電動出租車會取代傳統出租車嗎？

[第一電氣網]（特約作者Max Zhang）新能源汽車現在是汽車領域的一個非常熱門的話題。基本上，每個人都不否認新能源汽車的未來發展前景，盡管仍有許多焦點問題。例如，什么樣的人最先接受新能源汽車？車是什么？樁是什么？直流和交流充電樁的比例？低速電動車會成為一匹黑馬嗎？電動汽車產生的磁場會對人造成傷害嗎？融資租賃會成為刺激新能源汽車銷售的金融武器嗎？政府在快速推動新能源汽車銷售方面可以發揮什么作用？以上問題將逐步與您進行討論。這一次，我們來分析一下電動出租車是否會取代傳統出租車。我希望每個人都能想出自己的答案。

一、政策背景

（A） 國家新能源汽車產業規劃

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2015年中國電動汽車累計銷量將達到50萬輛，2020年將達到500萬輛。然而，由于中國電動汽車市場起步緩慢，新能源汽車的銷量尚未達到國家主管部門的預期。根據中國的實際情況，預計2015年新能源汽車銷量將達到25萬輛，2020年將達到300萬輛。由于成本限制，預計首先增加的將是出租車、公交車、環衛車和政府支持的公務車。充電設施等配套設施逐步完善后，家庭乘用車將呈現快速增長的趨勢。

（2） 新能源汽車試點城市

《關于繼續推進新能源汽車推廣應用工作的通知》是本輪新能源汽車推進規劃的起點。2013年11月和2014年1月，四部委發布了兩批新能源汽車推廣應用城市（集團），共劃定了39個城市和88個城市群，隨后各城市相繼出臺了響應國家政策的地方政策。2013-2015年，參與推廣的特大城市或重點地區新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或地區不低于5000輛；推動該市建立淘汰機制，要求示范城市接受年度考核，未完成年度推廣目標的將被淘汰；公交采購向新能源傾斜，政府和公交采購將向新能源汽車傾斜。新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例不低于30%。

（3） 新能源汽車補貼政策

2014年1月，四部委發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》。

建議將“2014年和2015年補貼標準在2013年標準基礎上分別降低10%和20%”的政策調整為“2014年在2013年基礎上降低5%，2015年在2013月基礎上降低10%”。

表1：新能源汽車補貼清單（R代表續航里程）

補貼類型

車輛類型

80<；R<；一百五十

150<；R<；二百五十

R>；二百五十

R>；

五十

國家補貼

純電動乘用車

3.15萬元/輛

4.5萬元/輛

5.4萬元/輛

—

北京補貼

3.15萬元/輛

4.5萬元/輛

5.4萬元/輛

—

全部的

6.3萬元/輛

90000元/輛

108000元/輛

國家補貼

插電式混合動力乘用車（包括增程）

／

／

／

31, 500

北京補貼

／

／

／

31, 500

全部的

／

／

／

63, 000

第二，電動出租車與傳統出租車的比較分析

（A） 電動出租車的優勢

1.電動汽車具有較高的駕駛經濟性。

根據傳統出租車和電動出租車每天行駛200公里，每月工作26天，車輛使用6年的計算，電動出租車和傳統出租車的油電成本差異超過10萬元。對于汽車租賃行業來說，盡管電動汽車的購買成本更高，但運營成本明顯低于傳統燃油車，長期盈利能力更高。

表2：電動汽車和燃油汽車的運營成本比較

汽車品牌和型號

普通燃油出租車

E150EV純電動出租車

利潤增減項目

每公里支出

零點六二

零點一五

零點四七

每日行駛距離

二百

二百

日常支出

一百二十四

三十

94

每月營業支出

三千二百二十四

七百八十

二千四百四十四

年度經營支出

三萬八千六百八十八

九千三百六十

二萬九千三百二十八

6年營業支出

二十三萬二千一百二十八

五萬六千一百六十

十七萬五千九百六十八

六年內增加支出

車輛購置費

車輛購置費

-60,000

6年內省錢

-

-

十一萬五千九百六十八

注：燃油價格以7.6元/升計算，租車油耗為8L/100公里；

電價按0.813元/千瓦時計算，北汽E150EV實際道路能耗為17度/100公里。

2、電動汽車節能減排能力強，環保效果明顯。

電動出租車沒有排放和污染，具有很高的環保效果。電動出租車運行2個月，可節省1200升燃油，減少3600公斤二氧化碳排放。另據計算，與燃油車相比，電動汽車的能耗率約為后者的50%，節能減排效果明顯。

