地方兩會聚焦治霾 車企布局新能源車元年

最近，“治霾”已成為地方“兩會”的一個關鍵詞。在過去的一年里，中國經歷了幾次大規模的霧霾天氣，其中汽車尾氣排放被視為大城市的污染源之一。因此，許多城市效仿北京和廣州，出臺機動車限購限購政策，以減少機動車排放對環境的污染。在國家治霾的背景下，汽車行業再次對生產企業提出了升級汽車環保技術、降低能源消耗的嚴格要求。

其中，新能源汽車已成為重要的解決方案之一。2014年，國家部委相繼出臺支持和推廣新能源汽車的利好政策，一系列政策信號，加上特斯拉在資本市場上表現出的“蝴蝶效應”，新能源汽車及其產業鏈成為股市熱點，必將成為2014年汽車產業發展的關鍵詞。

2013年，中國經歷了幾次大規模霧霾天氣。統計數據顯示，最嚴重的霧霾天氣曾影響17個省份。在多地的“兩會”上，霧霾治理和環境保護成為熱詞。據統計，90%以上的政府工作報告提到了空氣污染，15個省市提到了霧霾治理。例如，北京、江蘇、河北、廣東等省市已將霧霾治理寫入政府工作報告，明確提出治理目標，多行業聯動成為各地霧霾治理的主題。

從北京、上海、廣州、天津相繼實施限購、限購，到各地新能源汽車加速布局，汽車行業的環保意識被提升到了前所未有的高度。

談到汽車行業的環境保護，新能源汽車絕對是重中之重。隨著新一年中國能源產業政策的完善，外資品牌對中國新能源市場的態度也從觀望轉變為加速布局期。因此，一些分析人士將2014年定義為中國新能源汽車市場化的第一年。

“雙限”/“治煙”常態化已成為兩次地方會議關注的熱詞。以河北省政府工作報告為例，提出了“壓鋼、減煤、管企業、控車、降塵”等一大批解決大氣污染的措施。

此外，甘肅、陜西、江蘇、福建等省的政府工作報告都提到了治霾的要求和措施，其中控制或嚴格管理城市汽車保有量已成為各城市實施管理措施的趨勢。

“污染控制與汽車行業有一定的聯系，但僅靠控制購買很難解決這個問題。”中國汽車咨詢委員會副主任安慶恒告訴筆者，清除汽車使用障礙是減少汽車行業污染的關鍵。

事實上，北京實施限購限購的最初目的是為了控制交通擁堵。經過三年多的整治，北京的城市擁堵問題并沒有明顯改善，限制機動車購買和使用的關鍵詞也從控制交通擁堵變為控制污染。

與此同時，北京對購房的限制仍在加劇。目前，北京市機動車保有量已超過533萬輛。按照此前的規劃目標，到2017年底，北京市機動車保有量要控制在600萬輛以內。

在之前召開的地方“兩會”上，關于限制機動車購置和使用的提案和討論層出不窮。以寧波兩會為例，1月7日，當地政協委員提交了一份關于“寧波市機動車限購”的提案，認為應限制機動車，以減少汽車尾氣排放，尤其是在污染嚴重的情況下；

限制機動車年增長和限牌限購，不僅可以緩解交通擁堵，也有助于防治環境污染。

事實上，機動車對空氣質量的影響尚不明確，盲目的“雙限”不利于汽車行業的正向梳理。以北京為例，對傳統汽車的限制與新能源汽車的推廣齊頭并進。政策在一定程度上引導了新能源汽車在北京市場的推廣。

未來四年，北京新能源汽車的年占比將逐年上升，分別達到2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛。根據北京市政府的相關政策，除鼓勵個人購買新能源汽車外，北京市機動車結構將進行優化調整。到2017年，新能源汽車（不含公務用車）規模將達到19.5萬輛。其中，公交車電動汽車和天然氣汽車的比例將達到65%左右。

