的測試。技術人員通過鋪設在地面上的無線充電底座，成功為一輛裝有嵌入式感應線圈的C30電動汽車充電，速度非常快。整個充電過程只花了2.5個小時。
此外，沃爾沃正在與法國阿爾斯通公司和瑞典能源署一起測試高速公路電動汽車充電系統。該項目的主要內容是在道路上鋪設兩根電纜，并允許電動汽車在通過時持續充電。去年，沃爾沃集團在其位于瑞典哈勒雷德的測試中心修建了一條0.25英里長的測試道路，并鋪設了電纜。之后，一輛裝有集電器的測試卡車在通過這段道路時會自動與電纜連接，并通過車載水冷裝置為車輛充電750V的直流電。沃爾沃集團表示，“電網道路系統”的設計方案將比所謂的“鋪設架空電纜”方法更經濟。
已經使用電動汽車“Leaf”和其他車型完成了試生產。
特斯拉
技術成熟度指數：★★★★★
20世紀90年代，尼可拉·特斯拉發明了“特斯拉線圈”，可以傳播電子……
ricity通過空氣傳播，開啟了無線電力傳輸的時代。在2011年國際消費電子展上，美國安利子公司富爾頓創新展示了無線充電技術，并推出了全球首款無線充電特斯拉汽車。目前，特斯拉希望在主要城市建立互聯充電網絡，以解決電動汽車容易出現的電力短缺問題。
[第頁]
日產量
技術成熟度指數：★★★★
日產已經向新聞媒體公開展示了“HYPER mini”和“LEAF”的無線供電系統實驗。為顯示車輛設想的系統最大輸出功率為3.3千瓦。在240伏的電壓下充滿電需要8個小時。接地線圈位于車主自己的停車場，而不是公共場所。
為了防止接地線圈與車輛線圈錯位，車輛配備了基于全景監視器的自動駐車系統。只要在導航儀系統中預留了停車庫的位置，進入車庫后自動停車系統就會自動啟動。
配備無線電源功能的豐田普銳斯PHV
豐田
技術成熟度指數：★★★★
為了實現電動汽車無線電源的實用性，豐田于2014年2月開始在愛知縣豐田市進行驗證實驗。該公司在插電式混合動力汽車（PHEV）“普銳斯PHV”的基礎上開發了一款配備磁共振無線供電系統的汽車。無線電源系統的輸出功率為2kW。所使用的頻帶是85kHz頻帶，該頻帶基本上已被公認為國際標準。電力傳輸效率約為80%。
豐田表示，“在驗證實驗中，電源線圈（設置在地面上）和受電線圈（設置于車輛底部）之間的距離（線圈間距）約為15厘米。水平錯位的最大允許范圍為輪胎寬度（約20厘米）。前后方向由汽車導航儀輔助，基本上沒有錯位。”
適用于Fit EV測試的磁共振無線充電技術
本田
技術成熟度指數：★★
2014年6月16日，本田宣布推出搭載無線供電系統的“飛度電動汽車”實驗車。這款車是正在埼玉縣進行驗證的智能住宅（新一代節能住宅）項目的一部分。2016年將實現實用化。
飛度電動汽車的特點是結合了自動駐車系統。通過采用基于自動駕駛的精確停車系統，“車輛可以自動停在電源線圈上方，縱向精度為5厘米，橫向精度為±10厘米”（本田）。電力傳輸效率可以保持在80-90%。
寶馬、梅賽德斯-奔馳
技術成熟度指數：★
寶馬和梅賽德斯-奔馳也宣布聯合開發無線充電技術。梅賽德斯-奔馳和寶馬聯合開發的無線充電技術由兩部分組成，一部分是安裝在汽車底盤上的線圈，另一部分是內置線圈的地板。當汽車行駛到充電樓層時，可以實現無線充電。梅賽德斯-奔馳已經在S級上測試了這項技術，而寶馬已經將這項技術應用于混合動力i8。目前充電時間不到兩個小時，雙方下一步的合作目標是進一步縮短充電時間。
高通Halo電動汽車無線充電技術
高通公司
技術成熟度指數：★★★★★
