通用汽車2016年投產Bolt電動車 產能規劃曝光

節能環保的電動汽車已成為汽車行業的必然趨勢。然而，在各國汽車公司集中精力開發電動汽車技術的同時，電動汽車的充電標準也是影響其普及的重要因素。隨著各國對電動汽車的支持力度越來越大，充電站越來越多，各國的標準也發生了直接沖突。格仕汽車網絡在這里為您梳理一下市場上的四大充電連接器標準。

1、 組合

組合插座可以讓電動汽車緩慢而快速地充電。它是目前歐洲使用最廣泛的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾，都配備了SAE（美國汽車工程師協會）制定的充電接口。

2012年10月2日，由SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為世界上唯一正式的直流充電標準。該標準的出臺是為了改變混合充電系統的現狀，提高消費者購買電動汽車的積極性。基于J1772修訂版的直流快速充電標準的核心是Combo連接器。

該標準的前一版本（2010年制定）定義了用于交流充電的基本J1772連接器的規格，充電水平較低（交流1級為120V，2級為240V）。這種基本連接器今天已經被廣泛使用，它與日產Leaf、雪佛蘭Volanda和三菱i-MiEV電動汽車兼容。除了所有原有功能外，2012年制定的新J1772標準中的Combo連接器還有兩個引腳，可以用于直流快速充電，但與目前生產的舊電動汽車不兼容。

優點：Combo連接器最大的優點是，未來的汽車制造商可以在他們的新車型上使用插座，這不僅適用于第一代小型基本交流連接器，也適用于第二代大型Combo連接器，它可以提供直流和交流電流，并以兩種不同的速度充電。

缺點：在快速充電模式下，充電站需要提供500伏的最大電壓和200安培的電流。

2、 CHAdeMO公司

CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是日本日產和三菱汽車支持的CHAdeMO插座。CHAdeMO從日語翻譯過來的意思是“充電時間就像茶歇時間一樣短”。這種直流快速充電插座可以提供50kw的最大充電容量。

支持該充電標準的電動汽車車型包括日產聆風、三菱歐藍德插電式混合動力車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵倫·貝林戈、標致合作伙伴、三菱i-MiEV、三菱MINICAB MiEV、Mitsubishi MINICAB MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達Demiev、斯巴魯Stella插電式混動車、日產eEV200等。這里需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動汽車都有兩個不同的充電插座，其中一個適用于基本的J1772連接器，即第一部分介紹的Combo連接器；另一種是適用于日本的CHAdeMO標準的連接器。

CHAdeMO采用如圖所示的快速充電方式，電流由汽車的CAN總線信號控制。也就是說，在監測電池狀態的同時，實時計算充電所需的電流值，并通過通信線路向充電器發送通知；

快速充電器及時接收來自汽車的電流指令，并根據指定值提供電流。

通過電池管理系統，實時監控電池狀態和控制電流，完全實現了快速安全充電所需的所有功能，確保充電不受電池通用性的限制。在日本，根據CHAdeMO標準安裝的1154個快速充電器已投入使用。在美國，CHAdeMO充電站也被廣泛“撒網”。美國能源部的最新數據顯示，美國有1344個CHAdeMO AC快速充電站。

優點：CHAdeMO除了數據控制線外，還使用CAN總線作為通信接口，因為它具有優異的抗噪聲性和高錯誤檢測能力，通信穩定性和可靠性高。其良好的充電安全記錄得到了業界的肯定。

缺點：CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100千瓦，連接器非常笨重，但充電車中的輸出功率只有50千瓦。

3.特斯拉

特斯拉汽車公司有自己的充電標準，聲稱可以在30分鐘內充滿300多公里。因此，其充電插座的最大容量可達120kw，最大電流可達80A。

目前，特斯拉在美國擁有908個超級充電站。為了進入中國，特斯拉還在中國建立了七個超級充電站，其中上海三個，北京兩個，杭州一個，深圳一個。此外，為了更好地融入各個地區，特斯拉計劃放棄對充電標準的控制，采用國家標準，這些標準已經在中國實施。

那么問題來了，盡管特斯拉這樣做的有益效果是，特斯拉車主可以借用中國政府建立的龐大充電網絡進行充電；特斯拉增加了產品銷量。問題是，標準改變后，購買特斯拉車型的車主如何充電？如果沒有相應的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標準變更前建成的充電站充電，充電便利性不會隨著時間的推移而提高；第二個是找到特斯拉歸還汽車。

