今年的全國人大和協商會議即將召開，各地的“兩會”相繼結束。具體到汽車領域，大眾未來在購車、用車、出行等方面可能會發生什么變化？在即將召開的全國人大和全國人大之際，我們收集了今年地方人大中出現的與汽車行業相關的熱點話題，并回顧了往年汽車行業代表的議案和提案，進行了展望。
利用公共交通和經濟杠桿來控制交通堵塞。
北京市政協委員蘇浩明：對三環路范圍內的擁堵費進行征收，并盡快通過技術手段實施。根據機動車行駛里程數，建議在第二年年初，按每輛機動車每年行駛里程數征收上一年度排污費。繼續按地區提高北京市中心的停車費。市中心可分為三個區域：二環內、三環內和四環內。根據現有的收費標準，停車費可以提高。
河北省政協委員范社嶺：建議普及邯鄲“走馬路左轉”的經驗。“過馬路左轉”體現了精細化管理的理念，用更多的小思路解決問題。
遼寧省人大代表李平：提高公共交通優先度是解決城市擁堵的最有效途徑。建議在沈陽市主要道路上設置公交車專用信號燈，區分公交車和社會車輛的速度和順序，實現公交車優先通行。建議根據車輛寬度和比例劃分車道，進一步提高公交出行分擔率，減少城市擁堵。
新能源應首先標準化
上海市人大代表吳凡：目前，上海新能源汽車充電樁有三種標準和五種充電模式，這就導致了“各自充電”。發展新能源汽車，要解決充電設施建設滯后、電動汽車與充電樁不兼容等問題，讓標準先行。
廣西壯族自治區人大代表秦志航、陳章寧可以支持新能源和低速電動車產業，但要出臺相關政策和標準。可以考慮將低速電動車納入機動車管理范疇，并制定相應的管理登記備案流程。同時，低速電動車駕駛人應當取得交通管理部門確定的C3及以上駕駛證，并按照《道路交通安全法》及相關規定進行管理。
“私家車”不應該是“私家車
上海市政協委員涂海明表示：如果“私家車”運營平臺招募沒有運營資質的私家車運營，只要發現一次，就會面臨“平臺被屏蔽”的處罰，而不僅僅是罰款。同時，建議有關部門依法界定互聯網“專車”模式，出臺相應的管理規范和運價指導，使其與現有出租車運營形成良性互補，而不是惡性競爭。
廣東省人大代表張立杰：深圳壟斷的出租車行業規則需要打破。專車和出租車同時出現，反映了大城市公共出行市場的蓬勃發展和人們個性化選擇的需求。建議加強制度建設，通過立法規范互聯網“私家車”市場，使兩者和平共處。
北京市政協委員李曉松表示：客運行業面臨的安全風險不能由個人承擔。當“專車”進入客運行業時，必須遵守行業規范，并有必要登記車輛和司機的駕駛經驗，為乘客提供最基本的安全……
保證
杭州市政協委員陳飛：進一步提高行業準入門檻，禁止私家車接入平臺參與運營。加強互聯網“專車”服務監管，建立誠信檔案和獎懲機制，將多次錯過預約的駕駛員列入“專車“服務誠信不良記錄名單。
電子車牌有很多好處。
北京市政協委員梁祝：電子車牌是基于物聯網的無源射頻識別技術的應用。推行電子車牌的直接效果是可以用精細化的限額管理措施取代粗放的搖號限額措施。實行電子車牌后，可以解決停車管理、公交車管理、高速公路收費、防止超速行駛、防止車輛被盜等問題。
民建南昌市委：建議在現有實體車牌的基礎上安裝先進的電子車牌，統一安裝入籍新車。現有車輛可以隨時申請安裝，也可以在年檢時安裝。這樣，車輛的軌跡將被準確記錄下來，可以最大程度地震懾交通違法行為。它還可以用于智能停車、出租車管理等方面，以減少交通擁堵。
從兩會議題看中國汽車的發展脈絡
每年兩會期間，許多問題都成為代表和委員們關注的焦點。回顧近年來汽車行業代表的汽車相關法案和提案，不難發現中國汽車行業發展過程中的一些脈絡。
自主創新始終是一個熱點。
自主創新作為國家戰略，已成為支撐汽車產業發展的核心要素，也是中國汽車產業保持高質量發展的必由之路。關于自主創新路徑、如何發展自主品牌的討論，也是每年兩會都離不開的話題。
