正向研發一款汽車是個什么樣的經歷？

我很幸運地經歷了幾個完整的正向開發過程，并試圖概述整個過程。我的出發點可能略有不同，因為重要的不僅僅是你做什么，而是你能做得多快。

問題1：開發一輛汽車需要多長時間？

在深入討論汽車產品的開發過程之前，我想談談這款車需要多長時間才能從一個想法走上新聞發布會的舞臺。根據汽車發展的總體進展，這一時間大約不到五年。如果你從頭開始建立一家汽車公司，這個想法不僅僅是為你的第一個產品發電；但在一家正常的汽車公司，在一個正常的開發序列中，當一輛汽車的產品生命周期結束時，它的下一代全新產品通常可以取代這種正常周期的開始。如果是對第一代產品在產品生命周期中的一個小修改，比如只是改變前/后端的外觀形狀，改變內部的一些裝飾，更新娛樂信息設備，那么開發周期大約是三年多一點。

問題2：這么長時間過去了，你做了什么？

與IT電子產品相比，這三到五年的開發時間可以說非常長。也許你會有問題。如果一輛全新的汽車從規劃到上市需要五年時間，那么以當今時代的變化速度，誰能預測五年后客戶的需求是什么，整個市場會是什么？是的，沒有人能預測五年后會發生什么，但汽車行業的變化速度遠低于IT行業，而且基本上是10年甚至更長時間內的變化，所以工作的起點基本不會偏離整個行業的方向太遠，導致最終失敗。

如果我們將五年期細分為幾個相對獨立的區塊，我認為應該分為規劃和基礎設施開發、產品開發、產品驗證和產品制造。它們在時間上相互重疊，在工作內容上相互作用，共同構成了汽車產品的整個開發過程。

1.產品規劃和基礎設施開發。規劃工作非常重要。要確保一家龐大公司的每個業務鏈環節都能在五年內完成自己的工作，讓新車下線。有必要協調各個業務部門，其中最重要的部門包括營銷、財務、研發和制造。然而，這些部門的需求往往相互沖突。如何平衡這些不同的需求往往是最困難的，而最終的決策者，也就是整車的主管，是決定這一切的角色。

市場營銷部門可以說是所有需求的來源。對于一個新模型，有許多元素需要明確定義，包括：

產品定位

目標客戶

客戶的購買原因

產品賣點

目標市場（中國、東南亞、中東、非洲、南美、歐盟、北美…）

產品價格范圍和預計銷量

競爭車型

產品配置

在這些市場需求定義的基礎上，研發和制造部門將相應地提出自己的要求和限制。對于研發部門來說，最根本的是要回答一個問題，市場想要的汽車能設計出來嗎？細分時要考慮的事情太多了。請嘗試在此處列出它們，包括：

遵守目標市場法規（包括排放法規、安全法規、左右行駛等）；

配置表中是否包含新技術，以及這些新技術是否能夠實現；

發動機與變速箱的組合方案；

主要子系統的變更級別和共享方案；

車輛形狀、尺寸和比例；

預測整車的性能水平，尤其是賣點能否實現；

估計開發成本和材料成本。

對于汽車制造商來說，由于制造業是業務鏈的重要組成部分，因此更加謹慎。在規劃階段，有必要考慮現有產能是否能滿足未來新車的需求，如果能，安排哪些工廠生產，如果不能，在哪里投資新工廠。因此，各種方案的制造業投資是多少？此外，現有工廠的生產線是否能夠支持新車型的制造，是否需要修改也是一個早期考慮因素。這些不同的方案帶來了超過N億的投資差額。

要問老板最在乎什么，上面這些都不重要，他賺不賺錢，能賺多少錢。市場部提出理想的價格區間，研發部計算整車的材料成本，制造部計算所需投資和分攤的制造費用，其他相關業務部門也會提出自己的預算。最終，財務部門可以通過自己過濾和修正資金，計算出這個模型是否能賺錢，以及它在整個生命周期內能賺多少錢。這也決定了該模型能否通過最高執行機構的審計，進入下一步的開發工作。

對于市場和研發之間的沖突，需要相當長的一段時間才能實現平衡。在汽車產品開發的早期階段，這些任務主要由研發部門承擔，也稱為基礎設施開發。

整個產品研發過程可以分為早期基礎設施開發和后期產品開發兩部分，從多個角度可以看出這兩部分的區別。例如，時間是一個接一個的。例如，架構開發所針對的部件與車輛建模無關。我認為還有另一個重要的區別。架構開發階段的開發成本比產品開發階段要低得多，這意味著試錯成本低，而且在早期階段不需要很長時間和很少的錢。如果這被證明是一種可行的方式，那么額外的大額投資將更加安全。否則，我們將提前停止并繼續下一個項目。有幾個先決條件可以支持早期體系結構開發的低成本：

