青島兩會：代表呼吁加大支持電動汽車配套力度

一輛電動汽車正在用充電樁充電。

青島大學設立的充電樁不充電。

海慈醫院地下車庫共安裝了10個電動汽車充電樁。

環保、無污染、節省燃料和金錢的低成本，公民在購買時可以獲得高達11.7萬的財政支持。電動汽車具有許多優點，正受到越來越多的關注。日前，筆者發現，盡管電動汽車的優勢突出，但由于建設個人充電樁和進入公共充電站的困難，電動汽車的市場份額極低。對此，市人大呼吁政府加大支持力度，協調處理權力、場館等問題。

目前，數百個充電終端大多處于長時間閑置狀態。

根據規劃，到2015年底，青島將在現有1000輛電動公交車的基礎上，逐步普及應用4000輛純電動公交車和出租車，其中出租車1500輛。在充滿希望的市場預測下，島城的一些企業瞄準了電動汽車充電市場的“大蛋糕”。目前，除了深圳路、延安一路和薛家島的充電站和更換電站外，青島泰瑞德汽車充電有限公司、有限公司和蛟云陽光新能源公司也在許多公共場所設置了充電樁。其中，泰瑞德已在青島大學、海慈醫院、青島市政府和萊西北齊工廠建設了400多個新能源充電終端，計劃年底前達到5000個。

然而，幾天前，筆者來到青島大學體育館附近的停車場，看到36臺停車充電終端機器“悄悄”排列在其中，現場并沒有電動汽車在充電。由于最近沒有人清理，充電樁上掉了很多灰塵。當作者咨詢路人和看門人時，他們中的大多數人表示不知道學校里有收費區。

海慈醫院國醫館門診樓三樓停車區也安裝了10個壁掛式充電樁。“這10個充電樁可以為任何類型的電動汽車充電，這是通用的，但醫院工作人員還沒有買過電動汽車，所以充電樁還沒有派上用場。”海慈醫院配電室主任譚錫成說。

因為充電有一個“閾值”。車輛很難進入。

筆者了解到，外國車輛在青島大學停車超過20分鐘需要付費，超過時間的小型車輛每半小時收費2元。按照電動車充電快半小時，慢6到8小時，車主把電動車開進校園充電要花很多錢。海慈醫院的充電樁安裝在員工停車區，社會車輛自然無法進入充電。

同樣，在青島市政府、李滄區政府、城陽區政府等單位，即使有充電樁，社會車輛也很難順利進入醫院充電。“政府機構和公共機構是未來第一批推廣使用新能源汽車的重點單位。因此，最初的充電樁主要由這些單位設立，并將陸續在其他領域推廣。”Terry的工作人員說。

此外，據相關人士透露，除了電動公交車和輕便摩托車，島上車管所登記的電動汽車數量只有幾十輛，許多昂貴電動汽車的車主會選擇品牌汽車特許充電公司進行充電。

尷尬的場館很難“讓路”，電網也不“強大”

2014年10月21日，島城第一個家用電動汽車充電樁正式投入使用，家住市南區海逸名都小區的宋先生成為第一個家用充電樁的早期使用者。筆者從國網青島供電公司了解到，只要用戶自行協調物業、場地等問題，并向供電公司提出申請，供電公司就可以供電。然而，由于難以與物業協商，正式提交申請的第二位用戶一直沒有出現。

同樣，在購物中心、超市和其他地方……

在交通量大的地區，建造充電樁也很尷尬。“目前電動車太少，停車場車位緊張。很少有商場會主動留出幾個充電車位。即使有充電車位，也要考慮充電車主是否需要繳納停車費。”島城一家充電樁建設單位的工作人員說。

充電樁普及過程中遇到的另一個問題是電網容量不足。“普通充電樁的功率為7000瓦，瞬時電流非常強。在老城區，當充電樁工作時，居民區很可能會跳閘。”Terry的工作人員解釋道。

在福州北路的陽光4S店，雖然店內積極促銷電動車，但戶外充電樁只有一個。交通集團青島陽光新能源有限公司有限公司總經理楊祥國表示：“如果有一輛汽車在室外充電，那么商店里就會有一次旅行。”。

預計充電樁將建在車站、購物中心和高速公路上。

楊憲國介紹，今年交通集團計劃在火車站、長途汽車站、火車北站、倉口汽車站、延吉路交通集團辦公區、公交樞紐站、車庫、物流配送中心等14個地方安裝300個交直流充電樁。“充電樁主要向電動出租車和社會車輛開放。車主除了充電外，還要支付一定的服務費。”楊憲國說，即便如此，電動汽車每公里的總成本也不超過0.3元，而普通車輛每公里的成本約為0.6元。

今年，國網青島供電公司計劃在政協大廈、奧帆中心、中山公園、柳清河片區、黃島主城等8個地方安裝50個直流快充樁，供普通新能源業主使用。此外，為配合國家高速充電網絡建設，公司青島主管段今年將在深海高速膠州、膠南、萊西三個服務站設置六個充電樁，通過完善高速和城市充電網絡，促進電動汽車的普及應用。

據悉，目前，青島已建成交直流充電樁246個，預計到今年年底，青島的充電終端總數將達到5000個以上。根據規劃，2014年至2016年，市政府、市政府、市府、市政府和李滄政府機關事業單位購買新能源汽車的比例不低于60%，其他區（市）政府機構和事業單位購買新能源汽車的比例不得低于30%。一輛電動汽車正在用充電樁充電。