特別是中國加入世貿組織后，兩會上越來越多地提出了自主品牌發展和自主發展的問題，許多代表對自主創新等問題持續關注。在2004年的兩會上，全國人大代表、長安汽車（微博）集團董事長殷家旭提出了“關于重視和加強自主發展、培育自主品牌、防止汽車產業空心化的建議”；2005年，尹家旭提交的提案仍然與獨立開發有關。2007年兩會上，全國人大代表、廣汽集團總經理岑慶紅提交了《關于支持汽車企業自主研發的議案》。2008年，岑慶紅提出了《關于落實國家鼓勵自主創新稅收優惠政策的建議》，旨在進一步促進企業自主創新。
在這個過程中，自主創新發展也遇到了許多困難和障礙，但車企仍然堅信這一點，中國自主品牌的發展氛圍越來越濃，并逐漸進入快車道。這一趨勢也反映在兩會代表的議案中。在2010年的兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出了“中國汽車”的概念，旨在通過強化“中國車”的理念，在政策和產業環境營造方面給予優秀自主品牌更多支持；在2011年的兩會上，王鳳英走得更遠，開始探索如何讓中國汽車走出國門；
2012年，王鳳英的議案是“提出中國汽車國際化發展的戰略路徑”，建議進一步推進中國汽車的國有化發展戰略。這一系列關于中國汽車品牌發展的建議，也在一定程度上反映了自主品牌由弱到強的發展。
關于汽車能源的討論逐漸升級。
近年來，節能和新能源汽車在全國人民代表大會上的重要性逐年上升。從節能汽車的討論到近年來新能源汽車的普及，可以看到中國汽車能源的發展變化。
2007年以來，兩會代表更加關注汽車能源的健康發展。例如，在2007年的兩會上，全國人大代表、東風汽車公司副總經理、神龍汽車公司總經理劉衛東提出了《明確國家汽車發展的能源戰略》的建議。
2008-2009年，代表們和委員會成員重點鼓勵優先發展小排量汽車，以及如何促進小排量汽車的消費。2009年，全國人大代表、上汽集團總裁陳虹提出《關于進一步實施汽車產業調整振興計劃，加快發展節能環保型小排量乘用車的建議》，尹家旭提出了《關于進一步支持小排量汽車發展的議案》，王鳳英的議案也關注小排量汽車的發展。
與此同時，越來越多的代表和委員提到了新能源汽車。如何加快新能源汽車的發展，成為每年兩會上都會出現的話題。在2009年兩會上，全國人大代表、鄭州日產總經理郭振富提出了《關于加快電動汽車規劃布局實施的建議》。隨著中國新能源汽車產業的不斷推進，代表們的提案和議案更加注重細節，注重行業各環節、各流程的落實和完善。2014年，全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進關注電動汽車的電池使用。在《關于禁止在低速電動汽車中使用鉛酸電池的建議》中，他建議在大力發展低速電動汽車的同時，應更加關注節能環保的社會需求，引導采用鉛酸電池的低速電動汽車能源系統轉型升級，堅決禁止鉛酸蓄電池。
隨著這些建議的提出，節能與新能源汽車的發展也逐漸走上了快車道。今年的全國人大和協商會議即將召開，各地的“兩會”相繼結束。具體到汽車領域，大眾未來在購車、用車、出行等方面可能會發生什么變化？在即將召開的全國人大和全國人大之際，我們收集了今年地方人大中出現的與汽車行業相關的熱點話題，并回顧了往年汽車行業代表的議案和提案，進行了展望。
利用公共交通和經濟杠桿來控制交通堵塞。
北京市政協委員蘇浩明：對三環路范圍內的擁堵費進行征收，并盡快通過技術手段實施。根據機動車行駛里程數，建議在第二年年初，按每輛機動車每年行駛里程數征收上一年度排污費。繼續按地區提高北京市中心的停車費。市中心可分為三個區域：二環內、三環內和四環內。根據現有的收費標準，停車費可以提高。
