2014全球電動車市場哪家強？美國獨大中國第二

2014年，全球電動汽車市場以更快的速度增長。隨著新車型的增加，對電動汽車的需求達到了更高的水平。與此同時，政府對電動汽車的支持政策和激勵措施也極大地促進了電動汽車的銷售，免稅和補貼發揮了重要作用。

那么問題來了，在世界上擁有更好電動汽車的主要國家中，哪一個最強？賣出最多？美國仍然處于主導地位，其次是中國，其次是挪威、日本、法國、德國和英國。2014年，這七個國家的電動乘用車銷量總計253502輛，與2013年相比大幅增長51%。

注：美國、中國、法國、英國、挪威和德國的銷售額為2014年全年，日本為2014年1-11月。

在2014年全球電動汽車的故事中，美國、中國、挪威、日本、法國、德國和英國七個國家發揮了最重要和最積極的作用。這七個國家正在實現從內燃機到電動汽車的技術轉型。他們對世界的貢獻有五個共同點，代表著一個年輕而充滿活力的全球電動汽車市場：

1.巨大的市場容量產生了巨大的電動汽車需求和產能；

2.電動汽車的市場份額已成為其他國家的標桿；

3.創新充電基礎設施建設成為典范；

4.電動汽車制造大國的中心；

5.私人電動客車、電動公交車和公共交通并行發展。

根據2014年的銷量和綜合發展趨勢，對這七個國家進行了排名：

第七名，英國

經過多年的宣傳、補貼和基礎設施建設，英國電動汽車市場終于在2014年起飛，銷量超過1萬輛，達到13911輛。2013年，只有3289輛汽車，增長了287.9%。英國市場已接近臨界點，電動汽車將與汽油車和柴油車并駕齊驅。隨著車型的不斷增加、政府對基礎設施建設的支持以及消費者對零排放汽車優勢的認可，英國新能源汽車的銷量增長趨勢將保持不變。

第六名，德國

就在一年前，德國還不在前五名之列，但隨著該國對全球變暖的關注、其在全球可再生能源領域的領先地位以及政府對汽車制造商的補貼，德國電動汽車市場已從相對較小的規模逐漸發展壯大。2014年，德國的工業實力得到充分展示，當地汽車制造商的插電式汽車生產規模和數量均居世界主要汽車制造國之首。

寶馬選擇了日產路線，并以寶馬i3作為其旗艦車進入市場。大眾選擇經典車型增加電動版，高爾夫電動版的受歡迎程度不亞于燃油版；

除了智能電動版，梅賽德斯-奔馳還推出了B級電動版，未來每四個月將推出一款新的插電式混合動力車型。2014年，德國本土品牌電動汽車的明星產品接連崛起，累計銷量達13049輛插電式汽車，比2013年同期增長75.5%。

隨著德國汽車制造商不斷制造新車型并增加產量，以及德國政府開始向消費者發放補貼和駕駛特權，2015年德國電動汽車市場將繼續受到沖擊，與此同時，德國制造的電動汽車也將遍布全球。

第五名，法國

電動汽車在法國的發展有著悠久的歷史。2000年，當第一輛電動汽車EV1出現在美國時，法國的數千輛電動商用車，即今天的雷諾Kangoo Z.E已經售出，因此可以說，在21世紀之交，法國是世界上電動汽車第一的國家。2012年，雷諾推出了三款完全不同的電動汽車，每款都售出了數千輛，其中包括

兩年過去了，法國仍然是電動汽車的溫床。雷諾ZOE在中國和其他主要市場仍然賣得很好，續航能力也升級到了160公里。博洛雷集團旗下的Blue Car的銷量也已超過1000輛，但其他本土車企卻停滯不前，銷量極為慘淡。2014年，法國共售出15402輛電動汽車，比2013年同期增長12.5%。

