地方“兩會”釋放促新能源汽車推廣諸多政策信號

截至1月29日，除吉林、海南、廣東外，已有28個省市召開地方“兩會”。作為大氣污染治理的重頭戲，新能源汽車再次出現在地方“兩會”的政府工作報告和提案中。筆者發現，充電設施建設、新能源公交車、新能源汽車技術聯盟、財政補貼和上牌指標等已成為今年地方“兩會”推動新能源汽車產業發展的有力舉措。業內人士預計，地方“兩會”釋放的這些積極政策信號，將推動新能源汽車的推廣。

根據中國汽車工業協會的數據，2014年，中國新能源汽車銷量近7.5萬輛。市場普遍預測，2015年將達到15-20萬輛。面對日益增長的新能源汽車市場，充電設施的建設和完善迫在眉睫。然而，充電設施的建設一直是制約新能源汽車發展的一大瓶頸。

陜西省人大代表陳艷在《關于大力發展新能源汽車加強政策支持和充電樁布局建設的建議》中提到，新能源汽車將是未來汽車產業發展的一大趨勢。但從陜西省的現狀來看，制約新能源汽車發展的主要因素有兩個。一個是政策支持力度不夠，另一個是充電樁等配套設施不夠完善。

在新疆烏魯木齊市政協十二屆四次會議上，九三學社市委主委、市旅游局副局長肖虎表示，在開展大規模城鎮化建設的同時，應提前將新能源（電動）汽車充電站納入城市建設規劃，并且計劃應該提前同步。從交通密度、服務半徑、路網規劃、電網發展等角度進行優化，并結合周邊環境、通道利用、充電站本身及周邊建筑的完整性等進行考慮。

除了充電設施，新能源汽車“里程焦慮”的另一個因素是技術。技術進步是新能源汽車發展的關鍵。在當地的“兩會”上，建立技術聯盟的聲音也是此起彼伏。

安徽省政協委員楊增權對安徽省新能源汽車的發展提出了自己的建議：一是成立高標準的新能源汽車推廣委員會，盡快出臺具有安徽特色的研發、生產、推廣和激勵措施；

二是組建新能源汽車聯盟，集中力量攻克關鍵共性技術。

致公黨四川省委副主委、四川省統計局副局長梁衛華提出的建議之一，關于加快四川省新能源汽車產業發展的意見是，應盡快成立四川省新能量汽車產業創新聯盟，為產業發展奠定堅實基礎。

國家證券首席汽車行業分析師曹鶴在接受新華社采訪時表示，組建技術聯盟“絕對必要”，但不應單獨組建。他認為，技術聯盟應該由工業和信息化部或更高的主管部門發起。在中央政府的領導下，企業應該參與進來，共同突破目前的技術門檻。

目前，國際油價徘徊在40-50美元區間，此前油價下跌打壓了行業預期和估值，但國內新能源汽車發展趨勢不變，新能源公交車推廣的確定性更強。由于霧霾污染控制和公共系統建設，推廣新能源公交車勢在必行。

在安徽“兩會”上，楊增權提出要大力推廣或采用融資租賃模式，在公共交通、城際交通、公務用車、市政物流車等領域使用新能源汽車，搶占推廣應用的制高點。

在湖北省政協舉行的月度行業協商論壇上，提出要大力培育大中城市公共領域新能源汽車消費市場，逐步擴大民用車和農用車市場份額；

盡快規劃湖北省新能源電動汽車充電設施布局，為新能源汽車發展培育良好的市場環境。

曹鶴表示，從行業發展來看，大力發展新能源汽車在公共交通領域的應用是今年的重要趨勢。霧霾天氣頻繁，因此防治空氣污染勢在必行。城市公交車、垃圾車、郵政車甚至物流車等商用車是大量新能源汽車的重要領域。

此外，今年多地將延續新能源汽車“上牌”優惠政策，成為新能源汽車推廣的主要“推手”，特別是在限購城市。北京在政府工作報告中指出，為加快配套設施建設，新能源汽車配置指標提高到3萬輛，促進了新能源汽車產業發展，淘汰了20萬輛老舊汽車。上海市市長楊雄在筆者招待會上表示，今年上海將繼續投資10萬輛私家車，其中新能源汽車1萬輛，與2014年持平。

新年1月，不僅地方政府頻頻出臺支持新能源汽車的政策，國家政策也十分“有力”。財政部27日宣布，將電池納入消費稅征收范圍，稅率為4%，包括鋰電池在內的新能源電池將享受免稅。券商分析認為，新能源電池的獨家免稅與此前的新能源汽車無限制上牌政策處于同一壓力，體現了對行業的支持。