高通Halo采用磁共振感應技術。電動汽車的地面充電板和充電板之間的能量傳輸后，轉換為電池功率并存儲。這些充電基板可以安裝在車庫和車道上，甚至可以埋在路面上。因此，車主除了充電效率高之外，還可以充分利用停車間隙完成充電。目前，高通擁有三款Halo無線充電設備，其中額定功率分別為3.3千瓦、6.6千瓦和20千瓦。前兩種產品需要充電一整夜，而后者可以在半小時內為電動汽車充滿電。這有點像特斯拉的超級充電站，Model s通過電纜連接后，可以在75分鐘內充滿電（或在40分鐘內充滿80%）。
KAIST于2009年2月作為第一代OLEV發布的高爾夫球車。
開斯特
技術成熟度指數：★★★★
韓國政府KAIST……
環境研究機構。KAIST以未來五年為目標，正在盡一切努力開發1MW級的道路充電技術。
KAIST在六年多前開始開發“OLEV：在線電動汽車”系統，該系統可以在駕駛時充電。2009年2月，在KAIST設施進行了高爾夫球車的駕駛實驗，隨后于同年6月和7月進行了大型公共汽車和SUV的駕駛實驗。同年12月，該研究所制造了四輛大型公交車并開始運行。
在2015年3月20日的研討會上，ChunT。KASIT核能和量子工程教授Rim自信地表示：“第五代OLEV正在研發中。輸出功率達到100kW。即使布置在道路上的輸電軌道（線圈）距離車輛的受電環20厘米，輸電效率也可以達到80%以上。”
愚蠢
技術成熟度指數：★★
Witricity公司開發了一種可以在空氣中充電的電動汽車充電器。這是一塊半米寬的木板，放在車庫地板上，當你開車經過它時，汽車就會開始充電。另一家初創公司富爾頓科技發明的這項技術可以穿透幾厘米的大理石或車庫地板，為電動汽車無線充電，鋪設時更隱蔽、更美觀。
從國內企業來看，比亞迪、中興、重慶大學、科陸電子等企業已經或正在開發無線充電技術，其中中興的無線充電技術已進入商業運營階段。從國外車企的角度來看，奧迪、沃爾沃、日產、豐田、本田、寶馬和梅賽德斯-奔馳的充電技術都經過了測試，本田的目標是在2016年實用。
[第頁]
三種無線充電方式
第一種是電磁感應。
初級線圈中具有一定頻率的電磁感應交流電通過電磁感應在次級線圈時鐘中產生一定電流，從而將能量從傳輸端傳遞到接收端。
接著是無線電波。
基本原理與早期使用的晶體接收器類似，主要由微波發射器和微波接收器組成。接收電路可以捕獲從墻上反彈的無線電波的能量，并在隨負載調整的同時保持穩定的直流電壓。
最后是磁共振。
原理它由一個能量發射器和一個能量接收器組成。當這兩個設備被調諧到相同的頻率，或者在特定的頻率下諧振時，它們可以交換彼此的能量。
目前，阻礙無線感應充電技術大規模應用的瓶頸主要是對輻射的恐懼，因為無線充電會產生強大的磁場。當人或動物位于電動汽車和充電裝置之間時，可能會帶來電磁損傷。此外，缺乏統一的標準和傳輸效率也是阻礙其發展的瓶頸。
然而，無線充電市場有著廣闊的空間，其受歡迎程度堪比wifi。盡管如此巨大的市場不可能在短時間內被完全取代，但正如無線網絡取代了有線線路，手機取代了固定線路，觸摸屏取代了按鈕一樣，科技進步勢不可擋。隨著時間的推移，五年和十年后，無線充電技術將不可避免地在生活中無處不在。停車時充電快捷方便，無需人工操作。。。北京目前正在研究在一些微循環公交車上使用無線充電系統。除北京外，鄭州、云南等地即將引入無線充電技術，成都、襄陽等地已開通無線充電運營線路。。。無線充電技術離我們的生活越來越近。
從國外車企的角度來看，特斯拉、沃爾沃、奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳等傳統汽車已經開始開發或測試其電動汽車的無線充電系統……
全球通信和IT領域的新貴也將觸角伸向了電動汽車無線充電的新領域。
國內外車企在無線充電的規劃以及靜態或動態充電的選擇上都有所不同。
ZTE公司