河北省政協委員范社嶺：建議普及邯鄲“走馬路左轉”的經驗。“草皮……
《左右為難》體現了精細化管理的理念，用更多的小創意來解決問題。
遼寧省人大代表李平：提高公共交通優先度是解決城市擁堵的最有效途徑。建議在沈陽市主要道路上設置公交車專用信號燈，區分公交車和社會車輛的速度和順序，實現公交車優先通行。建議根據車輛寬度和比例劃分車道，進一步提高公交出行分擔率，減少城市擁堵。
新能源應首先標準化
上海市人大代表吳凡：目前，上海新能源汽車充電樁有三種標準和五種充電模式，這就導致了“各自充電”。發展新能源汽車，要解決充電設施建設滯后、電動汽車與充電樁不兼容等問題，讓標準先行。
廣西壯族自治區人大代表秦志航、陳章寧可以支持新能源和低速電動車產業，但要出臺相關政策和標準。可以考慮將低速電動車納入機動車管理范疇，并制定相應的管理登記備案流程。同時，低速電動車駕駛人應當取得交通管理部門確定的C3及以上駕駛證，并按照《道路交通安全法》及相關規定進行管理。
“私家車”不應該是“私家車
上海市政協委員涂海明表示：如果“私家車”運營平臺招募沒有運營資質的私家車運營，只要發現一次，就會面臨“平臺被屏蔽”的處罰，而不僅僅是罰款。同時，建議有關部門依法界定互聯網“專車”模式，出臺相應的管理規范和運價指導，使其與現有出租車運營形成良性互補，而不是惡性競爭。
廣東省人大代表張立杰：深圳壟斷的出租車行業規則需要打破。專車和出租車同時出現，反映了大城市公共出行市場的蓬勃發展和人們個性化選擇的需求。建議加強制度建設，通過立法規范互聯網“私家車”市場，使兩者和平共處。
北京市政協委員李曉松表示：客運行業面臨的安全風險不能由個人承擔。“專車”進入客運行業，必須遵守行業規范，并對車輛和駕駛員的駕駛體驗進行登記，為乘客提供最基本的安全保障。
杭州市政協委員陳飛：進一步提高行業準入門檻，禁止私家車接入平臺參與運營。加強互聯網“專車”服務監管，建立誠信檔案和獎懲機制，將多次錯過預約的駕駛員列入“專車“服務誠信不良記錄名單。
電子車牌有很多好處。
北京市政協委員梁祝：電子車牌是基于物聯網的無源射頻識別技術的應用。推行電子車牌的直接效果是可以用精細化的限額管理措施取代粗放的搖號限額措施。實行電子車牌后，可以解決停車管理、公交車管理、高速公路收費、防止超速行駛、防止車輛被盜等問題。
民建南昌市委：建議在現有實體車牌的基礎上安裝先進的電子車牌，統一安裝入籍新車。現有車輛可以隨時申請安裝，也可以在年檢時安裝。這樣，車輛的軌跡將被準確記錄下來，可以最大程度地震懾交通違法行為。它也可以……
e應用于智能停車、出租車管理等方面，減少交通擁堵。
從兩會議題看中國汽車的發展脈絡
每年兩會期間，許多問題都成為代表和委員們關注的焦點。回顧近年來汽車行業代表的汽車相關法案和提案，不難發現中國汽車行業發展過程中的一些脈絡。
自主創新始終是一個熱點。
自主創新作為國家戰略，已成為支撐汽車產業發展的核心要素，也是中國汽車產業保持高質量發展的必由之路。關于自主創新路徑、如何發展自主品牌的討論，也是每年兩會都離不開的話題。
特別是中國加入世貿組織后，兩會上越來越多地提出了自主品牌發展和自主發展的問題，許多代表對自主創新等問題持續關注。在2004年的兩會上，全國人大代表、長安汽車（微博）集團董事長殷家旭提出了“關于重視和加強自主發展、培育自主品牌、防止汽車產業空心化的建議”；2005年，尹家旭提交的提案仍然與獨立開發有關。2007年兩會上，全國人大代表、廣汽集團總經理岑慶紅提交了《關于支持汽車企業自主研發的議案》。2008年，岑慶紅提出了《關于落實國家鼓勵自主創新稅收優惠政策的建議》，旨在進一步促進企業自主創新。
