[第一電氣網]（朱軍供稿）我是一名出租車司機。午夜開車在一條無人居住的街道上，伴隨我的往往只是一盞倒著的路燈。有一天，我突然想到，這不就是一個移動電源嗎？如果有一個電源在路上與汽車一起移動，它就不能為電動汽車供電嗎？
目前，電動汽車的瓶頸是充電問題。這是由當前消費者對電動汽車的需求和現實情況決定的。
由于使用燃油車的習慣，許多消費者希望電動汽車的續航里程超過400公里。盡管在現實生活中，80%的車輛每天行駛在100公里以內。在中小城市，車輛的實際行駛里程為每月2000公里，這意味著100公里的續航能力可以滿足實際需求。
如果我們想實現消費者追求的高性能，在當前的能量密度下，我們需要增加電池數量，增加整車重量，充電時間更長。整車成本增加，用戶不會購買。因為，用戶也希望價格與汽油車大致相同。
此外，各種新能源汽車，無論是充電、換電還是加氫站，都必須有大型場地和長期的停車要求，而且成本巨大。
現有的電動汽車存在充電時間長、續航里程短等問題。它跛了，需要另一只腳才能走得更遠。我認為，這一步是為了形成一個由充電樁、充電站和高速公路電氣化高速公路組成的完整系統。
事實上，人類使用電動汽車已經有近百年的歷史了，有軌電車也被改造成了無軌電車。同樣，你能從外部為純電動汽車提供動力嗎？我想是的。解決方案是電氣化高速公路方案。
電氣化公路方案由電網、光伏電站和鋰電池組組成，可為行駛中的電動汽車充電。類似于“編織”有軌電車，但架空供電網絡從空中降到地面，在對現有技術進行安全改造后，電網直接為行駛的車輛供電。電網與電動汽車上的電擊相連，完成供電和充電。傳統有軌電車上方的整條電線都可以通電。改造后可改為車輛接觸前后幾米，隨車移動，無車，無電，保證安全，維修方便，不損壞道路。此外，成本低于無線傳輸，并且比無線充電更安全、更可靠。
電氣化公路
在電氣化的高速公路上，電力是智能分配的。電氣化高速公路的功能是為電力不足的汽車供電，主要依靠充電站，使所有汽車都能到達目的地。例如，一輛純電動汽車只有20公里的電能，從家到電氣化高速公路有10公里，然后由電網供電約30公里，持續一小時。電氣化高速公路提供電力和充電，例如，一小時20%-4公里的電能。在總共行駛了40公里后，電動汽車仍有14公里的電量。
這樣一條電氣化公路的建設將形成一個包括太陽能、風能、智能電網和電動汽車制造在內的巨大產業集群，并將通過消化過剩的太陽能產能和利用核能、風能等各種電能，為減少碳排放做出巨大貢獻。
最重要的是，純電動汽車在電氣化道路上充電不需要時間，電池壽命是無限的。這將大大降低電動汽車的成本，并使電動汽車有可能取代汽油車。
作者朱軍是四川省自貢市居民，電子郵箱為ak47468@sina.com.[第一電氣網]（朱軍供稿）我是一名出租車司機。午夜開車在一條無人居住的街道上，伴隨我的往往只是一盞倒著的路燈。有一天，我突然想到，這不就是一個移動電源嗎？如果有一個電源在路上與汽車一起移動，它就不能為電動汽車供電嗎？
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目前，電動汽車的瓶頸是充電問題。這是由當前消費者對電動汽車的需求和現實情況決定的。
由于使用燃油車的習慣，許多消費者希望電動汽車的續航里程超過400公里。盡管在現實生活中，80%的車輛每天行駛在100公里以內。在中小城市，車輛的實際行駛里程為每月2000公里，這意味著100公里的續航能力可以滿足實際需求。
如果我們想實現消費者追求的高性能，在當前的能量密度下，我們需要增加電池數量，增加整車重量，充電時間更長。整車成本增加，用戶不會購買。因為，用戶也希望價格與汽油車大致相同。
此外，各種新能源汽車，無論是充電、換電還是加氫站，都必須有大型場地和長期的停車要求，而且成本巨大。
現有的電動汽車存在充電時間長、續航里程短等問題。它跛了，需要另一只腳才能走得更遠。我認為，這一步是為了形成一個由充電樁、充電站和高速公路電氣化高速公路組成的完整系統。
事實上，人類使用電動汽車已經有近百年的歷史了，有軌電車也被改造成了無軌電車。同樣，你能從外部為純電動汽車提供動力嗎？我想是的。解決方案是電氣化高速公路方案。
電氣化公路方案由電網、光伏電站和鋰電池組組成，可為行駛中的電動汽車充電。類似于“編織”有軌電車，但架空供電網絡從空中降到地面，在對現有技術進行安全改造后，電網直接為行駛的車輛供電。電網與電動汽車上的電擊相連，完成供電和充電。傳統有軌電車上方的整條電線都可以通電。改造后可改為車輛接觸前后幾米，隨車移動，無車，無電，保證安全，維修方便，不損壞道路。此外，成本低于無線傳輸，并且比無線充電更安全、更可靠。
電氣化公路
在電氣化的高速公路上，電力是智能分配的。電氣化高速公路的功能是為電力不足的汽車供電，主要依靠充電站，使所有汽車都能到達目的地。例如，一輛純電動汽車只有20公里的電能，從家到電氣化高速公路有10公里，然后由電網供電約30公里，持續一小時。電氣化高速公路提供電力和充電，例如，一小時20%-4公里的電能。在總共行駛了40公里后，電動汽車仍有14公里的電量。
這樣一條電氣化公路的建設將形成一個包括太陽能、風能、智能電網和電動汽車制造在內的巨大產業集群，并將通過消化過剩的太陽能產能和利用核能、風能等各種電能，為減少碳排放做出巨大貢獻。
最重要的是，純電動汽車在電氣化道路上充電不需要時間，電池壽命是無限的。這將大大降低電動汽車的成本，并使電動汽車有可能取代汽油車。
作者朱軍是四川省自貢市居民，電子郵箱為ak47468@sina.com.
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雷丁電動汽車品牌故事：雷丁專業從事新能源電動汽車的研發、制造、銷售。雷丁致力于探索更清潔的能源，與更為友善環境的出行方式，用綠色的行動、為地球帶來可持續發展的實踐目標。
1900/1/1 0:00:001北京市科委主任大商場停車場將試點安充電樁3月9日，全國人大代表閆傲霜表示，有關部門正在動員商場、大型停車場、PR等停車、中轉交換場所建設公共充電樁。
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1900/1/1 0:00:00雖說隨著新能源政策的推廣，新能源電池生產企業與車企合作早已不是什么新鮮事，但天津市捷威動力工業有限公司卻通過接連與多家車企合作一次次的吸引了人們的眼球，
1900/1/1 0:00:001歐陽明高：今年新能源汽車產量翻倍不是問題2014年新能源汽車產量同比增長近4倍，其認為今年再增長一倍到兩倍以上問題不大。但新能源汽車總量仍然較小。量小，對大氣污染治理的貢獻也就小。
1900/1/1 0:00:00全國人大、政協兩會已經在北京召開，由于霧霾天氣仍然沒有根本性改善，再加上原來央視作者柴靜在兩會召開之前又發布了公益視頻《穹頂天下》，從而使得大氣污染治理，以及新能源汽車話題的熱度更加升溫。
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汽車導航