陳虹訂“十三五”戰略：“新能源 互聯網 X”模式

上汽集團“十三五”規劃已經制定，筆者從上汽集團了解到，在董事長陳宏領導的新一輪發展戰略中，技術將是上汽集團新突破的重點。

“上汽目前處于新能源和互聯網的前沿，在國際上也比較先進。這個優勢不能放棄。”據一位熟悉上汽的人士透露，在2014年12月31日的干部大會上，陳虹表示，上汽應該繼續保持在這些新興技術領域的優勢。

在新能源方面，上汽在插電式混合動力、純電動和燃料電池方面都有技術儲備，并且擁有自己的專利，在技術和產業鏈建設方面可以說是在世界上相對領先的。

去年7月，上汽與阿里巴巴聯手，進軍互聯網汽車行業。根據上汽的規劃，在與阿里合作的過程中，需要從操作系統的底層進行深入的系統開發和架構設計，打通互聯互通和賬戶，以滿足消費者的真實需求。

“X”代表一種前瞻性技術，目前尚不確定，但可能成為未來的主流技術。去年8月，陳虹整合了上汽集團的研發體系，建立了一個具有前瞻性的新能源、新材料和未來主流技術的技術中心。前瞻性技術中心與專注于云計算、車聯網、互聯網汽車和大數據管理的信息戰略部共同組成了上汽未來兩大業務的主要業務研究部門。此外，上汽集團還在硅谷成立了一家投資公司，密切關注國際技術趨勢。

打破12天的墜落魔咒取決于表現。

上汽內部人士表示，陳虹的計劃是從根本上解決自主品牌的問題。在剛剛過去的2014年，包括上汽在內的自主品牌經歷了不同尋常的一年。特別是2014年自主品牌汽車銷量277萬輛，同比下降17.4%，市場份額為22.4%，比去年下降5.6個百分點。

在經歷了低質低價階段后，自2012年以來，自主品牌進入第二階段發展，包括上汽、北汽、廣汽等相對較晚的進入者，并直接切入中高端領域。自主品牌的質量和聲譽提升速度相當快，比合資品牌快得多。

然而，在自主品牌不斷提高質量的同時，合資企業也在中國市場進行新一輪擴張。合資企業的產能在擴大，價格在下降，這直接影響了自主品牌。“為什么合資公司一發布價格就能實現這樣的增長？”據上汽內部人士透露，答案是合資產品的性能遠高于自主產品。

盡管自主品牌也有優勢，比如SUV，但自主品牌的銷量達到55萬輛，同比增長超過50%。從車企公布的銷量數據來看，2014年，包括奇瑞、比亞迪、江淮、海馬等在內的自主品牌都從SUV市場的快速增長中獲得了不同程度的紅利，但自主品牌在SUV方面仍缺乏長期競爭力。

自主品牌在該領域銷量增長的主要原因是SUV領域，該領域還不是一個完全競爭的領域。目前，合資品牌在SUV市場仍保持著較高的利潤，而隨著實力雄厚的合資品牌的衰落，自主品牌在SUV領域的優勢也可能喪失。在奇瑞汽車總經理助理、營銷公司總經理黃華瓊看來，自主品牌在SUV市場的成功是由于合資品牌尚未大規模進入，市場競爭不夠充分。

技術突破是唯一的途徑。

2015年之后，自主品牌的生存空間將進一步受到擠壓。據中國汽車協會預測，市場將進入2015年，乘用車銷量預計在2125萬輛左右，增長率為8%。瑞銀中國證券研究總監、亞太汽車行業研究總監侯燕坤認為，隨著自主品牌的產品升級和合資品牌的不斷擴張，自主品牌和合資品牌之間的價格差距進一步縮小……

g、在自主品牌尚未建立強大品牌力的背景下，這一變化在一定程度上成為自主品牌突圍的瓶頸。此外，合資企業已經擴大了生產。這意味著，對于自主品牌來說，整體的生活條件將更加艱難。

只有自主品牌在技術性能上超越合資產品，才能解決根本問題。“我們想從高端切入，產品應該比合資品牌更好。”上述上汽內部人士透露。

今年上半年，上汽集團即將推出SUV產品MG GS，從零加速到100公里僅需8秒，其加速性能幾乎與保時捷、Cayenne、梅賽德斯-奔馳GLA和路虎極光等豪華品牌SUV不相上下。“從數據上看，從MG GS開始，我們的性能和整體駕駛體驗已經超過了合資產品。”上汽集團相關人士表示。

這是由SAIC的“博士團隊”創建的。包括上汽技術中心副主任龔衛國、上汽技術中心助理主任辛軍、發動機廠廠長宋炯義、TST6速雙離合器項目總監蔣超等在內的技術團隊，已成為上汽未來傳統動力發展的核心力量，他們也是征服上汽動力總成技術的核心成員。

“首款SUV車型上市后，上汽剩余車型也將在動力系統上進行優化，搭載上汽自主研發、與通用汽車聯合研發的小排量渦輪增壓發動機，以進一步增強產品競爭力。”據上汽消息人士透露，技術升級將是上汽集團下一步將繼續關注的方向。