因此，“霧霾治理”課題對中國汽車工業提出了新的任務和挑戰。最近，“治霾”已成為地方“兩會”的一個關鍵詞。在過去的一年里，中國經歷了幾次大規模的霧霾天氣，其中汽車尾氣排放被視為大城市的污染源之一。因此，許多城市效仿北京和廣州，出臺機動車限購限購政策，以減少機動車排放對環境的污染。在國家治霾的背景下，汽車行業再次對生產企業提出了升級汽車環保技術、降低能源消耗的嚴格要求。

其中，新能源汽車已成為重要的解決方案之一。2014年，國家部委相繼出臺支持和推廣新能源汽車的利好政策，一系列政策信號，加上特斯拉在資本市場上表現出的“蝴蝶效應”，新能源汽車及其產業鏈成為股市熱點，必將成為2014年汽車產業發展的關鍵詞。

2013年，中國經歷了幾次大規模霧霾天氣。統計數據顯示，最嚴重的霧霾天氣曾影響17個省份。在多地的“兩會”上，霧霾治理和環境保護成為熱詞。據統計，90%以上的政府工作報告提到了空氣污染，15個省市提到了霧霾治理。例如，北京、江蘇、河北、廣東等省市已將霧霾治理寫入政府工作報告，明確提出治理目標，多行業聯動成為各地霧霾治理的主題。

從北京、上海、廣州、天津相繼實施限購、限購，到各地新能源汽車加速布局，汽車行業的環保意識被提升到了前所未有的高度。

談到汽車行業的環境保護，新能源汽車絕對是重中之重。隨著新一年中國能源產業政策的完善，外資品牌對中國新能源市場的態度也從觀望轉變為加速布局期。因此，一些分析人士將2014年定義為中國新能源汽車市場化的第一年。

“雙限”/“治煙”常態化已成為兩次地方會議關注的熱詞。以河北省政府工作報告為例，提出了“壓鋼、減煤、管企業、控車、降塵”等一大批解決大氣污染的措施。

此外，甘肅、陜西、江蘇、福建等省的政府工作報告都提到了治霾的要求和措施，其中控制或嚴格管理城市汽車保有量已成為各城市實施管理措施的趨勢。

“污染控制與汽車行業有一定的聯系，但僅靠控制購買很難解決這個問題。”中國汽車咨詢委員會副主任安慶恒告訴筆者，清除汽車使用障礙是減少汽車污染的關鍵……

工業。

事實上，北京實施限購限購的最初目的是為了控制交通擁堵。經過三年多的整治，北京的城市擁堵問題并沒有明顯改善，限制機動車購買和使用的關鍵詞也從控制交通擁堵變為控制污染。

與此同時，北京對購房的限制仍在加劇。目前，北京市機動車保有量已超過533萬輛。按照此前的規劃目標，到2017年底，北京市機動車保有量要控制在600萬輛以內。

在之前召開的地方“兩會”上，關于限制機動車購置和使用的提案和討論層出不窮。以寧波兩會為例，1月7日，當地政協委員提交了一份關于“寧波市機動車限購”的提案，認為應限制機動車，以減少汽車尾氣排放，尤其是在污染嚴重的情況下；限制機動車年增長和限牌限購，不僅可以緩解交通擁堵，也有助于防治環境污染。

事實上，機動車對空氣質量的影響尚不明確，盲目的“雙限”不利于汽車行業的正向梳理。以北京為例，對傳統汽車的限制與新能源汽車的推廣齊頭并進。政策在一定程度上引導了新能源汽車在北京市場的推廣。

未來四年，北京新能源汽車的年占比將逐年上升，分別達到2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛。根據北京市政府的相關政策，除鼓勵個人購買新能源汽車外，北京市機動車結構將進行優化調整。到2017年，新能源汽車（不含公務用車）規模將達到19.5萬輛。其中，公交車電動汽車和天然氣汽車的比例將達到65%左右。

因此，“霧霾治理”課題對中國汽車工業提出了新的任務和挑戰。

標簽：北京特斯拉

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