因此，曾經輝煌的法國仍然可以躋身電動汽車動力的前列，但如果我們不加快行動，取得重大突破，也許未來還會出現另一個令人失望的場景。

第四名，日本

2010年底，日產開始在包括日本在內的全球市場銷售Leaf，并與豐田和本田“玩”電動汽車。快速充電設備和快速充電站發展迅速，從而建立了ChaDeMo充電標準。到2011年3月，日本無疑是電動汽車的第一個國家，擁有世界上最大的純電動消費群體，三菱的iMiEV電動汽車就在此時誕生。

隨后，一場前所未有的地震和海嘯影響了日本電動汽車的發展。這場災難不僅引發了日本經濟衰退和消費者信心下降，也改變了日本對核能發電的態度。日本政府開始尋找既不使用石油也不使用電力的汽車解決方案。在政府的支持下，豐田和本田幾乎放棄了電動汽車，轉而研發和制造氫燃料電池汽車。

然而，日本仍然是電動汽車銷售的主導國家。2014年1月至11月，Leaf和三菱Miev以及廣受歡迎的三菱歐藍德插電式混合動力SUV共售出24268輛，比2013年同期增長4.1%。

除了日產和三菱，其他日本汽車制造商不再認真對待電動汽車，因此日本電動汽車市場不太可能取得長足進步。

第三名，挪威

挪威是電動汽車革命的唯一代言人。在這個國家，純電動汽車已經成為主流文化的一部分。挪威政府對電動汽車給予的慷慨補貼和各種優惠政策，以及公眾對電動汽車的追求，使電動汽車的市場份額在2013年后每月保持在10%以上。

2014年，挪威共售出18125輛電動汽車，而2013年為7882輛，增長了130%，市場份額位居世界第一。對于一個只有500萬人口的國家來說，這些數字并不寒酸！

此外，挪威還進口了大量二手電動汽車，不包括在上述銷售范圍內。

我們不應該忘記，挪威是歐洲最大的石油出口國，石油幾乎是最大的經濟支柱。此外，挪威是一個沒有汽車制造的人口較少的國家，但它對全球電動汽車的發展軌跡有很大影響。挪威是工業化社會進程中使用電動汽車作為未來解決方案的“試點國家”，是全球電動汽車發展初期的巨大財富。有人可能會說，2017年，當挪威的補貼政策結束時，所有這些成就都將成為浮云。然而，我們相信，挪威已經跨越了電動汽車發展的障礙，并將繼續走上這條可持續發展的道路。剩下的唯一問題是它什么時候會成為一顆恒星。

第二名，中國。

2014年，中國電動乘用車市場終于蘇醒過來，下半年以每月近5000輛的速度增長。9月的月銷量甚至超過了美國，總銷量為54473輛，與2013年相比增長了208.8%。如果增長率繼續上升，中國電動汽車的銷量可能會超過美國。

與德國人一樣，中國銷量的飆升也受到了國內汽車公司生產電動汽車的努力的影響。中國的大多數電動汽車都很便宜，主要是4座汽車和2座迷你汽車。這顯然也非常適合其他發展中國家，它們能夠滿足國內市場需求，并在未來承擔出口的重任。2015年，中國很可能成為全球電動汽車銷量第一的國家。

第一名，美國

美國的電動汽車市場規模龐大且靈活。盡管一些國家的電動汽車市場份額已經趕上或超過了美國（約0.7-0.8%），或者銷售趨勢正在迅速上升，例如中國，但到目前為止，美國仍然是世界上最大的電動車市場，2014年銷量超過10萬輛，達到119710輛，與2013年相比增長了22.7%。

加利福尼亞州的銷售量最大，甚至超過了一些國家。從很多方面來看，加州可以被視為第二個驗證電動汽車如何成為主流的“挪威試點”，但該州在文化和基礎設施建設方面與挪威有很大不同。

總的來說，2014年，美國的氣溫還不算太高。如果未來美國人民對插電式汽車的需求受到油價暴跌的影響，如果新車型吸引力不夠，如果大多數車型仍局限于“加州合規汽車”的低水平，那么美國可能會在2015年失去全球電動汽車市場的榜首位置。2014年，全球電動汽車市場以更快的速度增長。隨著新車型的增加，對電動汽車的需求達到了更高的水平。與此同時，政府對電動汽車的支持政策和激勵措施也極大地促進了電動汽車的銷售，免稅和補貼發揮了重要作用。