優點：技術先進，充電效率高。

缺點：與各國的國家標準相反，很難不妥協地增加銷售額；

妥協之后，充電效率會打折扣，這就陷入了進退兩難的境地。

4、 中央控制系統

為了改變充電接口標準的混亂現狀，福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾和保時捷八家美國和德國制造商于2012年發布了“聯合充電系統”。“聯合充電系統”，即“CCS”標準。

“組合充電系統”可以統一現有的所有充電接口，使單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式可以在一個接口上完成。

美國汽車工程師協會已選擇組合充電系統作為其標準。除了SAE，歐洲汽車制造商協會（ACEA）也宣布，已選擇組合充電系統作為DC/AC充電接口，從2017年起，該接口將用于歐洲銷售的所有插電式電動汽車。自去年德國和中國統一電動汽車充電標準以來，中國加入了歐美國家的行列，為中國電動汽車的發展帶來了前所未有的機遇。Zino 1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動電動汽車和智能電動汽車都屬于“CCS”標準陣營。

優點：寶馬、戴姆勒和大眾這三家德國汽車制造商將增加在中國對電動汽車的投資，CCS標準可能對中國更有利。

缺點：支持CCS標準的電動汽車要么銷量較小，要么剛剛開始銷售。

5、 GB/T 20234標準

2006年，中國發布了《電動汽車導電充電插頭、插座、車輛連接器和車輛插座通用要求》（GB/T20234-2006）。本國家標準詳細規定了16A、32A、250A AC和400A DC充電電流的連接分類，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003提出的標準，但本標準未對充電做出規定。2011年，中國引入了推薦標準GB/T20234-2011，取代了GB/T20234-2006中的部分內容，其中規定額定交流電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；

額定直流電壓不得超過1000V，額定電流不得超過400A A。。

優點：與2006年國家標準相比，對更多的充電接口參數進行了詳細的校準。

缺點：標準還不夠完善。此外，它只是一個推薦標準，并沒有強制執行。

世界各地的車企都逐漸意識到，“標準”是影響電動汽車發展前景的關鍵因素。我們還看到，近年來全球收費標準已從“多元化”逐漸轉變為“集中化”。然而，為了真正實現收費標準的統一，除了接口標準外，還需要現行的通信標準。前者關系到連接器是否一致，后者影響插頭插入時能否通電。統一電動汽車的充電標準還有很長的路要走。在電動汽車擁有未來之前，世界各地的汽車公司和政府都需要進一步“放手”。節能環保的電動汽車已成為汽車行業的必然趨勢。然而，在各國汽車公司集中精力開發電動汽車技術的同時，電動汽車的充電標準也是影響其普及的重要因素。隨著各國對電動汽車的支持力度越來越大，充電站越來越多，各國的標準也發生了直接沖突。格仕汽車網絡在這里為您梳理一下市場上的四大充電連接器標準。

1、 組合

組合插座可以讓電動汽車緩慢而快速地充電。它是目前歐洲使用最廣泛的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾，都配備了SAE（美國汽車工程師協會）制定的充電接口。

2012年10月2日，由SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為世界上唯一正式的直流充電標準。該標準的出臺是為了改變混合充電系統的現狀，提高消費者購買電動汽車的積極性。基于J1772修訂版的直流快速充電標準的核心是Combo連接器。

該標準的前一版本（2010年制定）定義了用于交流充電的基本J1772連接器的規格，充電水平較低（交流1級為120V，2級為240V）。這種基本連接器今天已經被廣泛使用，它與日產Leaf、雪佛蘭Volanda和三菱i-MiEV電動汽車兼容。除了所有原有功能外，2012年制定的新J1772標準中的Combo連接器還有兩個引腳，可以用于直流快速充電，但與目前生產的舊電動汽車不兼容。

優點：Combo連接器最大的優點是，未來的汽車制造商可以在他們的新車型上使用插座，這不僅適用于第一代小型基本交流連接器，也適用于第二代大型Combo連接器，它可以提供直流和交流電流，并以兩種不同的速度充電。

缺點：在快速充電模式下，充電站需要提供500伏的最大電壓和200安培的電流。

2、 CHAdeMO公司

CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是日本日產和三菱汽車支持的CHAdeMO插座。CHAdeMO從日語翻譯過來的意思是“充電時間就像茶歇時間一樣短”。這種直流快速充電插座可以提供50kw的最大充電容量。

支持該充電標準的電動汽車車型包括日產聆風、三菱歐藍德插電式混合動力車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵倫·貝林戈、標致合作伙伴、三菱i-MiEV、三菱MINICAB MiEV、Mitsubishi MINICAB MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達Demiev、斯巴魯Stella插電式混動車、日產eEV200等。這里需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動汽車都有兩個不同的充電插座，其中一個適用于基本的J1772連接器，即第一部分介紹的Combo連接器；