在這個過程中，自主創新發展也遇到了許多困難和障礙，但車企仍然堅信這一點，中國自主品牌的發展氛圍越來越濃，并逐漸進入快車道。這一趨勢也反映在兩會代表的議案中。在2010年的兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出了“中國汽車”的概念，旨在通過強化“中國車”的理念，在政策和產業環境營造方面給予優秀自主品牌更多支持；在2011年的兩會上，王鳳英走得更遠，開始探索如何讓中國汽車走出國門；
2012年，王鳳英的議案是“提出中國汽車國際化發展的戰略路徑”，建議進一步推進中國汽車的國有化發展戰略。這一系列關于中國汽車品牌發展的建議，也在一定程度上反映了自主品牌由弱到強的發展。
關于汽車能源的討論逐漸升級。
近年來，節能和新能源汽車在全國人民代表大會上的重要性逐年上升。從節能汽車的討論到近年來新能源汽車的普及，可以看到中國汽車能源的發展變化。
2007年以來，兩會代表更加關注汽車能源的健康發展。例如，在2007年的兩會上，全國人大代表、東風汽車公司副總經理、神龍汽車公司總經理劉衛東提出了《明確國家汽車發展的能源戰略》的建議。
2008-2009年，代表們和委員會成員重點鼓勵優先發展小排量汽車，以及如何促進小排量汽車的消費。2009年，全國人大代表、上汽集團總裁陳虹提出《關于進一步實施汽車產業調整振興計劃，加快發展節能環保型小排量乘用車的建議》，尹家旭提出了《關于進一步支持小排量汽車發展的議案》，王鳳英的議案也關注小排量汽車的發展。
與此同時，越來越多的代表和委員提到了新能源汽車。如何加快新能源汽車的發展，成為每年兩會上都會出現的話題。在2009年兩會上，全國人大代表、鄭州日產總經理郭振富提出了《關于加快電動汽車規劃布局實施的建議》。隨著中國新能源汽車產業的不斷推進，代表們的提案和議案更加注重細節，注重行業各環節、各流程的落實和完善。2014年，全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進關注電動汽車的電池使用。在《關于禁止在低速電動汽車中使用鉛酸電池的建議》中，他建議在大力發展低速電動汽車的同時，應更加關注節能環保的社會需求，引導采用鉛酸電池的低速電動汽車能源系統轉型升級，堅決禁止鉛酸蓄電池。
隨著這些建議的提出，節能與新能源汽車的發展也逐漸走上了快車道。
3月2日消息，“亞布力中國企業家論壇第十五屆年會”在黑龍江亞布力召開。小米公司董事長雷軍出席并演講。對于此前小米做電動汽車的傳聞，雷軍明確表示，三五年之內小米不會做，不是不看好，而是精力有限。
1900/1/1 0:00:00柴靜從央視離職后的去向一度被關注和熱議。如今柴靜的新作大型空氣污染深度公益調查《柴靜霧霾調查：穹頂之下》首發，柴靜也現身接受媒體專訪。
1900/1/1 0:00:002015年初，上海市調整了新能源車上牌政策，新政策規定，從今年1月份起，消費者購買新能源汽車，必須先提供第三方出具的充電樁安裝證明。
1900/1/1 0:00:00我就依著自己還算幸運的走過幾個完整的正向開發全流程，嘗試把這個過程的全貌勾勒一下。我的切入點可能稍稍不同，因為重要的不僅僅是做了哪些事情，而是你能做多快。
1900/1/1 0:00:00繼2014年開創新能源汽車元年，中國新能源乘用車產量達545萬輛，同比增長近三倍。隨著消費者認知度提高，配套政策體系及使用環境完善，2015年將延續爆發式增長。
1900/1/1 0:00:001特斯拉股價存崩塌風險被蘋果收購或成出路美國投行分析師日前表示，因運營方式和產品陣容的關系，特斯拉股價可能將大幅跳水。
1900/1/1 0:00:00
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