那么問題來了，在世界上擁有更好電動汽車的主要國家中，哪一個最強？賣出最多？美國仍然處于主導地位，其次是中國，其次是挪威、日本、法國、德國和英國。2014年，這七個國家的電動乘用車銷量總計253502輛，與2013年相比大幅增長51%。

注：美國、中國、法國、英國、挪威和德國的銷售額為2014年全年，日本為2014年1-11月。

在2014年全球電動汽車的故事中，美國、中國、挪威、日本、法國、德國和英國七個國家發揮了最重要和最積極的作用。這七個國家正在實現從內燃機到電動汽車的技術轉型。他們對世界的貢獻有五個共同點，代表著一個年輕而充滿活力的全球電動汽車市場：

1.巨大的市場容量產生了巨大的電動汽車需求和產能；

2.電動汽車的市場份額已成為其他國家的標桿；

3.創新充電基礎設施建設成為典范；

4.電動汽車制造大國的中心；

5.私人電動客車、電動公交車和公共交通并行發展。

根據2014年的銷量和綜合發展趨勢，對這七個國家進行了排名：

第七名，英國

經過多年的宣傳、補貼和基礎設施建設，英國電動汽車市場終于在2014年起飛，銷量超過1萬輛，達到13911輛。2013年，只有3289輛汽車，增長了287.9%。英國市場已接近臨界點，電動汽車將與汽油車和柴油車并駕齊驅。隨著車型的不斷增加、政府對基礎設施建設的支持以及消費者對零排放汽車優勢的認可，英國新能源汽車的銷量增長趨勢將保持不變。

第六名，德國

就在一年前，德國還不在前五名之列，但隨著該國對全球變暖的關注、其在全球可再生能源領域的領先地位以及政府對汽車制造商的補貼，德國電動汽車市場已從相對較小的規模逐漸發展壯大。2014年，德國的工業實力得到充分展示，當地汽車制造商的插電式汽車生產規模和數量均居世界主要汽車制造國之首。

寶馬選擇了日產路線，并以寶馬i3作為其旗艦車進入市場。大眾選擇經典車型增加電動版，高爾夫電動版的受歡迎程度不亞于燃油版；

除了智能電動版，梅賽德斯-奔馳還推出了B級電動版，未來每四個月將推出一款新的插電式混合動力車型。2014年，德國本土品牌電動汽車的明星產品接連崛起，累計銷量達13049輛插電式汽車，比2013年同期增長75.5%。

隨著德國汽車制造商不斷制造新車型并增加產量，以及德國政府開始向消費者發放補貼和駕駛特權，2015年德國電動汽車市場將繼續受到沖擊，與此同時，德國制造的電動汽車也將遍布全球。

第五名，法國

電動汽車在法國的發展有著悠久的歷史。2000年，當第一輛電動汽車EV1出現在美國時，法國的數千輛電動商用車，即今天的雷諾Kangoo Z.E已經售出，因此可以說，在21世紀之交，法國是世界上電動汽車第一的國家。2012年，雷諾推出了三款完全不同的電動汽車，每款都售出了數千輛，其中包括

兩年過去了，法國仍然是電動汽車的溫床。雷諾ZOE在中國和其他主要市場仍然賣得很好，續航能力也升級到了160公里。博洛雷集團旗下的Blue Car的銷量也已超過1000輛，但其他本土車企卻停滯不前，銷量極為慘淡。2014年，法國共售出15402輛電動汽車，比2013年同期增長12.5%。