技術成熟度指數：★★★★★ （最多五星）
中興通訊在無線充電領域已經深耕多年。通過產學研合作，于2013年開始產品開發，并于2014年9月推出成熟的產品和解決方案。中興通訊的無線充電方案實現了從“金屬介質接觸傳導”向“電磁感應無接觸無線輸電”的轉變，充電過程簡單，可靠性高，維護成本低。充電設施埋在地下，對施工現場要求低，不怕洪水、雪、泥、沙、塵。
中興通訊無線充電技術
目前，中興通訊的無線充電技術已經在一些城市實現了商業化。2015年1月，成都1058微循環無線充電公交車正式投入運營；2014年12月，中興通訊與宇通客車簽署無線充電技術戰略合作協議；10月，中興通訊與蜀都公交發布全球首款無線充電城市微循環公交解決方案；
9月，中興通訊和東風汽車在襄陽啟動了全球首條無線充電公交車商業示范線。
比亞迪
技術成熟度指數：★★★★★
比亞迪早在2005年12月就申請了非接觸式感應充電器的專利。2014年7月，該公司向猶他大學出售了一輛40英尺長的純電動公交車，該公交車配備了最新的WAVE無線充電板。
重慶大學
技術成熟度指數：★★
自2002年以來，重慶大學自動化學院一直在研究為汽車充電的“大功率無線能量充電傳輸裝置”。目前，這項技術已經成熟，但還需要等待電動汽車的普及和技術的產業化才能得到廣泛應用。與目前的充電設備相比，這項技術的價格略高，但充電更快、更安全、更靈活。這項技術也為電動汽車的廣泛使用掃清了道路。
科魯電子
技術成熟度指數：★
基于新能源汽車的有線充電技術，科陸電子公司正在開發類似中興通訊的無線充電系統。科陸電子儲能事業部總經理桂國才表示，“目前公司的無線充電系統正處于技術開發階段，未來將根據市場需求推出相應的產品。”科陸電子與包括一汽在內的眾多客戶密切合作，開發差異化產品以滿足客戶需求。
奧迪
技術成熟度指數：★★★★★
針對無線充電中的傳輸效率問題，奧迪提出了不同的解決方案。他們開發了一種可以升降的無線充電系統。它最大的特點是可以使供電線圈更靠近車輛底部的受電線圈，實現90%以上的輸電效率。這樣可以使一些底盤較高的SUV在充電時保證更好的充電效率。
奧迪的無線充電技術只需要用戶在停車位放置一個帶線圈和逆變器（AC/AC）的充電板，并將其連接到電網。當車輛停在充電板上時，充電過程將自動開始。
這種充電的原理是，充電板中的交變磁場將3.3千瓦的交流電感應到集成在車輛中的二次線圈的空氣層中，從而實現電網電流的反向，并將其輸入到車輛的充電系統中。當電池組充滿電時，充電將自動停止。感應無線充電所需的充電時間與有線充電所需時間大致相同，用戶可以隨時中斷充電并使用車輛。奧迪的無線充電技術效率超過90%，不受雨、雪或冰等天氣因素的影響。同時，只有當車輛在充電板上方時才會產生交變磁場，不會對人類或動物造成傷害。未來，利用感應線圈的充電原理，奧迪電動汽車不僅可以在駛入停車位后自動開始充電，還可以使用感應線圈在道路上行駛時充電。
沃爾沃汽車
技術成熟度指數：★★★★★
沃爾沃最近完成了電動汽車無線充電系統的測試。技術人員通過鋪設在地面上的無線充電底座，成功為一輛裝有嵌入式感應線圈的C30電動汽車充電，速度非常快。整個充電過程只花了2.5個小時。
此外，沃爾沃正在與法國阿爾斯通公司和瑞典能源署一起測試高速公路電動汽車充電系統。該項目的主要內容是在道路上鋪設兩根電纜，并允許電動汽車在通過時持續充電。去年，沃爾沃集團在其位于瑞典哈勒雷德的測試中心修建了一條0.25英里長的測試道路，并鋪設了電纜。之后，一輛裝有集電器的測試卡車在通過這段道路時會自動與電纜連接，并通過車載水冷裝置為車輛充電750V的直流電。沃爾沃集團表示，“電網道路系統”的設計方案將比所謂的“鋪設架空電纜”方法更經濟。
