充電設施市場2015年將達到200億元

近日，國家能源局電力司副司長童廣義在首屆中國百人會電動汽車論壇上表示，目前，我國充電設備基礎設施建設取得了一定成就，發展空間很大。根據規劃，到2020年，集中充換電站數量將從目前的593個增加到1.2萬個，到2020年底，分散式充電樁數量將達到450萬個，增長約100倍。隨著各地對充電設施建設的投入不斷加大，充電設備市場即將迎來大爆發期。

據專家預測，2015年中國充電設施市場規模將達到200億元，2016年將達到400億元，2020年將超過1000億元。充電設備市場已經成為企業追捧的“香椿”。

充電設施建設需要加快。

據悉，截至2014年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。更高的銷量離不開政策的大力支持。然而，當新能源汽車出現銷售和購買火爆的跡象時，新能源汽車行業發展的瓶頸逐漸顯現，即充電樁數量嚴重不足。目前，僅建造了約25000個充電樁。從充電接口與新能源汽車保有量之比不小于1∶1的標準來看，目前的充電樁數量已無法滿足新能源汽車的需求。

“充電樁和充電站等基礎設備的建設水平直接影響電動汽車的大規模商業化，這讓我們意識到，僅僅增加充電設施的布局是不夠的，還需要建立一個高效完善的充電服務網絡。”Jassayn Liu，有限公司常務副總經理、有限公司總經理愛寵網絡科技有限公司公開表示。

據筆者了解，生產電動汽車充電設備的公司大多從事配電設備、變壓器等電力配套，電動汽車充電樁的生產在其主營業務中所占比例較小，因此充電樁的設計和制造也存在一些問題。如功能單一、充電不方便、操作過程復雜；雨天充電時，充電設備制造商除了安裝雨棚或不充電外，沒有更好、更安全的解決方案；

充電設備制造商需要考慮的問題是，如何通過巧妙的設計使充電樁成為公共設施的一部分，而不關注充電樁的外觀設計和丑陋的風格。

“在充電基礎設施的建設和運營中，我們一直在談論商業模式的創新。眾所周知，商業模式的革新取決于技術的進步和產品功能的多樣化。僅僅擁有充電網絡是遠遠不夠的。對于充電設備來說，不可能滿足未來城市的發展需求nd具有單一功能的電動汽車。”一位負責安裝充電樁的業內人士告訴筆者。

據報道，就在最近，工業和信息化部也表示已與住房和城鄉建設部達成協議。未來，所有新建住宅區和建筑都應將充電電源建設和水電建設放在同等重要的位置，否則房地產將無法通過驗收和銷售。可以看出，隨著政府治霾力度的加大，對新能源汽車的支持力度將不斷加大，充電設施的建設也將更加普及。

改善充電設備的布局和服務

“現階段，電動汽車的銷量不如預期，日營業額相對較小，主要是因為充電設施保障不足，沒有加油站那么普遍。因此，大多數客戶仍會選擇購買傳統燃油車，充電設備布局也不完善，限制了電動汽車的銷售有限公司經理沈志表示。

據筆者了解，2015年以來，京滬高速公路沿線的充電樁布局以及北京市路燈改造為充電樁的試點，表明政府將投入巨額資金推廣新能源汽車，推動新能源汽車商業化，并逐步完善充電設備布局。

大眾汽車集團董事、中國區首席執行官Jochem Heizmann認為，在推動電動汽車發展的過程中，制定統一的充電設施標準迫在眉睫，充電等基礎配套設備的完善也是關鍵。“如果一個充電樁只能適應少數幾種模式，就無法實現資源的有效配置。對于企業來說，很難做出正確方向的投資決策。”

大眾電動高爾夫電動汽車在充電樁上充電。

事實上，電動汽車充電設施的布局是一個合作的過程，需要突破各行各業的門檻，實現跨行業合作。一些專家認為，要改善電動汽車的充電設施，就必須動員各方力量。充電設備必須使用電源和有源濾波器作為附件。隨著充電樁市場的不斷擴大，電源和有源濾波器等公司將受益。

“讓我們從標準出發，創新管理機制，有效協調各部門合作，創新充電設施運營模式，為社會資本創造條件。通過大眾創業和創新，我們將聚集充電設施市場的巨大潛力，引入新的思維模式和商業模式o充電站的建設和運營。”童廣義這樣說。

業內認為，快速充電是電動汽車未來的發展方向。如果電動汽車不支持一小時內80%的快速充電，那么電動汽車的商業化就沒有希望了。因此，對于充電樁，尤其是公共充電樁，未來迎合電動汽車發展的趨勢肯定是直流快速充電模式。目前，大多數直流充電樁的功率在10kw左右，未來電動汽車的電池容量至少在20-30千瓦時。因此，有必要配備30kw以上的充電樁來滿足未來的發展需求，但目前可能不需要用太高的充電率充電，這就要求充電樁設計更具可擴展性和模塊化。當充電寶……

未來單樁的r需要提高，可以增加電源模塊以滿足未來的發展需求。

此外，專家還呼吁新能源汽車市場逐步成熟，迫切需要建立電池回收機制。2015年，隨著新能源汽車銷量的激增，新能源汽車的融資、租賃、保險、維修等售后服務將逐步形成。一些新能源汽車在質量和維護方面暴露出的許多問題也將成為公眾關注的焦點和行業危機的導火索。同時，隨著新能源汽車數量的增加和時間的延遲，建立有效可行的新能源汽車電池回收機制勢在必行。政府和各汽車公司必須共同努力，探索新的商業模式。近日，國家能源局電力司副司長童廣義在首屆中國百人會電動汽車論壇上表示，目前，我國充電設備基礎設施建設取得了一定成就，發展空間很大。根據規劃，到2020年，集中充換電站數量將從目前的593個增加到1.2萬個，到2020年底，分散式充電樁數量將達到450萬個，增長約100倍。隨著各地對充電設施建設的投入不斷加大，充電設備市場即將迎來大爆發期。