在國家和地方政府越來越重視環境保護和空氣質量的背景下，推廣電動出租車具有明顯的政策優勢。

（B） 電動出租車的缺點

1.采購成本高。

由于電池等核心零部件成本較高，目前電動汽車的采購成本較高。目前，北汽新能源EV200的收購價為22.69萬輛，扣除補貼后為13.69萬輛。比亞迪E6的收購價約為31萬元，扣除補貼后約為21萬元，傳統伊蘭特出租車的收購價為7萬元左右。（石油和電力之間的價差約為2年，以抵消汽車之間的價差）。

2.充電設施有限

充電設施的發展是電動汽車發展的決定性因素。目前，由于各種因素的影響，充電設施建設緩慢。目前，北汽新能源EV200車型的技術指標基本可以滿足郊區縣的示范運營。經計算，在郊區縣，每天250公里的里程完全可以滿足區域電動出租車的要求。然而，由于缺乏充電設施，目前每天的里程數仍然不足，平均為160-190KM/天。未來想要關閉的城市的充電設施建設將對電動出租車的運營產生巨大影響。

第三，電動出租車公司的運營分析

由此可見，目前，新能源電動出租車有良好的政策環境，可以得到地方政府更好的支持和補貼；

與傳統的內燃機車型相比，電動汽車的優缺點也非常明顯。那么問題來了。對于運營公司來說，利潤最大化是其最終目標。電動出租車能滿足要求嗎？我們接著分析：

（A） 出租車公司投資估算

1.資本投資

出租車公司的投資項目如下表所示（假設最初購買1000輛電動出租車）。除了國家電網免費提供的充電設施外，其他出租車公司都需要投資（部分地區獲得政府補貼）。

表3：電動出租車公司投資估算表（金額：萬元）

投資類型

項目

明確而詳細

金額

初期支出

1.辦公空間和停車場的建設。

建筑成本

1,200

2.車輛購置

收購成本

14,000

3.購置稅

收購成本

1,300

4.購買操作設備GPS等。

收購成本

1,000

5.購買辦公設備

收購成本

100

6.建設充電設施

建設和收購成本

1,000

全部的

18,600

每月支出

1.組織運營團隊（工資+社會保障）

5000元/月*40人

20

2.車輛保險（一切險）

1000元/輛/月*1000臺。

100

3.司機工資和社會保障

2200元/月*1000人

220

4.土地租賃及其他雜費

5萬元/月（每年60萬元）

五

全部的

345

1000輛電動出租車初始投資1.86億元，后續每年運營支出約4140萬元（345萬元*12個月）。

2.盈利能力計算

自行車運營時間和客流量直接影響自行車收入，不同地區、不同配套設施和電池壽命會影響自行車收入。下表顯示了不同巡航里程的收入明細：

表4：巡航里程對駕駛員收入的影響

計算項目

續航100公里

續航200公里

續航300公里

服務時間

12小時

12小時

12小時

充電次數

2次

1次

1次

充電時間

8小時

4小時

4小時

實際運行里程

260公里

400公里

480公里

實際運行時間

4小時20分鐘

6小時40分鐘

8小時

人事變更率

338元

520元

624元

電費單

42元

64元

77元

司機收入

296元

456元

547元

注：租車價格按1.3元/公里計算；綜合電費按1.6元/公里計算。

以EV200為例，車輛補貼后的購車價格為14萬元，按照每年3萬元的折舊計算，1000輛就是3000萬元。綜合運營成本為車輛折舊和年度運營費用，為7140萬元（3000萬元+4140萬元）。