已經使用電動汽車“Leaf”和其他車型完成了試生產。
特斯拉
技術成熟度指數：★★★★★
20世紀90年代，尼可拉·特斯拉發明了“特斯拉線圈”，可以傳播電子……
ricity通過空氣傳播，開啟了無線電力傳輸的時代。在2011年國際消費電子展上，美國安利子公司富爾頓創新展示了無線充電技術，并推出了全球首款無線充電特斯拉汽車。目前，特斯拉希望在主要城市建立互聯充電網絡，以解決電動汽車容易出現的電力短缺問題。
[第頁]
日產量
技術成熟度指數：★★★★
日產已經向新聞媒體公開展示了“HYPER mini”和“LEAF”的無線供電系統實驗。為顯示車輛設想的系統最大輸出功率為3.3千瓦。在240伏的電壓下充滿電需要8個小時。接地線圈位于車主自己的停車場，而不是公共場所。
為了防止接地線圈與車輛線圈錯位，車輛配備了基于全景監視器的自動駐車系統。只要在導航儀系統中預留了停車庫的位置，進入車庫后自動停車系統就會自動啟動。
配備無線電源功能的豐田普銳斯PHV
豐田
技術成熟度指數：★★★★
為了實現電動汽車無線電源的實用性，豐田于2014年2月開始在愛知縣豐田市進行驗證實驗。該公司在插電式混合動力汽車（PHEV）“普銳斯PHV”的基礎上開發了一款配備磁共振無線供電系統的汽車。無線電源系統的輸出功率為2kW。所使用的頻帶是85kHz頻帶，該頻帶基本上已被公認為國際標準。電力傳輸效率約為80%。
豐田表示，“在驗證實驗中，電源線圈（設置在地面上）和受電線圈（設置于車輛底部）之間的距離（線圈間距）約為15厘米。水平錯位的最大允許范圍為輪胎寬度（約20厘米）。前后方向由汽車導航儀輔助，基本上沒有錯位。”
適用于Fit EV測試的磁共振無線充電技術
本田
技術成熟度指數：★★
2014年6月16日，本田宣布推出搭載無線供電系統的“飛度電動汽車”實驗車。這款車是正在埼玉縣進行驗證的智能住宅（新一代節能住宅）項目的一部分。2016年將實現實用化。
飛度電動汽車的特點是結合了自動駐車系統。通過采用基于自動駕駛的精確停車系統，“車輛可以自動停在電源線圈上方，縱向精度為5厘米，橫向精度為±10厘米”（本田）。電力傳輸效率可以保持在80-90%。
寶馬、梅賽德斯-奔馳
技術成熟度指數：★
寶馬和梅賽德斯-奔馳也宣布聯合開發無線充電技術。梅賽德斯-奔馳和寶馬聯合開發的無線充電技術由兩部分組成，一部分是安裝在汽車底盤上的線圈，另一部分是內置線圈的地板。當汽車行駛到充電樓層時，可以實現無線充電。梅賽德斯-奔馳已經在S級上測試了這項技術，而寶馬已經將這項技術應用于混合動力i8。目前充電時間不到兩個小時，雙方下一步的合作目標是進一步縮短充電時間。
高通Halo電動汽車無線充電技術
高通公司
技術成熟度指數：★★★★★
高通Halo采用磁共振感應技術。電動汽車的地面充電板和充電板之間的能量傳輸后，轉換為電池功率并存儲。這些充電基板可以安裝在車庫和車道上，甚至可以埋在路面上。因此，車主除了充電效率高之外，還可以充分利用停車間隙完成充電。目前，高通擁有三款Halo無線充電設備，其中額定功率分別為3.3千瓦、6.6千瓦和20千瓦。前兩種產品需要充電一整夜，而后者可以在半小時內為電動汽車充滿電。這有點像特斯拉的超級充電站，Model s通過電纜連接后，可以在75分鐘內充滿電（或在40分鐘內充滿80%）。
KAIST于2009年2月作為第一代OLEV發布的高爾夫球車。
開斯特
技術成熟度指數：★★★★
韓國政府KAIST……
環境研究機構。KAIST以未來五年為目標，正在盡一切努力開發1MW級的道路充電技術。