另一種是適用于日本的CHAdeMO標準的連接器。

CHAdeMO采用如圖所示的快速充電方式，電流由汽車的CAN總線信號控制。也就是說，在監測電池狀態的同時，實時計算充電所需的電流值，并通過通信線路向充電器發送通知；快速充電器及時接收來自汽車的電流指令，并根據指定值提供電流。

通過電池管理系統，實時監控電池狀態和控制電流，完全實現了快速安全充電所需的所有功能，確保充電不受電池通用性的限制。在日本，根據CHAdeMO標準安裝的1154個快速充電器已投入使用。在美國，CHAdeMO充電站也被廣泛“撒網”。美國能源部的最新數據顯示，美國有1344個CHAdeMO AC快速充電站。

優點：CHAdeMO除了數據控制線外，還使用CAN總線作為通信接口，因為它具有優異的抗噪聲性和高錯誤檢測能力，通信穩定性和可靠性高。其良好的充電安全記錄得到了業界的肯定。

缺點：CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100千瓦，連接器非常笨重，但充電車中的輸出功率只有50千瓦。

3.特斯拉

特斯拉汽車公司有自己的充電標準，聲稱可以在30分鐘內充滿300多公里。因此，其充電插座的最大容量可達120kw，最大電流可達80A。

目前，特斯拉在美國擁有908個超級充電站。為了進入中國，特斯拉還在中國建立了七個超級充電站，其中上海三個，北京兩個，杭州一個，深圳一個。此外，為了更好地融入各個地區，特斯拉計劃放棄對充電標準的控制，采用國家標準，這些標準已經在中國實施。

那么問題來了，盡管特斯拉這樣做的有益效果是，特斯拉車主可以借用中國政府建立的龐大充電網絡進行充電；特斯拉增加了產品銷量。問題是，標準改變后，購買特斯拉車型的車主如何充電？如果沒有相應的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標準變更前建成的充電站充電，充電便利性不會隨著時間的推移而提高；第二個是找到特斯拉歸還汽車。

優點：技術先進，充電效率高。

缺點：與各國的國家標準相反，很難不妥協地增加銷售額；

妥協之后，充電效率會打折扣，這就陷入了進退兩難的境地。

4、 中央控制系統

為了改變充電接口標準的混亂現狀，福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾和保時捷八家美國和德國制造商于2012年發布了“聯合充電系統”。“聯合充電系統”，即“CCS”標準。

“組合充電系統”可以統一現有的所有充電接口，使單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式可以在一個接口上完成。

美國汽車工程師協會已選擇組合充電系統作為其標準。除了SAE，歐洲汽車制造商協會（ACEA）也宣布，已選擇組合充電系統作為DC/AC充電接口，從2017年起，該接口將用于歐洲銷售的所有插電式電動汽車。自去年德國和中國統一電動汽車充電標準以來，中國加入了歐美國家的行列，為中國電動汽車的發展帶來了前所未有的機遇。Zino 1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動電動汽車和智能電動汽車都屬于“CCS”標準陣營。

優點：寶馬、戴姆勒和大眾這三家德國汽車制造商將增加在中國對電動汽車的投資，CCS標準可能對中國更有利。

缺點：支持CCS標準的電動汽車要么銷量較小，要么剛剛開始銷售。

5、 GB/T 20234標準

2006年，中國發布了《電動汽車導電充電插頭、插座、車輛連接器和車輛插座通用要求》（GB/T20234-2006）。本國家標準詳細規定了16A、32A、250A AC和400A DC充電電流的連接分類，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003提出的標準，但本標準未對充電做出規定。2011年，中國引入了推薦標準GB/T20234-2011，取代了GB/T20234-2006中的部分內容，其中規定額定交流電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；額定直流電壓不得超過1000V，額定電流不得超過400A A。。

優點：與2006年國家標準相比，對更多的充電接口參數進行了詳細的校準。

缺點：標準還不夠完善。此外，它只是一個推薦標準，并沒有強制執行。

世界各地的車企都逐漸意識到，“標準”是影響電動汽車發展前景的關鍵因素。我們還看到，近年來全球收費標準已從“多元化”逐漸轉變為“集中化”。然而，為了真正實現收費標準的統一，除了接口標準外，還需要現行的通信標準。前者關系到連接器是否一致，后者影響插頭插入時能否通電。統一電動汽車的充電標準還有很長的路要走。在電動汽車擁有未來之前，世界各地的汽車公司和政府都需要進一步“放手”。

標簽：雪佛蘭特斯拉Model 3別克英朗

汽車資訊熱門資訊