1.基于前幾代模型的成熟架構，架構性能的驗證可以從前一代模型中以低成本進行修改。

2.大量使用虛擬分析手段，加快研發速度，減少對實車驗證的需求。

基礎設施開發的另一個特點是，開發的對象不僅是一輛車中使用的部件或子系統，而且是未來可能承載多個模型的架構。開發策略應盡可能一致，并且可以在該架構的多個模型上盡可能共享這些部分。一個成功的基礎設施應該是低成本、合適的性能和潛在的高適應性的完美結合，需要在這個五年發展周期的第一年完成。

2.產品開發。基礎設施的成功開發意味著已經奠定了滿足市場需求和公司利潤目標的項目基礎，然后是車型的開發。產品開發開始的標志應該是車輛內外造型工作的正式啟動。盡管在基礎設施階段，建模已經開始探索基本的車輛規模，并與總平面工程師討論規模的工程可行性，但造型師的工作重點是草圖和一些小規模模型。在產品開發階段，建模部門會由多個建模團隊按照一定的節奏同時開發多個建模方案，完成大型模型的生產。公司領導層將定期審查這些車型，排除不合適的建模方案，經過幾輪審查后選擇最終主題，并進入精心設計的零部件流程。這個過程的目的是讓更多的想法得到展示，同時讓研發人員有時間認真研究這些想法的可行性，雙方將繼續磨合，并向中間可行狀態靠攏。

產品開發……

發展期比以前長得多，五年中約有22個月。新工程師總是有疑問，為什么設計一個產品不需要近兩年的時間，而在成型并實現內部結構功能后的一兩個月內就可以完成，那么剩下的20個月在做什么呢？建模是一個逐步淘汰的過程。從最初的比例和主題，逐漸相遇、碰撞和消除，最終贏得一個主題。獲勝的主題必須精心雕刻。這個過程是一個迭代的過程，也就是說，同一件事反復做幾次，但這不是簡單的重復，而是不斷添加新的想法，引入新市場、研發和制造，然后混合。每一次迭代都是對之前工作的挑戰，甚至是顛覆。迭代過程也稱為學習周期。在這20多個月里，這個周期將是4~5次。

在這次迭代工作中，不同的部件根據其自身的特點有不同的開發時間，這主要是為了匹配部件驗證工作的時間，也是為了逐漸減少系統開發的變量。如果我們把開發工作理解為蓋樓，有些部分相當于地基，有些相當于一樓，有些是屋頂。如果在建造第一層時基礎沒有完工或需要更換錯誤的地方，上層將被白色覆蓋。

如前所述，規劃者很難提前五年預測市場，而從架構開發到產品開發的近三年時間讓整個團隊有機會調整路線。當然，隨著時間的推移，可調范圍越來越窄，直到產品設計完成并發布制造，產品基本定型。

3.產品驗證。在我看來，與其他大眾消費品相比，該產品在復雜性和可靠性方面的綜合評估應該是第一位的。要知道，在各種傷害因素中，世界上每年因交通事故造成的傷亡人數一直是最高的。盡管這有很多原因，其中許多是主觀原因，而不是真正的汽車設計原因，但汽車作為應用最廣泛的交通工具，總是難以擺脫，這也導致汽車研發對質量和可靠性的追求極其嚴格。

產品驗證是產品研發中最昂貴的部分。近年來，虛擬分析技術取得了巨大進步，許多實驗已經被虛擬分析所取代。但在開發汽車的過程中，制造了數百輛真正的汽車來進行各種實驗。在整個研發過程中，大約有三輪車輛級集成驗證，其他零部件和子系統的驗證也遵循這三輪，但增加一輪或多輪測試是正常的。三輪汽車級驗證對應三個級別的驗證：基礎設施部件、初步設計概念和最終設計產品。在每個驗證階段開始之前，一些原型車將由完成自身驗證的零件制成，然后運行整車的驗證測試規范。每一輪的測試內容都不一樣，發現的問題也不一樣。這些問題解決后，將在下一輪驗證中進行測試。