然而，自主品牌正在進步，合資企業的技術也在不斷提高。如果自主品牌想要超越它們，它們仍將面臨艱巨的考驗。上汽集團“十三五”規劃已經制定，筆者從上汽集團了解到，在董事長陳宏領導的新一輪發展戰略中，技術將是上汽集團新突破的重點。

“上汽目前處于新能源和互聯網的前沿，在國際上也比較先進。這個優勢不能放棄。”據一位熟悉上汽的人士透露，在2014年12月31日的干部大會上，陳虹表示，上汽應該繼續保持在這些新興技術領域的優勢。

在新能源方面，上汽在插電式混合動力、純電動和燃料電池方面都有技術儲備，并且擁有自己的專利，在技術和產業鏈建設方面可以說是在世界上相對領先的。

去年7月，上汽與阿里巴巴聯手，進軍互聯網汽車行業。根據上汽的規劃，在與阿里合作的過程中，需要從操作系統的底層進行深入的系統開發和架構設計，打通互聯互通和賬戶，以滿足消費者的真實需求。

“X”代表一種前瞻性技術，目前尚不確定，但可能成為未來的主流技術。去年8月，陳虹整合了上汽集團的研發體系，建立了一個具有前瞻性的新能源、新材料和未來主流技術的技術中心。前瞻性技術中心與專注于云計算、車聯網、互聯網汽車和大數據管理的信息戰略部共同組成了上汽未來兩大業務的主要業務研究部門。此外，上汽集團還在硅谷成立了一家投資公司，密切關注國際技術趨勢。

打破12天的墜落魔咒取決于表現。

上汽內部人士表示，陳虹的計劃是從根本上解決自主品牌的問題。在剛剛過去的2014年，包括上汽在內的自主品牌經歷了不同尋常的一年。特別是2014年自主品牌汽車銷量277萬輛，同比下降17.4%，市場份額為22.4%，比去年下降5.6個百分點。

在經歷了低質低價階段后，自2012年以來，自主品牌進入第二階段發展，包括上汽、北汽、廣汽等相對較晚的進入者，并直接切入中高端領域。自主品牌的質量和聲譽提升速度相當快，比合資品牌快得多。

然而，在自主品牌不斷進步的同時……

在空氣質量方面，合資企業也在中國市場進行新一輪的擴張。合資企業的產能在擴大，價格在下降，這直接影響了自主品牌。“為什么合資公司一發布價格就能實現這樣的增長？”據上汽內部人士透露，答案是合資產品的性能遠高于自主產品。

盡管自主品牌也有優勢，比如SUV，但自主品牌的銷量達到55萬輛，同比增長超過50%。從車企公布的銷量數據來看，2014年，包括奇瑞、比亞迪、江淮、海馬等在內的自主品牌都從SUV市場的快速增長中獲得了不同程度的紅利，但自主品牌在SUV方面仍缺乏長期競爭力。

自主品牌在該領域銷量增長的主要原因是SUV領域，該領域還不是一個完全競爭的領域。目前，合資品牌在SUV市場仍保持著較高的利潤，而隨著實力雄厚的合資品牌的衰落，自主品牌在SUV領域的優勢也可能喪失。在奇瑞汽車總經理助理、營銷公司總經理黃華瓊看來，自主品牌在SUV市場的成功是由于合資品牌尚未大規模進入，市場競爭不夠充分。

技術突破是唯一的途徑。

2015年之后，自主品牌的生存空間將進一步受到擠壓。據中國汽車協會預測，市場將進入2015年，乘用車銷量預計在2125萬輛左右，增長率為8%。瑞銀中國證券研究總監、亞太汽車行業研究總監侯燕坤認為，隨著自主品牌的產品升級和合資品牌的不斷擴張，自主品牌和合資品牌之間的價格差距正在進一步縮小。在自主品牌尚未建立強大品牌力的背景下，這一變化在一定程度上成為了自主品牌突圍的瓶頸。此外，合資企業已經擴大了生產。這意味著，對于自主品牌來說，整體的生活條件將更加艱難。

只有自主品牌在技術性能上超越合資產品，才能解決根本問題。“我們想從高端切入，產品應該比合資品牌更好。”上述上汽內部人士透露。

今年上半年，上汽集團即將推出SUV產品MG GS，從零加速到100公里僅需8秒，其加速性能幾乎與保時捷、Cayenne、梅賽德斯-奔馳GLA和路虎極光等豪華品牌SUV不相上下。“從數據上看，從MG GS開始，我們的性能和整體駕駛體驗已經超過了合資產品。”上汽集團相關人士表示。

這是由SAIC的“博士團隊”創建的。包括上汽技術中心副主任龔衛國、上汽技術中心助理主任辛軍、發動機廠廠長宋炯義、TST6速雙離合器項目總監蔣超等在內的技術團隊，已成為上汽未來傳統動力發展的核心力量，他們也是征服上汽動力總成技術的核心成員。

“首款SUV車型上市后，上汽剩余車型也將在動力系統上進行優化，搭載上汽自主研發、與通用汽車聯合研發的小排量渦輪增壓發動機，以進一步增強產品競爭力。”據上汽消息人士透露，技術升級將是上汽集團下一步將繼續關注的方向。

然而，自主品牌正在進步，合資企業的技術也在不斷提高。如果自主品牌想要超越它們，它們仍將面臨艱巨的考驗。

標簽：奇瑞奔馳保時捷比亞迪海馬

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