據專家預測，2015年中國充電設施市場規模將達到200億元，2016年將達到400億元，2020年將超過1000億元。充電設備市場已經成為企業追捧的“香椿”。

充電設施建設需要加快。

據悉，截至2014年上半年，新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。更高的銷量離不開政策的大力支持。然而，當新能源汽車出現銷售和購買火爆的跡象時，新能源汽車行業發展的瓶頸逐漸顯現，即充電樁數量嚴重不足。目前，僅建造了約25000個充電樁。從充電接口與新能源汽車保有量之比不小于1∶1的標準來看，目前的充電樁數量已無法滿足新能源汽車的需求。

“充電樁和充電站等基礎設備的建設水平直接影響電動汽車的大規模商業化，這讓我們意識到，僅僅增加充電設施的布局是不夠的，還需要建立一個高效完善的充電服務網絡。”Jassayn Liu，有限公司常務副總經理、有限公司總經理愛寵網絡科技有限公司公開表示。

據筆者了解，生產電動汽車充電設備的公司大多從事配電設備、變壓器等電力配套，電動汽車充電樁的生產在其主營業務中所占比例較小，因此充電樁的設計和制造也存在一些問題。如功能單一、充電不方便、操作過程復雜；雨天充電時，充電設備制造商除了安裝雨棚或不充電外，沒有更好、更安全的解決方案；

充電設備制造商需要考慮的問題是，如何通過巧妙的設計使充電樁成為公共設施的一部分，而不關注充電樁的外觀設計和丑陋的風格。

“在充電基礎設施的建設和運營中，我們一直在談論商業模式的創新。眾所周知，商業模式的革新取決于技術的進步和產品功能的多樣化。僅僅擁有充電網絡是遠遠不夠的。對于充電設備來說，不可能滿足未來城市的發展需求nd具有單一功能的電動汽車。”一位負責安裝充電樁的業內人士告訴筆者。

據報道，就在最近，工業和信息化部也表示已與住房和城鄉建設部達成協議。未來，所有新建住宅區和建筑都應將充電電源建設和水電建設放在同等重要的位置，否則房地產將無法通過驗收和銷售。可以看出，隨著政府治霾力度的加大，對新能源汽車的支持力度將不斷加大，充電設施的建設也將更加普及。

改善充電設備的布局和服務

“現階段，電動汽車的銷量不如預期，日營業額相對較小，主要是因為充電設施保障不足，沒有加油站那么普遍。因此，大多數客戶仍會選擇購買傳統燃油車，充電設備布局也不完善，限制了電動汽車的銷售有限公司經理沈志表示。

據筆者了解，2015年以來，京滬高速公路沿線的充電樁布局以及北京市路燈改造為充電樁的試點，表明政府將投入巨額資金推廣新能源汽車，推動新能源汽車商業化，并逐步完善充電設備布局。

大眾汽車集團董事、中國區首席執行官Jochem Heizmann認為，在推動電動汽車發展的過程中，制定統一的充電設施標準迫在眉睫，充電等基礎配套設備的完善也是關鍵。“如果一個充電樁只能適應少數幾種模式，就無法實現資源的有效配置。對于企業來說，很難做出正確方向的投資決策。”

大眾電動高爾夫電動汽車在充電樁上充電。

事實上，電動汽車充電設施的布局是一個合作的過程，需要突破各行各業的門檻，實現跨行業合作。一些專家認為，要改善電動汽車的充電設施，就必須動員各方力量。充電設備必須使用電源和有源濾波器作為附件。隨著充電樁市場的不斷擴大，電源和有源濾波器等公司將受益。

“讓我們從標準出發，創新管理機制，有效協調各部門合作，創新充電設施運營模式，為社會資本創造條件。通過大眾創業和創新，我們將聚集充電設施市場的巨大潛力，引入新的思維模式和商業模式o充電站的建設和運營。”童廣義這樣說。

業內認為，快速充電是電動汽車未來的發展方向。如果電動汽車不支持一小時內80%的快速充電，那么電動汽車的商業化就沒有希望了。因此，對于充電樁，尤其是公共充電樁，未來迎合電動汽車發展的趨勢肯定是直流快速充電模式。目前，大多數直流充電樁的功率在10kw左右，未來電動汽車的電池容量至少在20-30千瓦時。因此，有必要配備30kw以上的充電樁來滿足未來的發展需求，但目前可能不需要用太高的充電率充電，這就要求充電樁設計更具可擴展性和模塊化。當充電寶……

未來單樁的r需要提高，可以增加電源模塊以滿足未來的發展需求。

此外，專家還呼吁新能源汽車市場逐步成熟，迫切需要建立電池回收機制。2015年，隨著新能源汽車銷量的激增，新能源汽車的融資、租賃、保險、維修等售后服務將逐步形成。一些新能源汽車在質量和維護方面暴露出的許多問題也將成為公眾關注的焦點和行業危機的導火索。同時，隨著新能源汽車數量的增加和時間的延遲，建立有效可行的新能源汽車電池回收機制勢在必行。政府和各汽車公司必須共同努力，探索新的商業模式。

標簽：大眾北京曼

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