KAIST在六年多前開始開發“OLEV：在線電動汽車”系統，該系統可以在駕駛時充電。2009年2月，在KAIST設施進行了高爾夫球車的駕駛實驗，隨后于同年6月和7月進行了大型公共汽車和SUV的駕駛實驗。同年12月，該研究所制造了四輛大型公交車并開始運行。
在2015年3月20日的研討會上，ChunT。KASIT核能和量子工程教授Rim自信地表示：“第五代OLEV正在研發中。輸出功率達到100kW。即使布置在道路上的輸電軌道（線圈）距離車輛的受電環20厘米，輸電效率也可以達到80%以上。”
愚蠢
技術成熟度指數：★★
Witricity公司開發了一種可以在空氣中充電的電動汽車充電器。這是一塊半米寬的木板，放在車庫地板上，當你開車經過它時，汽車就會開始充電。另一家初創公司富爾頓科技發明的這項技術可以穿透幾厘米的大理石或車庫地板，為電動汽車無線充電，鋪設時更隱蔽、更美觀。
從國內企業來看，比亞迪、中興、重慶大學、科陸電子等企業已經或正在開發無線充電技術，其中中興的無線充電技術已進入商業運營階段。從國外車企的角度來看，奧迪、沃爾沃、日產、豐田、本田、寶馬和梅賽德斯-奔馳的充電技術都經過了測試，本田的目標是在2016年實用。
[第頁]
三種無線充電方式
第一種是電磁感應。
初級線圈中具有一定頻率的電磁感應交流電通過電磁感應在次級線圈時鐘中產生一定電流，從而將能量從傳輸端傳遞到接收端。
接著是無線電波。
基本原理與早期使用的晶體接收器類似，主要由微波發射器和微波接收器組成。接收電路可以捕獲從墻上反彈的無線電波的能量，并在隨負載調整的同時保持穩定的直流電壓。
最后是磁共振。
原理它由一個能量發射器和一個能量接收器組成。當這兩個設備被調諧到相同的頻率，或者在特定的頻率下諧振時，它們可以交換彼此的能量。
目前，阻礙無線感應充電技術大規模應用的瓶頸主要是對輻射的恐懼，因為無線充電會產生強大的磁場。當人或動物位于電動汽車和充電裝置之間時，可能會帶來電磁損傷。此外，缺乏統一的標準和傳輸效率也是阻礙其發展的瓶頸。
然而，無線充電市場有著廣闊的空間，其受歡迎程度堪比wifi。盡管如此巨大的市場不可能在短時間內被完全取代，但正如無線網絡取代了有線線路，手機取代了固定線路，觸摸屏取代了按鈕一樣，科技進步勢不可擋。隨著時間的推移，五年和十年后，無線充電技術將不可避免地在生活中無處不在。
第一電動網特約作者張晉新能源汽車現在是汽車領域非常熱門的話題，基本上所有人都不否認新能源汽車未來的發展前景，雖然目前還存在很多焦點問題，
1900/1/1 0:00:00第一電動網特約作者梁鳳4月1日那天，我駕駛特斯拉ModelS發生了交通事故，所幸有驚無險。由于發生在愚人節，當我在朋友圈發布這個消息時，無人相信。
1900/1/1 0:00:00新能源車主，這是一群什么樣的群體？很多人都沒有深入的分析他們，他們中大多是理工科IT男，走在了時代的前沿，對新型事物有著較強的接受能力，在充電樁的鉆研能力上不弱于一個專業人士。
1900/1/1 0:00:00圖為常州市的車主正通過充電樁給新能源汽車充電和充電樁的充電接口如何用互聯網思維推動新能源汽車銷售？能否用“眾籌模式”建設充電樁？這些已不再是設想，
1900/1/1 0:00:00魚龍混雜的動力電池行業未來很可能迎來一次大洗牌。
1900/1/1 0:00:00上汽自主品牌加大新能源汽車推廣步伐。日前，“煥燃芯動綠享未來”2015榮威新能源汽車入駐大型國企推廣活動啟動儀式暨首場新能源車推介會在上海地產集團舉行。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航