青島大學設立的充電樁不充電。

海慈醫院地下車庫共安裝了10個電動汽車充電樁。

環保、無污染、節省燃料和金錢的低成本，公民在購買時可以獲得高達11.7萬的財政支持。電動汽車具有許多優點，正受到越來越多的關注。日前，筆者發現，盡管電動汽車的優勢突出，但由于建設個人充電樁和進入公共充電站的困難，電動汽車的市場份額極低。對此，市人大呼吁政府加大支持力度，協調處理權力、場館等問題。

目前，數百個充電終端大多處于長時間閑置狀態。

根據規劃，到2015年底，青島將在現有1000輛電動公交車的基礎上，逐步普及應用4000輛純電動公交車和出租車，其中出租車1500輛。在充滿希望的市場預測下，島城的一些企業瞄準了電動汽車充電市場的“大蛋糕”。目前，除了深圳路、延安一路和薛家島的充電站和更換電站外，青島泰瑞德汽車充電有限公司、有限公司和蛟云陽光新能源公司也在許多公共場所設置了充電樁。其中，Terry De在青島大學、海慈醫院建設了400多個新能源充電終端……

、青島市政府和萊西北齊工廠，計劃到年底達到5000個。

然而，幾天前，筆者來到青島大學體育館附近的停車場，看到36臺停車充電終端機器“悄悄”排列在其中，現場并沒有電動汽車在充電。由于最近沒有人清理，充電樁上掉了很多灰塵。當作者咨詢路人和看門人時，他們中的大多數人表示不知道學校里有收費區。

海慈醫院國醫館門診樓三樓停車區也安裝了10個壁掛式充電樁。“這10個充電樁可以為任何類型的電動汽車充電，這是通用的，但醫院工作人員還沒有買過電動汽車，所以充電樁還沒有派上用場。”海慈醫院配電室主任譚錫成說。

因為充電有一個“閾值”。車輛很難進入。

筆者了解到，外國車輛在青島大學停車超過20分鐘需要付費，超過時間的小型車輛每半小時收費2元。按照電動車充電快半小時，慢6到8小時，車主把電動車開進校園充電要花很多錢。海慈醫院的充電樁安裝在員工停車區，社會車輛自然無法進入充電。

同樣，在青島市政府、李滄區政府、城陽區政府等單位，即使有充電樁，社會車輛也很難順利進入醫院充電。“政府機構和公共機構是未來第一批推廣使用新能源汽車的重點單位。因此，最初的充電樁主要由這些單位設立，并將陸續在其他領域推廣。”Terry的工作人員說。

此外，據相關人士透露，除了電動公交車和輕便摩托車，島上車管所登記的電動汽車數量只有幾十輛，許多昂貴電動汽車的車主會選擇品牌汽車特許充電公司進行充電。

尷尬的場館很難“讓路”，電網也不“強大”

2014年10月21日，島城第一個家用電動汽車充電樁正式投入使用，家住市南區海逸名都小區的宋先生成為第一個家用充電樁的早期使用者。筆者從國網青島供電公司了解到，只要用戶自行協調物業、場地等問題，并向供電公司提出申請，供電公司就可以供電。然而，由于難以與物業協商，正式提交申請的第二位用戶一直沒有出現。

同樣，在商場、超市等人流量大的區域，建設充電樁也很尷尬。“目前電動車太少，停車場車位緊張。很少有商場會主動留出幾個充電車位。即使有充電車位，也要考慮充電車主是否需要繳納停車費。”島城一家充電樁建設單位的工作人員說。

充電樁普及過程中遇到的另一個問題是電網容量不足。“普通充電樁的功率為7000瓦，瞬時電流非常強。在老城區，當充電樁工作時，居民區很可能會跳閘。”Terry的工作人員解釋道。

在福州北路的陽光4S店，雖然店內積極促銷電動車，但戶外充電樁只有一個。交通集團青島陽光新能源有限公司有限公司總經理楊祥國表示：“如果有一輛汽車在室外充電，那么商店里就會有一次旅行。”。

預計充電樁將建在車站、購物中心和高速公路上。

楊憲國介紹，今年交通集團計劃在火車站、長途汽車站、火車北站、倉口汽車站、延吉路交通集團辦公區、公交樞紐站、車庫、物流配送中心等14個地方安裝300個交直流充電樁。“充電樁主要向電動出租車和社會車輛開放。除了充電外，車主還需要支付證書……

n服務費。”楊憲國說，即便如此，電動汽車每公里的總成本也不超過0.3元，而普通汽車每公里成本約為0.6元。

今年，國網青島供電公司計劃在政協大廈、奧帆中心、中山公園、柳清河片區、黃島主城等8個地方安裝50個直流快充樁，供普通新能源業主使用。此外，為配合國家高速充電網絡建設，公司青島主管段今年將在深海高速膠州、膠南、萊西三個服務站設置六個充電樁，通過完善高速和城市充電網絡，促進電動汽車的普及應用。

據悉，目前，青島已建成交直流充電樁246個，預計到今年年底，青島的充電終端總數將達到5000個以上。根據規劃，2014年至2016年，市政府、市政府、市府、市政府和李滄政府機關事業單位購買新能源汽車的比例不低于60%，其他區（市）政府機構和事業單位購買新能源汽車的比例不得低于30%。

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