產品驗證的項目很多，包括在不同工作環境下的測試，如吐魯番的高溫、黑河的極寒、海南和世界各地的高濕度。世界各地有各種各樣的道路，比如柏油路、水泥路、碎石路、泥路、上坡路、下坡路，甚至還有被重型車輛碾過的糟糕道路。不同的客戶也需要針對汽車使用習慣的差異進行不同的針對性測試。如今，各種復雜的功能集成在整車中，對這些新功能的測試增加了驗證的工作量。根據大類，驗證項目分為以下幾類：

發動機校準；

齒輪箱校準；

底盤子系統和控制開發；

主動和被動安全實驗；

振動、噪聲和熱測試；

電子架構和功能驗證；

車輛耐久性試驗；

排放耐久性試驗；

車輛功能耐久性試驗；

盡管產品驗證階段是車輛開發的重要組成部分，但如上所述，它穿插在其他車間中。除了產品設計發布后的集中測試階段外，在基礎設施開發階段還進行了一些驗證工作。可以說，在整個五年中，測試和驗證將安排近四年。

4.產品制造。IT行業的制造外包趨勢在汽車行業似乎根本沒有被發現，主要汽車制造商仍然將制造業視為其核心競爭力。雖然汽車工廠制造部分的配置是一樣的，從沖壓到焊接再到噴漆再到總裝，但這四道工序在一輛車之后就下線了。然而，在以下每個過程類別的詳細視圖中，每個家庭的做法都有很大不同。所以你不能讓大眾汽車的工廠生產豐田汽車，反之亦然。一套工藝流程在汽車工廠熟練使用后，將擴展到各個制造基地，并通過大規模投資進行固化，以提高制造的兼容性和可靠性。同時，這套技術流程反過來決定了研發產品的特性，兩者相互配合。

制造部門會在產品開發的早期階段參與該項目，但真正的大規模投資要等到產品開發到一定階段。經過嚴格評估后，將標書發送給承包商，承包商將根據已開發到一定階段的產品正式給出報價。對于沖壓車間來說，主要投資是沖壓模具，因為一些大型車身零件是在沖壓車間自制的。雖然壓力機是現成的，但模具需要由供應商制造。這是主要的投資項目。焊接車間的投資更高。與每個項目都可以重復使用的壓力機不同，每輛車的車身部件基本上都不同，只有場地可以重復使用。包括用于固定零件的夾具、用于焊接的焊機和用于移動零件的機器人，都需要新的投資，并且焊接和組裝的投資與其他車間相比是最大的。噴漆車間的一次性投資很大，但重復使用率很高。所有的車都走一條統一的路線，要完成的工作是相對統一和固定的。總裝線是類似的，安裝輪子，統一安裝輪子，在加油地點統一加油。每個型號的不同部件可以通過調整某些部件的裝配順序來實現，單個型號的獨特投資并不大。

制造業中最耗時的工作是制造工裝設備和開發模具。例如，整車最大部件、側板和模具的設計、制造和調試時間接近一年，而今年的時間成為連接設計和試制兩個階段之間最短的關鍵路徑。

制造部門最忙的時候是五年中的最后一年。當所有承包商完成模具和夾具的生產并開始進入現場進行調試時，制造部門需要接受整個過程并監督安裝和調試。工廠設備安裝時，可裝載的整車零部件也由供應商準備。去年的試生產階段開始了。我很幸運地經歷了幾個完整的正向開發過程，并試圖概述整個過程。我的出發點可能略有不同，因為重要的不僅僅是你做什么，而是你能做得多快。

問題1：開發一輛汽車需要多長時間？

在深入討論汽車產品的開發過程之前，我想談談這款車需要多長時間才能從一個想法走上新聞發布會的舞臺。根據汽車發展的總體進展，這一時間大約不到五年。如果你從頭開始建立一家汽車公司，這個想法不僅僅是為你的第一個產品發電；

但在一家正常的汽車公司，在一個正常的開發序列中，當一輛汽車的產品生命周期結束時，它的下一代全新產品通常可以取代這種正常周期的開始。如果是對第一代產品在產品生命周期中的一個小修改，比如只是改變前/后端的外觀形狀，改變內部的一些裝飾，更新娛樂信息設備，那么開發周期大約是三年多一點。

問題2：這么長時間過去了，你做了什么？

與IT電子產品相比，這三到五年的開發時間可以說非常長。也許你會有問題。如果一輛全新的汽車從規劃到上市需要五年時間，那么以當今時代的變化速度，誰能預測五年后客戶的需求是什么，整個市場會是什么？是的，沒有人能預測五年后會發生什么，但汽車行業的變化速度遠低于IT行業，而且基本上是10年甚至更長時間內的變化，所以工作的起點基本不會偏離整個行業的方向太遠，導致最終失敗。