因此，曾經輝煌的法國仍然可以躋身電動汽車動力的前列，但如果我們不加快行動，取得重大突破，也許未來還會出現另一個令人失望的場景。

第四名，日本

2010年底，日產開始在包括日本在內的全球市場銷售Leaf，并與豐田和本田“玩”電動汽車。快速充電設備和快速充電站發展迅速，從而建立了ChaDeMo充電標準。到2011年3月，日本無疑是電動汽車的第一個國家，擁有世界上最大的純電動消費群體，三菱的iMiEV電動汽車就在此時誕生。

隨后，一場前所未有的地震和海嘯影響了日本電動汽車的發展。這場災難不僅引發了日本經濟衰退和消費者信心下降，也改變了日本對核能發電的態度。日本政府開始尋找既不使用石油也不使用電力的汽車解決方案。在政府的支持下，豐田和本田幾乎放棄了電動汽車，轉而研發和制造氫燃料電池汽車。

然而，日本仍然是電動汽車銷售的主導國家。2014年1月至11月，Leaf和三菱Miev以及廣受歡迎的三菱歐藍德插電式混合動力SUV共售出24268輛，比2013年同期增長4.1%。

除了日產和三菱，其他日本汽車制造商不再認真對待電動汽車，因此日本電動汽車市場不太可能取得長足進步。

第三名，挪威

挪威是電動汽車革命的唯一代言人。在這個國家，純電動汽車已經成為主流文化的一部分。挪威政府對電動汽車給予的慷慨補貼和各種優惠政策，以及公眾對電動汽車的追求，使電動汽車的市場份額在2013年后每月保持在10%以上。

2014年，挪威共售出18125輛電動汽車，而2013年為7882輛，增長了130%，市場份額位居世界第一。對于一個只有500萬人口的國家來說，這些數字并不寒酸！

此外，挪威還進口了大量二手電動汽車，不包括在上述銷售范圍內。

我們不應該忘記，挪威是歐洲最大的石油出口國，石油幾乎是最大的經濟支柱。此外，挪威是一個沒有汽車制造的人口較少的國家，但它對全球電動汽車的發展軌跡有很大影響。挪威是工業化社會進程中使用電動汽車作為未來解決方案的“試點國家”，是全球電動汽車發展初期的巨大財富。有人可能會說，2017年，當挪威的補貼政策結束時，所有這些成就都將成為浮云。然而，我們相信，挪威已經跨越了電動汽車發展的障礙，并將繼續走上這條可持續發展的道路。剩下的唯一問題是它什么時候會成為一顆恒星。

第二名，中國。

2014年，中國電動乘用車市場終于蘇醒過來，下半年以每月近5000輛的速度增長。9月的月銷量甚至超過了美國，總銷量為54473輛，與2013年相比增長了208.8%。如果增長率繼續上升，中國電動汽車的銷量可能會超過美國。

與德國人一樣，中國銷量的飆升也受到了國內汽車公司生產電動汽車的努力的影響。中國的大多數電動汽車都很便宜，主要是4座汽車和2座迷你汽車。這顯然也非常適合其他發展中國家，它們能夠滿足國內市場需求，并在未來承擔出口的重任。2015年，中國很可能成為全球電動汽車銷量第一的國家。

第一名，美國

美國的電動汽車市場規模龐大且靈活。盡管一些國家的電動汽車市場份額已經趕上或超過了美國（約0.7-0.8%），或者銷售趨勢正在迅速上升，例如中國，但到目前為止，美國仍然是世界上最大的電動車市場，2014年銷量超過10萬輛，達到119710輛，與2013年相比增長了22.7%。

加利福尼亞州的銷售量最大，甚至超過了一些國家。從很多方面來看，加州可以被視為第二個驗證電動汽車如何成為主流的“挪威試點”，但該州在文化和基礎設施建設方面與挪威有很大不同。

總的來說，2014年，美國的氣溫還不算太高。如果未來美國人民對插電式汽車的需求受到油價暴跌的影響，如果新車型吸引力不夠，如果大多數車型仍局限于“加州合規汽車”的低水平，那么美國可能會在2015年失去全球電動汽車市場的榜首位置。

標簽：三菱日產本田寶馬豐田

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