小心！看韓國廠商如何在電動汽車電池領域稱霸

繼個人電腦和手機中使用的鋰離子電池之后，韓國制造商也將在汽車領域橫掃市場。

2015年3月30日，LG化學宣布，戴姆勒計劃于2016年推出的新型小型電動汽車“智能電動汽車”將使用該公司的鋰離子二次電池。這樣，在全球20個主要汽車品牌中，德國的大眾、奧迪和戴姆勒、美國的通用和福特、法國的雷諾和韓國的現代等13個品牌都成為了LG化學的電動汽車電池客戶。

LG化學能源解決方案總裁Young Soo Kwon表示，“為了確立世界最大電池制造商的地位，我們將以差異化的技術引領電動汽車市場。世界主要汽車制造商的流行價格汽車甚至高端汽車都配備了LG化學的電池。

戴姆勒的智能電動汽車是一款專為在城市地區進行短距離運動而設計的小型汽車。2009年開始生產的第二代車型配備了特斯拉的電池組，其電池單元是日本制造商的產品。

然而，戴姆勒在2013年在歐洲和美國上市的第三代智能電動汽車上采用了其他公司生產的電池組。新一代電池組已確定使用LG化學生產的電池。

三星SDI收購歐洲汽車電池制造商。

2015年2月，戴姆勒為主要零部件制造商召開了一次“供應商日”會議，討論公司的核心戰略。據說，鋰離子二次電池制造商只邀請了LG化學。

汽車制造商對LG化學的鋰離子二次電池的評價非常高。通用汽車公司決定為計劃于2015年推出的新型插電式混合動力汽車“雪佛蘭Volanda”配備LG化學的鋰離子二次電池。通用汽車電池組負責人表示，“通過與LG化學密切合作開發電池，新款Volanda電池組的性能得到了很大提高。該公司的技術實力非常強大。”

在全球消費品鋰離子電池份額排名第一的三星SDI也積極致力于電動汽車電池業務。2015年2月下旬，該公司宣布已與加拿大大型汽車零部件制造商麥格納國際達成協議，收購其汽車電池業務。麥格納在奧地利的電池子公司麥格納斯太爾將被收購。除了電池外，三星SDI還將在歐洲生產汽車電池組，從而加強電動汽車電池業務，并具有良好的增長前景。

三星SDI將為德國寶馬的電動汽車“i3”和PHEV“i8”提供鋰離子電池。寶馬正在積極從事電動汽車和PHEV業務，預計未來會推出更多車型，產量有望擴大，因此兩家公司加強了合作體系。寶馬3系PHEV是計劃于2016年推出的主要車型，預計也將配備三星SDI生產的電池。

松下和特斯拉聯手發起反擊。

然而，對于三星SDI來說，探索寶馬以外的汽車制造商也是擴大電動汽車電池市場份額不可或缺的一步。因此，該公司決定收購這家汽車電池組企業。

在中國，政府大力推動電動汽車的普及，LG化學和三星SDI也開始建設電池工廠。盡管電動汽車市場的前景很難預測，但即使需要大規模投資，韓國制造商仍在冒險并積極進攻。

那么日本的電池制造商呢？為日產電動汽車“LEAF”提供鋰離子二次電池的汽車能源供應公司（AESC）、捷石堂前和松下一直在大力開發電動汽車電池。在2010年左右電動汽車剛剛開始引起關注的時期，其他制造商也試圖參與其中。然而，由于電動汽車普及所需的時間超過了最初的預期，許多制造商開始在開發和投資方面猶豫不決。

另一方面，LG化學通過與歐美汽車制造商的密切合作，擴大了電動汽車和PHEV電池的出貨量。因此，正如開頭所說，許多世界級汽車公司的EV和PHEV都積極采用韓國制造商的電池。

在這種情況下，松下率先決定投資特斯拉正在美國內華達州建造的巨型鋰離子電池工廠的“超級工廠”。該工廠計劃供應b……

通用價格電動汽車“Model 3”計劃于2017年左右上市。

測試日本電池制造商的潛力

超級工廠是一個龐大的項目，在2020年之前總投資將達到40億至50億美元。特斯拉將與零部件和材料制造商合作，分享投資。目標是與特斯拉電動汽車目前使用的電池相比，每千瓦時的成本降低30%以上。為了克服這個大問題，除了大規模生產的規模效益外，還與電池單元本身的進步密不可分。松下將采用以鎳為陽極的鋰離子二次電池大容量技術，大幅提高電池性能。

日本和韓國制造商一直在半導體、平板電視和消費類鋰離子電池領域展開競爭。日本制造商被韓國制造商擊敗的先例很多。那么，面對同樣加大電動汽車電池攻勢的韓國公司，日本能否成功扭轉局面？可以說，率先開發二次電池市場的日本制造商現在正面臨考驗。繼個人電腦和手機中使用的鋰離子電池之后，韓國制造商也將在汽車領域橫掃市場。