假設出租車每天行駛里程為400公里，該公司的自行車收入為456元。年收入16416萬元（456萬元*360天*1000輛）；

假設每天的運營里程為200公里，年收入為8208萬元。

由此可見，按照現有模式，電動出租車公司要想盈利，自行車的日運營里程應該不低于200公里。

第四，融資租賃在促進電力租賃中的作用

與傳統燃油車相比，電動出租車的初始購買成本更高，這使得出租車公司在早期投入了更多的資金。結合地方政府的相關建議和實際經營情況，可以采取融資租賃的方式進行購買。那么，與傳統的銀行貸款相比，融資租賃有哪些優勢呢？

（A） 運營公司的進入門檻很低。

傳統的銀行貸款需要對借款人進行評級和信貸，出租車公司的成立時間、規模、收入和盈利能力需要全方位判斷，因此進入門檻較高。此外，商業銀行對運營車輛有嚴格的融資支持，發放項目貸款的前提條件苛刻；

融資租賃模式關注租賃對象的價值和公司未來的還款能力，可以支持新公司的融資需求，并提供靈活的資金。

（2） 提前鎖定資金計劃和融資成本。

對于投資最高的車輛采購，中長期融資租賃模式可以提前確定資金計劃和融資成本，避免公司啟動后融資問題帶來的諸多不確定性。

（3） 從主機廠獲得優惠條件

利用融資租賃公司的業務資源和優勢，我們可以與主機廠溝通車輛購買價格，最大限度地為出租車運營公司爭取有利條件。

五、結論

根據目前的外部條件，可以看出，地方政府有充分的理由成立電動出租車公司或用電動汽車取代傳統燃油車。除了政策支持外，如果電動出租車公司在運營中管理得當，市場收入將高于傳統出租車公司。綜上所述，對于電動出租車能否取代傳統出租車，你的答案是什么？鑒于電動出租車公司需要逐步收回投資并通過運營創造效益的特點，融資租賃模式能否作為一種有效的融資解決方案并大規模推廣？讓我們拭目以待。[第一電氣網]（特約作者Max Zhang）新能源汽車現在是汽車領域的一個非常熱門的話題。基本上，每個人都不否認新能源汽車的未來發展前景，盡管仍有許多焦點問題。例如，什么樣的人最先接受新能源汽車？車是什么？樁是什么？直流和交流充電樁的比例？低速電動車會成為一匹黑馬嗎？電動汽車產生的磁場會對人造成傷害嗎？融資租賃會成為刺激新能源汽車銷售的金融武器嗎？政府在快速推動新能源汽車銷售方面可以發揮什么作用？以上問題將逐步與您進行討論。這一次，我們來分析一下電動出租車是否會取代傳統出租車。我希望每個人都能想出自己的答案。

一、政策背景

（A） 國家新能源汽車產業規劃

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2015年中國電動汽車累計銷量將達到50萬輛，2020年將達到500萬輛。然而，由于中國電動汽車市場起步緩慢，新能源汽車的銷量尚未達到國家主管部門的預期。根據中國的實際情況，預計2015年新能源汽車銷量將達到25萬輛，2020年將達到300萬輛。由于成本限制，預計首先增加的將是出租車、公交車、環衛車和政府支持的公務車。充電設施等配套設施逐步完善后，家庭乘用車將呈現快速增長的趨勢。

（2） 新能源汽車試點城市

《關于繼續推進新能源汽車推廣應用工作的通知》是本輪新能源汽車推進規劃的起點。2013年11月和2014年1月，四部委發布了兩批新能源汽車推廣應用城市（集團），共劃定了39個城市和88個城市群，隨后各城市相繼出臺了響應國家政策的地方政策。2013-2015年，參與推廣的特大城市或重點地區新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或地區不低于5000輛；推動該市建立淘汰機制，要求示范城市接受年度考核，未完成年度推廣目標的將被淘汰；

公交采購向新能源傾斜，政府和公交采購將向新能源汽車傾斜。新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例不低于30%。