除了上述一系列措施外，補貼措施在地方“兩會”中頻頻出現。在各方共同努力下，今年新能源汽車有望實現高增長。曹鶴表示，地方“兩會”聚焦新能源汽車，將有助于新能源汽車發展再次升溫。他預計，全國人大和全國人大可能會有一個新的任務，即淘汰黃標汽車，以推動新能源汽車的發展達到更高的水平。截至1月29日，除吉林、海南、廣東外，已有28個省市召開地方“兩會”。作為大氣污染治理的重頭戲，新能源汽車再次出現在地方“兩會”的政府工作報告和提案中。筆者發現，充電設施建設、新能源公交車、新能源汽車技術聯盟、財政補貼和上牌指標等已成為今年地方“兩會”推動新能源汽車產業發展的有力舉措。業內人士預計，地方“兩會”釋放的這些積極政策信號，將推動新能源汽車的推廣。

根據中國汽車工業協會的數據，2014年，中國新能源汽車銷量近7.5萬輛。市場普遍預測，2015年將達到15-20萬輛。面對日益增長的新能源汽車市場，充電設施的建設和完善迫在眉睫。然而，充電設施的建設一直是制約新能源汽車發展的一大瓶頸。

陜西省人大代表陳艷在《關于大力發展新能源汽車加強政策支持和充電樁布局建設的建議》中提到，新能源汽車將是未來汽車產業發展的一大趨勢。但從陜西省的現狀來看，制約新能源汽車發展的主要因素有兩個。一個是政策支持力度不夠，另一個是充電樁等配套設施不夠完善。

在新疆烏魯木齊市政協十二屆四次會議上，九三學社市委主委、市旅游局副局長肖虎表示，在開展大規模城鎮化建設的同時，應提前將新能源（電動）汽車充電站納入城市建設規劃，并且計劃應該提前同步。從交通密度、服務半徑、路網規劃、電網發展等角度進行優化，并結合周邊環境進行考慮……

t、 信道的利用以及充電站本身和周圍建筑物的完整性。

除了充電設施，新能源汽車“里程焦慮”的另一個因素是技術。技術進步是新能源汽車發展的關鍵。在當地的“兩會”上，建立技術聯盟的聲音也是此起彼伏。

安徽省政協委員楊增權對安徽省新能源汽車的發展提出了自己的建議：一是成立高標準的新能源汽車推廣委員會，盡快出臺具有安徽特色的研發、生產、推廣和激勵措施；二是組建新能源汽車聯盟，集中力量攻克關鍵共性技術。

致公黨四川省委副主委、四川省統計局副局長梁衛華提出的建議之一，關于加快四川省新能源汽車產業發展的意見是，應盡快成立四川省新能量汽車產業創新聯盟，為產業發展奠定堅實基礎。

國家證券首席汽車行業分析師曹鶴在接受新華社采訪時表示，組建技術聯盟“絕對必要”，但不應單獨組建。他認為，技術聯盟應該由工業和信息化部或更高的主管部門發起。在中央政府的領導下，企業應該參與進來，共同突破目前的技術門檻。

目前，國際油價徘徊在40-50美元區間，此前油價下跌打壓了行業預期和估值，但國內新能源汽車發展趨勢不變，新能源公交車推廣的確定性更強。由于霧霾污染控制和公共系統建設，推廣新能源公交車勢在必行。

在安徽“兩會”上，楊增權提出要大力推廣或采用融資租賃模式，在公共交通、城際交通、公務用車、市政物流車等領域使用新能源汽車，搶占推廣應用的制高點。

在湖北省政協舉行的月度行業協商論壇上，提出要大力培育大中城市公共領域新能源汽車消費市場，逐步擴大民用車和農用車市場份額；

盡快規劃湖北省新能源電動汽車充電設施布局，為新能源汽車發展培育良好的市場環境。

曹鶴表示，從行業發展來看，大力發展新能源汽車在公共交通領域的應用是今年的重要趨勢。霧霾天氣頻繁，因此防治空氣污染勢在必行。城市公交車、垃圾車、郵政車甚至物流車等商用車是大量新能源汽車的重要領域。

此外，今年多地將延續新能源汽車“上牌”優惠政策，成為新能源汽車推廣的主要“推手”，特別是在限購城市。北京在政府工作報告中指出，為加快配套設施建設，新能源汽車配置指標提高到3萬輛，促進了新能源汽車產業發展，淘汰了20萬輛老舊汽車。上海市市長楊雄在筆者招待會上表示，今年上海將繼續投資10萬輛私家車，其中新能源汽車1萬輛，與2014年持平。

新年1月，不僅地方政府頻頻出臺支持新能源汽車的政策，國家政策也十分“有力”。財政部27日宣布，將電池納入消費稅征收范圍，稅率為4%，包括鋰電池在內的新能源電池將享受免稅。券商分析認為，新能源電池的獨家免稅與此前的新能源汽車無限制上牌政策處于同一壓力，體現了對行業的支持。

除了上述一系列措施外，補貼措施在地方“兩會”中頻頻出現。在各方共同努力下，今年新能源汽車有望實現高增長。曹鶴表示，地方“兩會”聚焦新能源汽車，將有助于新能源汽車發展再次升溫。他預計，全國人大和全國人大可能會有一個新的任務，即淘汰黃標汽車，以推動新能源汽車的發展達到更高的水平。

標簽：北京大運發現

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