如果我們將五年期細分為幾個相對獨立的區塊，我認為應該分為規劃和基礎設施開發、產品開發、產品驗證和產品制造。它們在時間上相互重疊，在工作內容上相互作用，共同構成了汽車產品的整個開發過程。

1.產品規劃和基礎設施開發。規劃工作非常重要。要確保一家龐大公司的每個業務鏈環節都能在五年內完成自己的工作，讓新車下線。有必要協調各個業務部門，其中最重要的部門包括營銷、財務、研發和制造。然而，這些部門的需求往往相互沖突。如何平衡這些不同的需求往往是最困難的，而最終的決策者，也就是整車的主管，是決定這一切的角色。

市場營銷部門可以說是所有需求的來源。對于一個新模型，有許多元素需要明確定義，包括：

產品定位

目標客戶

客戶的購買原因

產品賣點

目標市場（中國、東南亞、中東、非洲、南美、歐盟、北美…）

產品價格范圍和預計銷量

競爭車型

產品配置

在這些市場需求定義的基礎上，研發和制造部門將相應地提出自己的要求和限制。對于研發部門來說，最根本的是要回答一個問題，市場想要的汽車能設計出來嗎？細分時要考慮的事情太多了。請嘗試在此處列出它們，包括：

遵守目標市場法規（包括排放法規、安全法規、左右行駛等）；

配置表中是否包含新技術，以及這些新技術是否能夠實現；

發動機與變速箱的組合方案；

主要子系統的變更級別和共享方案；

車輛形狀、尺寸和比例；

預測整車的性能水平，尤其是賣點能否實現；

估計開發成本和材料成本。

對于汽車制造商來說，由于制造業是業務鏈的重要組成部分，因此更加謹慎。在規劃階段，有必要考慮現有產能是否能滿足未來新車的需求，如果能，安排哪些工廠生產，如果不能，在哪里投資新工廠。因此，各種方案的制造業投資是多少？此外，現有工廠的生產線是否能夠支持新車型的制造，是否需要修改也是一個早期考慮因素。這些不同的方案帶來了超過N億的投資差額。

要問老板最在乎什么，上面這些都不重要，他賺不賺錢，能賺多少錢。市場部提出理想的價格區間，研發部計算整車的材料成本，制造部計算所需投資和分攤的制造費用，其他相關業務部門也會提出自己的預算。最終，財務部門可以通過自己過濾和修正資金，計算出這個模型是否能賺錢，以及它在整個生命周期內能賺多少錢。這也決定了該模型能否通過最高執行機構的審計，進入下一步的開發工作。

對于市場和研發之間的沖突，需要相當長的一段時間才能實現平衡。在汽車產品開發的早期階段，這些任務主要由研發部門承擔，也稱為基礎設施開發。

整個產品研發過程可以分為早期基礎設施開發和后期產品開發兩部分，從多個角度可以看出這兩部分的區別。例如，時間是一個接一個的。例如，架構開發所針對的部件與車輛建模無關。我認為還有另一個重要的區別。架構開發階段的開發成本比產品開發階段要低得多，這意味著試錯成本低，而且在早期階段不需要很長時間和很少的錢。如果這被證明是一種可行的方式，那么額外的大額投資將更加安全。否則，我們將提前停止并繼續下一個項目。有幾個先決條件可以支持早期體系結構開發的低成本：

1.基于前幾代模型的成熟架構，架構性能的驗證可以從前一代模型中以低成本進行修改。

2.大量使用虛擬分析手段，加快研發速度，減少對實車驗證的需求。

基礎設施開發的另一個特點是，開發的對象不僅是一輛車中使用的部件或子系統，而且是未來可能承載多個模型的架構。開發策略應盡可能一致，并且可以在該架構的多個模型上盡可能共享這些部分。一個成功的基礎設施應該是低成本、合適的性能和潛在的高適應性的完美結合，需要在這個五年發展周期的第一年完成。

