在2014全球新能源汽車大會期間，江淮乘用車營銷公司新能源營銷部總監雷兵接受了第一電氣網作者的獨家采訪。雷兵透露，2014年，江淮iEV4電動汽車的總銷量約為2400輛。2015年的目標是1萬輛，主要車型iEV5電動汽車預計將于2015年4月舉行上市儀式。在補貼與國家一比一的城市，補貼后的價格低于10萬元。
Jac iEV5電動汽車
2015年目標為10000輛汽車。
2014年，完成了2400輛江淮iEV4電動汽車。2015年，江淮汽車計劃完成1萬輛的銷售。主要市場是北京、上海、廣州、深圳、武漢、合肥和補貼力度較大的大城市。
目前，愛唯系列電動汽車的累計銷量已接近8000輛。在已經實施政策且補貼不低的城市，地方保護主義仍在阻礙江淮電動汽車的銷售。
除了推廣政策外，充電設施的建設也阻礙了電動汽車的銷售。雷兵說：“我們的立場不是賣給你一輛車，而是為你提供一套解決方案。從滿足客戶的角度來看，從長遠來看，我們會考慮車主的便利。”
為什么它值10萬元
江淮iEV5電動汽車是愛唯（iEV的中文名稱）的第五代電動汽車，實際上它也是中國第一款完全為電動汽車開發的五座電動汽車。這款車在2014年北京車展上亮相后，市場對其上市充滿期待。雷兵透露，iEV5的最終售價尚未確定，補貼價格在10萬元左右，與同樣自動擋的燃油車價格相當。“因為它本身的配置也很高。”
雷兵強調，江淮汽車的定位是國民車，因此價格也是基于公司發展和社會認可的平衡點上的產品選擇。至于為什么價格定在10萬元左右，他列舉了六個原因。
首先，平臺高，起點高。這是中國開發的第一個五座純電動汽車平臺，從概念設計上就根據純電動汽車模型進行設計。雷兵舉例說，動力電池集成在底盤中間部分下方，車輛重心極低，前后軸載荷分布合理，這使得iEV5在操控性和高速穩定性方面都非常好。由于電池和動力系統的重新分配，客室和行李箱的空間利用率遠高于同級別燃油車。此外，底盤扁平，電池包裹在兩個車輪之間，降低了整車的重心，噪音和風阻會小得多。
第二，高智能化：iEV5采用了許多智能化和科學化的配置，包括語音人機交互系統、手機遠程管理等。雷兵自己擁有一輛iEV5，車主正在北京測試。“我在合肥，可以使用手機APP查看我的車輛剩余里程、汽車狀態，以及打開和關閉空調，非常方便。”
第三，高安全性：iEV5已達到電池ASIL的D級（汽車安全完整性等級）和車輛安全認證的C級，目前在中國尚屬首次。
第四，高配：“我們現在能想到的配置基本上在我們的車上都有：導航、倒車影像、汽車藍牙、多功能方向盤、氙氣大燈、真皮座椅、智能語音交互系統、雙安全氣囊，這些加起來大約有15000個。”
第五，高保修期：江淮汽車為iEV5的電池、電機和電子控制等核心部件提供6年或15萬公里的保修期。
第六，使用成本低：每100公里耗電僅13度；免購置稅、旅行稅和維修費；
享受自動駕駛汽車和摩托車的日常費用。
江淮乘用車營銷公司新能源營銷部總監雷兵（左）接受第一電氣網主編邱開軍采訪。
有六種充電模式可供選擇。
與前幾代電動汽車相比，iEV5在動力性能上有了很大的提升。根據江淮汽車此前披露的信息，由于使用了三元電池，iEV5的最高時速為120公里，巡航里程至少為170公里。
雷兵還首次透露，iEV5將有六種充電模式可供選擇。“第一種是快速充電。第二種是正常充電模式。第三種是遠程模式。第四種是長壽模式。第五種是低溫模式。考慮到低溫環境，電池組在加熱的同時充電。第六種是定期充電。
所謂長途模式，是指當車主需要長途里程時，用這種模式充電，效果相當于加2-3度電，最終巡航里程超過200公里。
“遠程模式對電池壽命有一定影響，一般不建議整天使用這種模式。”長壽模式恰恰相反，旨在保護電池壽命，嚴格控制過充或過放電的可能性，并提醒車主及時停止充電或補充電力。
這六種充電模式表明，江淮電動汽車的需求已經加深，但其價格仍在普通消費者的承受范圍內。江淮汽車集團董事長安進在全球新能源汽車大會上發表主旨演講，稱技術創新與普及之路。