2015年3月30日，LG化學宣布，戴姆勒計劃于2016年推出的新型小型電動汽車“智能電動汽車”將使用該公司的鋰離子二次電池。這樣，在全球20個主要汽車品牌中，德國的大眾、奧迪和戴姆勒、美國的通用和福特、法國的雷諾和韓國的現代等13個品牌都成為了LG化學的電動汽車電池客戶。

LG化學能源解決方案總裁Young Soo Kwon表示，“為了確立世界最大電池制造商的地位，我們將以差異化的技術引領電動汽車市場。世界主要汽車制造商的流行價格汽車甚至高端汽車都配備了LG化學的電池。

戴姆勒的智能電動汽車是一款專為在城市地區進行短距離運動而設計的小型汽車。2009年開始生產的第二代車型配備了特斯拉的電池組，其電池單元是日本制造商的產品。

然而，戴姆勒在2013年在歐洲和美國上市的第三代智能電動汽車上采用了其他公司生產的電池組。新一代電池組已確定使用LG化學生產的電池。

三星SDI收購歐洲汽車電池制造商。

2015年2月，戴姆勒為主要零部件制造商召開了一次“供應商日”會議，討論公司的核心戰略。據說，鋰離子二次電池制造商只邀請了LG化學。

汽車制造商對LG化學的鋰離子二次電池的評價非常高。通用汽車公司決定為計劃于2015年推出的新型插電式混合動力汽車“雪佛蘭Volanda”配備LG化學的鋰離子二次電池。通用汽車電池組負責人表示，“通過與LG化學密切合作開發電池，新款Volanda電池組的性能得到了很大提高。該公司的技術實力非常強大。”

在全球消費品鋰離子電池份額排名第一的三星SDI也積極致力于電動汽車電池業務。2015年2月下旬，該公司宣布已與加拿大大型汽車零部件制造商麥格納國際達成協議，收購其汽車電池業務。麥格納在奧地利的電池子公司麥格納斯太爾將被收購。除了電池外，三星SDI還將在歐洲生產汽車電池組，從而加強電動汽車電池業務，并具有良好的增長前景。

三星SDI將為德國寶馬的電動汽車“i3”和PHEV“i8”提供鋰離子電池。寶馬正在積極從事電動汽車和PHEV業務，預計未來會推出更多車型，產量有望擴大，因此兩家公司加強了合作體系。寶馬3系PHEV是計劃于2016年推出的主要車型，預計也將配備三星SDI生產的電池。

松下和特斯拉聯手發起反擊。

然而，對于三星SDI來說，探索寶馬以外的汽車制造商也是擴大電動汽車電池市場份額不可或缺的一步。因此，該公司決定收購這家汽車電池組企業。

在中國，政府有活力……

狡猾地推動了電動汽車的普及，LG化學和三星SDI也開始建造電池工廠。盡管電動汽車市場的前景很難預測，但即使需要大規模投資，韓國制造商仍在冒險并積極進攻。

那么日本的電池制造商呢？為日產電動汽車“LEAF”提供鋰離子二次電池的汽車能源供應公司（AESC）、捷石堂前和松下一直在大力開發電動汽車電池。在2010年左右電動汽車剛剛開始引起關注的時期，其他制造商也試圖參與其中。然而，由于電動汽車普及所需的時間超過了最初的預期，許多制造商開始在開發和投資方面猶豫不決。

另一方面，LG化學通過與歐美汽車制造商的密切合作，擴大了電動汽車和PHEV電池的出貨量。因此，正如開頭所說，許多世界級汽車公司的EV和PHEV都積極采用韓國制造商的電池。

在這種情況下，松下率先決定投資特斯拉正在美國內華達州建造的巨型鋰離子電池工廠的“超級工廠”。該工廠計劃向特斯拉的電池組供應電池，通用價格的電動汽車“Model 3”計劃于2017年左右上市。

測試日本電池制造商的潛力

超級工廠是一個龐大的項目，在2020年之前總投資將達到40億至50億美元。特斯拉將與零部件和材料制造商合作，分享投資。目標是與特斯拉電動汽車目前使用的電池相比，每千瓦時的成本降低30%以上。為了克服這個大問題，除了大規模生產的規模效益外，還與電池單元本身的進步密不可分。松下將采用以鎳為陽極的鋰離子二次電池大容量技術，大幅提高電池性能。

日本和韓國制造商一直在半導體、平板電視和消費類鋰離子電池領域展開競爭。日本制造商被韓國制造商擊敗的先例很多。那么，面對同樣加大電動汽車電池攻勢的韓國公司，日本能否成功扭轉局面？可以說，率先開發二次電池市場的日本制造商現在正面臨考驗。

標簽：特斯拉寶馬奧迪大眾福特

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