2.產品開發。基礎設施的成功開發意味著已經奠定了滿足市場需求和公司利潤目標的項目基礎，然后是車型的開發。產品開發開始的標志應該是車輛內外造型工作的正式啟動。盡管在基礎設施階段，建模已經開始探索基本的車輛規模，并與總平面工程師討論規模的工程可行性，但造型師的工作重點是草圖和一些小規模模型。在產品開發階段，建模部門會由多個建模團隊按照一定的節奏同時開發多個建模方案，完成大型模型的生產。公司領導層將定期審查這些車型，排除不合適的建模方案，經過幾輪審查后選擇最終主題，并進入精心設計的零部件流程。這個過程的目的是讓更多的想法得到展示，同時讓研發人員有時間認真研究這些想法的可行性，雙方將繼續磨合，并向中間可行狀態靠攏。

產品開發……

發展期比以前長得多，五年中約有22個月。新工程師總是有疑問，為什么設計一個產品不需要近兩年的時間，而在成型并實現內部結構功能后的一兩個月內就可以完成，那么剩下的20個月在做什么呢？建模是一個逐步淘汰的過程。從最初的比例和主題，逐漸相遇、碰撞和消除，最終贏得一個主題。獲勝的主題必須精心雕刻。這個過程是一個迭代的過程，也就是說，同一件事反復做幾次，但這不是簡單的重復，而是不斷添加新的想法，引入新市場、研發和制造，然后混合。每一次迭代都是對之前工作的挑戰，甚至是顛覆。迭代過程也稱為學習周期。在這20多個月里，這個周期將是4~5次。

在這次迭代工作中，不同的部件根據其自身的特點有不同的開發時間，這主要是為了匹配部件驗證工作的時間，也是為了逐漸減少系統開發的變量。如果我們把開發工作理解為蓋樓，有些部分相當于地基，有些相當于一樓，有些是屋頂。如果在建造第一層時基礎沒有完工或需要更換錯誤的地方，上層將被白色覆蓋。

如前所述，規劃者很難提前五年預測市場，而從架構開發到產品開發的近三年時間讓整個團隊有機會調整路線。當然，隨著時間的推移，可調范圍越來越窄，直到產品設計完成并發布制造，產品基本定型。

3.產品驗證。在我看來，與其他大眾消費品相比，該產品在復雜性和可靠性方面的綜合評估應該是第一位的。要知道，在各種傷害因素中，世界上每年因交通事故造成的傷亡人數一直是最高的。盡管這有很多原因，其中許多是主觀原因，而不是真正的汽車設計原因，但汽車作為應用最廣泛的交通工具，總是難以擺脫，這也導致汽車研發對質量和可靠性的追求極其嚴格。

產品驗證是產品研發中最昂貴的部分。近年來，虛擬分析技術取得了巨大進步，許多實驗已經被虛擬分析所取代。但在開發汽車的過程中，制造了數百輛真正的汽車來進行各種實驗。在整個研發過程中，大約有三輪車輛級集成驗證，其他零部件和子系統的驗證也遵循這三輪，但增加一輪或多輪測試是正常的。三輪汽車級驗證對應三個級別的驗證：基礎設施部件、初步設計概念和最終設計產品。在每個驗證階段開始之前，一些原型車將由完成自身驗證的零件制成，然后運行整車的驗證測試規范。每一輪的測試內容都不一樣，發現的問題也不一樣。這些問題解決后，將在下一輪驗證中進行測試。

產品驗證的項目很多，包括在不同工作環境下的測試，如吐魯番的高溫、黑河的極寒、海南和世界各地的高濕度。世界各地有各種各樣的道路，比如柏油路、水泥路、碎石路、泥路、上坡路、下坡路，甚至還有被重型車輛碾過的糟糕道路。不同的客戶也需要針對汽車使用習慣的差異進行不同的針對性測試。如今，各種復雜的功能集成在整車中，對這些新功能的測試增加了驗證的工作量。根據大類，驗證項目分為以下幾類：

發動機校準；

齒輪箱校準；

底盤子系統和控制開發；

主動和被動安全實驗；

振動、噪聲和熱測試；

電子架構和功能驗證；

車輛耐久性試驗；

排放耐久性試驗；

車輛功能耐久性試驗；

盡管產品驗證階段是車輛開發的重要組成部分，但如上所述，它穿插在其他車間中。除了產品設計發布后的集中測試階段外，在基礎設施開發階段還進行了一些驗證工作。可以說，在整個五年中，測試和驗證將安排近四年。