IEV5顯然是這條路線的旗艦產品，它也將是江淮真正大規模沖擊私人消費市場的拳頭產品。雷兵透露，上市時間最初定在4月份。在2014全球新能源汽車大會期間，江淮乘用車營銷公司新能源營銷部總監雷兵接受了第一電氣網作者的獨家采訪。雷兵透露，2014年，江淮iEV4電動汽車的總銷量約為2400輛。2015年的目標是1萬輛，主要車型iEV5電動汽車預計將于2015年4月舉行上市儀式。在補貼與國家一比一的城市，補貼后的價格低于10萬元。
Jac iEV5電動汽車
2015年目標為10000輛汽車。
2014年，完成了2400輛江淮iEV4電動汽車。2015年，江淮汽車計劃完成1萬輛的銷售。主要市場是北京、上海、廣州、深圳、武漢、合肥和補貼力度較大的大城市。
目前，愛唯系列電動汽車的累計銷量已接近8000輛。在已經實施政策且補貼不低的城市，地方保護主義仍在阻礙江淮電動汽車的銷售。
除了推廣政策外，充電設施的建設也阻礙了電動汽車的銷售。雷兵說：“我們的立場不是賣給你一輛車，而是為你提供一套解決方案。從滿足客戶的角度來看，從長遠來看，我們會考慮車主的便利。”
為什么它值10萬元
江淮iEV5電動汽車是愛唯（iEV的中文名稱）的第五代電動汽車，實際上它也是中國第一款完全為電動汽車開發的五座電動汽車。這款車在2014年北京車展上亮相后，市場對其上市充滿期待。雷兵透露，iEV5的最終售價尚未確定，補貼價格在10萬元左右，與同樣自動擋的燃油車價格相當。“因為它本身的配置也很高。”
雷兵強調，江淮汽車的定位是國民車，因此價格也是基于公司發展和社會認可的平衡點上的產品選擇。至于為什么價格定在10萬元左右，他列舉了六個原因。
首先，平臺高，起點高。這是第一個五人平臺……
eat純電動汽車是中國研發的，從概念設計上就是按照純電動汽車模型設計的。雷兵舉例說，動力電池集成在底盤中間部分下方，車輛重心極低，前后軸載荷分布合理，這使得iEV5在操控性和高速穩定性方面都非常好。由于電池和動力系統的重新分配，客室和行李箱的空間利用率遠高于同級別燃油車。此外，底盤扁平，電池包裹在兩個車輪之間，降低了整車的重心，噪音和風阻會小得多。
第二，高智能化：iEV5采用了許多智能化和科學化的配置，包括語音人機交互系統、手機遠程管理等。雷兵自己擁有一輛iEV5，車主正在北京測試。“我在合肥，可以使用手機APP查看我的車輛剩余里程、汽車狀態，以及打開和關閉空調，非常方便。”
第三，高安全性：iEV5已達到電池ASIL的D級（汽車安全完整性等級）和車輛安全認證的C級，目前在中國尚屬首次。
第四，高配：“我們現在能想到的配置基本上在我們的車上都有：導航、倒車影像、汽車藍牙、多功能方向盤、氙氣大燈、真皮座椅、智能語音交互系統、雙安全氣囊，這些加起來大約有15000個。”
第五，高保修期：江淮汽車為iEV5的電池、電機和電子控制等核心部件提供6年或15萬公里的保修期。
第六，使用成本低：每100公里耗電僅13度；免購置稅、旅行稅和維修費；享受自動駕駛汽車和摩托車的日常費用。
江淮乘用車營銷公司新能源營銷部總監雷兵（左）接受第一電氣網主編邱開軍采訪。
有六種充電模式可供選擇。
與前幾代電動汽車相比，iEV5在動力性能上有了很大的提升。根據江淮汽車此前披露的信息，由于使用了三元電池，iEV5的最高時速為120公里，巡航里程至少為170公里。
雷兵還首次透露，iEV5將有六種充電模式可供選擇。“第一種是快速充電。第二種是正常充電模式。第三種是遠程模式。第四種是長壽模式。第五種是低溫模式。考慮到低溫環境，電池組在加熱的同時充電。第六種是定期充電。
所謂長途模式，是指當車主需要長途里程時，用這種模式充電，效果相當于加2-3度電，最終巡航里程超過200公里。
“遠程模式對電池壽命有一定影響，一般不建議整天使用這種模式。”長壽模式恰恰相反，旨在保護電池壽命，嚴格控制過充或過放電的可能性，并提醒車主及時停止充電或補充電力。
這六種充電模式表明，江淮電動汽車的需求已經加深，但其價格仍在普通消費者的承受范圍內。江淮汽車集團董事長安進在全球新能源汽車大會上發表主旨演講，稱技術創新與普及之路。
IEV5顯然是這條路線的旗艦產品，它也將是江淮真正大規模沖擊私人消費市場的拳頭產品。雷兵透露，上市時間最初定在4月份。
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