（3） 新能源汽車補貼政策

2014年1月，四部委發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》。

建議將“2014年和2015年補貼標準在2013年標準基礎上分別降低10%和20%”的政策調整為“2014年在2013年基礎上降低5%，2015年在2013月基礎上降低10%”。

表1：新能源汽車補貼清單（R代表續航里程）

補貼類型

車輛類型

80<；R<；一百五十

150<；R<；二百五十

R>；二百五十

R>；五十

國家補貼

純電動乘用車

3.15萬元/輛

4.5萬元/輛

5.4萬元/輛

—

北京補貼

3.15萬元/輛

4.5萬元/輛

5.4萬元/輛

—

全部的

6.3萬元/輛

90000元/輛

108000元/輛

國家補貼

插電式混合動力乘用車（包括增程）

／

／

／

31, 500

北京補貼

／

／

／

31, 500

全部的

／

／

／

63, 000

第二，電動出租車與傳統出租車的比較分析

（A） 電動出租車的優勢

1.電動汽車具有較高的駕駛經濟性。

根據傳統出租車和電動出租車每天行駛200公里，每月工作26天，車輛使用6年的計算，電動出租車和傳統出租車的油電成本差異超過10萬元。對于汽車租賃行業來說，盡管電動汽車的購買成本更高，但運營成本明顯低于傳統燃油車，長期盈利能力更高。

表2：電動汽車和燃油汽車的運營成本比較

汽車品牌和型號

普通燃油出租車

E150EV純電動出租車

利潤增減項目

每公里支出

零點六二

零點一五

零點四七

每日行駛距離

二百

二百

日常支出

一百二十四

三十

94

每月營業支出

三千二百二十四

七百八十

二千四百四十四

年度經營支出

三萬八千六百八十八

九千三百六十

二萬九千三百二十八

6年營業支出

二十三萬二千一百二十八

五萬六千一百六十

十七萬五千九百六十八

六年內增加支出

車輛購置費

車輛購置費

-60,000

6年內省錢

-

-

十一萬五千九百六十八

注：燃油價格以7.6元/升計算，租車油耗為8L/100公里；

電價按0.813元/千瓦時計算，北汽E150EV實際道路能耗為17度/100公里。

2、電動汽車節能減排能力強，環保效果明顯。

電動出租車沒有排放和污染，具有很高的環保效果。電動出租車運行2個月，可節省1200升燃油，減少3600公斤二氧化碳排放。另據計算，與燃油車相比，電動汽車的能耗率約為后者的50%，節能減排效果明顯。

在國家和地方政府越來越重視環境保護和空氣質量的背景下，推廣電動出租車具有明顯的政策優勢。

（B） 電動出租車的缺點

1.采購成本高。

由于電池等核心零部件成本較高，目前電動汽車的采購成本較高。目前，北汽新能源EV200的收購價為22.69萬輛，扣除補貼后為13.69萬輛。比亞迪E6的收購價約為31萬元，扣除補貼后約為21萬元，傳統伊蘭特出租車的收購價為7萬元左右。（石油和電力之間的價差約為2年，以抵消汽車之間的價差）。

2.充電設施有限

充電設施的發展是電動汽車發展的決定性因素。目前，由于各種因素的影響，充電設施建設緩慢。目前，北汽新能源EV200車型的技術指標基本可以滿足郊區縣的示范運營。經計算，在郊區縣，每天250公里的里程完全可以滿足區域電動出租車的要求。然而，由于缺乏充電設施，目前每天的里程數仍然不足，平均為160-190KM/天。未來想要關閉的城市的充電設施建設將對電動出租車的運營產生巨大影響。