4.產品制造。IT行業的制造外包趨勢在汽車行業似乎根本沒有被發現，主要汽車制造商仍然將制造業視為其核心競爭力。雖然汽車工廠制造部分的配置是一樣的，從沖壓到焊接再到噴漆再到總裝，但這四道工序在一輛車之后就下線了。然而，在以下每個過程類別的詳細視圖中，每個家庭的做法都有很大不同。所以你不能讓大眾汽車的工廠生產豐田汽車，反之亦然。一套工藝流程在汽車工廠熟練使用后，將擴展到各個制造基地，并通過大規模投資進行固化，以提高制造的兼容性和可靠性。同時，這套技術流程反過來決定了研發產品的特性，兩者相互配合。

制造部門會在產品開發的早期階段參與該項目，但真正的大規模投資要等到產品開發到一定階段。經過嚴格評估后，將標書發送給承包商，承包商將根據已開發到一定階段的產品正式給出報價。對于沖壓車間來說，主要投資是沖壓模具，因為一些大型車身零件是在沖壓車間自制的。雖然壓力機是現成的，但模具需要由供應商制造。這是主要的投資項目。焊接車間的投資更高。與每個項目都可以重復使用的壓力機不同，每輛車的車身部件基本上都不同，只有場地可以重復使用。包括用于固定零件的夾具、用于焊接的焊機和用于移動零件的機器人，都需要新的投資，并且焊接和組裝的投資與其他車間相比是最大的。噴漆車間的一次性投資很大，但重復使用率很高。所有的車都走一條統一的路線，要完成的工作是相對統一和固定的。總裝線是類似的，安裝輪子，統一安裝輪子，在加油地點統一加油。每個型號的不同部件可以通過調整某些部件的裝配順序來實現，單個型號的獨特投資并不大。

制造業中最耗時的工作是制造工裝設備和開發模具。例如，整車最大部件、側板和模具的設計、制造和調試時間接近一年，而今年的時間成為連接設計和試制兩個階段之間最短的關鍵路徑。

制造部門最忙的時候是五年中的最后一年。當所有承包商完成模具和夾具的生產并開始進入現場進行調試時，制造部門需要接受整個過程并監督安裝和調試。工廠設備安裝時，可裝載的整車零部件也由供應商準備。去年的試生產階段開始了。試生產也將分幾輪進行，整個過程將在工廠車間進行。應仔細確認整個制造過程、生產速度、操作員培訓、物流以及官方生產線生產的汽車的性能和質量。毫不奇怪，成千上萬的大大小小的問題將在一年內被發現并解決。包括各種工藝缺陷、設計缺陷、供應商零部件質量問題等。同時，車輛質檢人員還將以最苛刻的客戶標準，對數百輛下線的試生產車輛進行徹底檢查。這一批遠遠超過了之前研發階段的驗證數量，此時會暴露出一些概率缺陷。去年的忙碌是為了確保正式投產并交付客戶后，長期生產過程盡可能穩定有序……

ers，并降低客戶手中發生故障的概率。

總結

在介紹了汽車研發的各個階段后，我們可以看到每個階段實際上是緊密嵌套的，用鋸齒狀的牙齒來形容并不夸張。經過這么多年的行業發展，所有這些事情都會繼續做下去，沒有一件是不可或缺的。然而，經過不斷優化，各種縮短時間的方式已經融入到流程中，這使得原本可能清晰的工作階段劃分逐漸模糊，越來越多的工作被安排并行完成，決策時間不斷向前推進。我們努力的最終方向應該與開發手機所需的時間大致相同。試生產也將分幾輪進行，整個過程將在工廠車間進行。應仔細確認整個制造過程、生產速度、操作員培訓、物流以及官方生產線生產的汽車的性能和質量。毫不奇怪，成千上萬的大大小小的問題將在一年內被發現并解決。包括各種工藝缺陷、設計缺陷、供應商零部件質量問題等。同時，車輛質檢人員還將以最苛刻的客戶標準，對數百輛下線的試生產車輛進行徹底檢查。這一批遠遠超過了之前研發階段的驗證數量，此時會暴露出一些概率缺陷。去年的忙碌是為了確保正式投產并交付給客戶后，長期生產過程盡可能穩定有序，降低故障在客戶手中的概率。

總結

在介紹了汽車研發的各個階段后，我們可以看到每個階段實際上是緊密嵌套的，用鋸齒狀的牙齒來形容并不夸張。經過這么多年的行業發展，所有這些事情都會繼續做下去，沒有一件是不可或缺的。然而，經過不斷優化，各種縮短時間的方式已經融入到流程中，這使得原本可能清晰的工作階段劃分逐漸模糊，越來越多的工作被安排并行完成，決策時間不斷向前推進。我們努力的最終方向應該與開發手機所需的時間大致相同。

標簽：發現大眾豐田東南

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