第三，電動出租車公司的運營分析

由此可見，目前，新能源電動出租車有良好的政策環境，可以得到地方政府更好的支持和補貼；

與傳統的內燃機車型相比，電動汽車的優缺點也非常明顯。那么問題來了。對于運營公司來說，利潤最大化是其最終目標。電動出租車能滿足要求嗎？我們接著分析：

（A） 出租車公司投資估算

1.資本投資

出租車公司的投資項目如下表所示（假設最初購買1000輛電動出租車）。除了國家電網免費提供的充電設施外，其他出租車公司都需要投資（部分地區獲得政府補貼）。

表3：電動出租車公司投資估算表（金額：萬元）

投資類型

項目

明確而詳細

金額

初期支出

1.辦公空間和停車場的建設。

建筑成本

1,200

2.車輛購置

收購成本

14,000

3.購置稅

收購成本

1,300

4.購買操作設備GPS等。

收購成本

1,000

5.購買辦公設備

收購成本

100

6.建設充電設施

建設和收購成本

1,000

全部的

18,600

每月支出

1.組織運營團隊（工資+社會保障）

5000元/月*40人

20

2.車輛保險（一切險）

1000元/輛/月*1000臺。

100

3.司機工資和社會保障

2200元/月*1000人

220

4.土地租賃及其他雜費

5萬元/月（每年60萬元）

五

全部的

345

1000輛電動出租車初始投資1.86億元，后續每年運營支出約4140萬元（345萬元*12個月）。

2.盈利能力計算

自行車運營時間和客流量直接影響自行車收入，不同地區、不同配套設施和電池壽命會影響自行車收入。下表顯示了不同巡航里程的收入明細：

表4：巡航里程對駕駛員收入的影響

計算項目

續航100公里

續航200公里

續航300公里

服務時間

12小時

12小時

12小時

充電次數

2次

1次

1次

充電時間

8小時

4小時

4小時

實際運行里程

260公里

400公里

480公里

實際運行時間

4小時20分鐘

6小時40分鐘

8小時

人事變更率

338元

520元

624元

電費單

42元

64元

77元

司機收入

296元

456元

547元

注：租車價格按1.3元/公里計算；綜合電費按1.6元/公里計算。

以EV200為例，車輛補貼后的購車價格為14萬元，按照每年3萬元的折舊計算，1000輛就是3000萬元。綜合運營成本為車輛折舊和年度運營費用，為7140萬元（3000萬元+4140萬元）。

假設出租車每天行駛里程為400公里，該公司的自行車收入為456元。年收入16416萬元（456萬元*360天*1000輛）；

假設每天的運營里程為200公里，年收入為8208萬元。

由此可見，按照現有模式，電動出租車公司要想盈利，自行車的日運營里程應該不低于200公里。

第四，融資租賃在促進電力租賃中的作用

與傳統燃油車相比，電動出租車的初始購買成本更高，這使得出租車公司在早期投入了更多的資金。結合地方政府的相關建議和實際經營情況，可以采取融資租賃的方式進行購買。那么，與傳統的銀行貸款相比，融資租賃有哪些優勢呢？

（A） 運營公司的進入門檻很低。

傳統的銀行貸款需要對借款人進行評級和信貸，出租車公司的成立時間、規模、收入和盈利能力需要全方位判斷，因此進入門檻較高。此外，商業銀行對運營車輛有嚴格的融資支持，發放項目貸款的前提條件苛刻；融資租賃模式關注租賃對象的價值和公司未來的還款能力，可以支持新公司的融資需求，并提供靈活的資金。

（2） 提前鎖定資金計劃和融資成本。

對于投資最高的車輛采購，中長期融資租賃模式可以提前確定資金計劃和融資成本，避免公司啟動后融資問題帶來的諸多不確定性。

（3） 從主機廠獲得優惠條件

利用融資租賃公司的業務資源和優勢，我們可以與主機廠溝通車輛購買價格，最大限度地為出租車運營公司爭取有利條件。

五、結論

根據目前的外部條件，可以看出，地方政府有充分的理由成立電動出租車公司或用電動汽車取代傳統燃油車。除了政策支持外，如果電動出租車公司在運營中管理得當，市場收入將高于傳統出租車公司。綜上所述，對于電動出租車能否取代傳統出租車，你的答案是什么？鑒于電動出租車公司需要逐步收回投資并通過運營創造效益的特點，融資租賃模式能否作為一種有效的融資解決方案并大規模推廣？讓我們拭目以待。

標簽：北京比亞迪伊蘭特

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