圖為“知豆”電動汽車。
1月10日，李書福和同鄉鮑文光共同成立了“新海洋電動汽車技術有限公司有限公司”。在吉利汽車蘭州基地，該基地曾生產“自由艦”，改造后的所有生產線將用于生產微型、輕型純電動汽車“直斗D1”。
清華大學汽車研究所所長陳全石見證了交易的全過程。“中國電動汽車行業困境的突破口很可能是一款價格低廉、使用鋰電池的微型電動汽車。”
“蛋糕”越來越大
小型化和輕量化被越來越多的人認為是未來純電動汽車的發展方向。眾泰推廣的E20是一款微型電動汽車，而浙江物產與浙江時空電氣聯合推出的“御風”電動汽車也是輕型物流運輸的“小籠包”。再加上吉利的合作伙伴新海洋“知豆”和康迪“微巴士”，這個“蛋糕”在城市微型純電動汽車項目中越來越大。
為什么迷你車如此“火爆”？根據《2014年中國純電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書》，在對1000多名潛在消費者的抽樣調查中，55.1%的人認為“低成本”是拉動消費的主要因素；
在拒絕購買電動汽車產品的調查結果中，“價格”的原因排在第一位，占41%，遠高于“充電設施不方便”的第二個因素。67%的消費者傾向于購買3-8萬元的電動汽車產品。
以“知豆”為例，在國家和地方政府的“雙補貼”下，消費者的購買價格在4萬元左右。2014年，“知豆”產銷超過7400輛，躋身中國純電動汽車前三名。
南開大學經濟研究所副所長劉剛表示，中國新能源汽車已從孕育期進入市場導入期，微型電動汽車是產業發展的突破口。“中國電動汽車的主導產品已經開始出現，那就是微型電動汽車。這種車型的價格在3萬元到5萬元之間，剛性需求很大，這與中國的城市化不謀而合。”
買得起，但也買得起。以剛剛在蘭州基地下線的“知豆D1”為例。它每100公里只有8千瓦時，巡航里程為160公里。這也是微型電動汽車的優勢所在。八度電差不多五到六元，是正常油價的1/10。每年的成本加上電池消耗也要三四千元，整體成本基本上是燃油車的1/6到1/8。這一消費者群體的潛力不容低估。
“新能源汽車的銷售主要以單位為單位，私人消費市場的比例仍然很小。只有打開私人消費市場，新能源汽車才能談真正的發展。”陳全石對“浙江軍團”寄予厚望。“浙江車企定位準確，商業模式創新多。新能源汽車是新產業，需要敢于嘗試打破舊思維的浙江人。”
形成互補合力
吉利在新能源汽車領域布局強勁，在替代燃料、混合動力、插電式混合動力和純電動汽車及商業模式的研發方面進行了嘗試和突破。New Ocean是吉利旗下的第二家合資電動汽車公司。2013年，吉利與康迪成立康迪電氣公司，主要經營“面包車”。看似有“重復投資”嫌疑的吉利，背后有著突破新能源汽車領域的決心。
新海洋和康迪都是微型純電動汽車，在戰略地位和業務上都有所不同。微型客車通過江浙試點和可在全國推廣的樣本項目向社會推出。它只出租，不出售。新大洋的“知豆”將直接面向市場銷售。未來，我們將整合優勢，在技術、研發、生產和銷售等領域相互補充，共同努力。
吉利對新能源汽車的布局似乎是“有所放棄，有所收獲”。在吉利和科力遠成立合資公司之前，科力遠持有股份，吉利轉讓了一項成熟的混合動力電動技術。“這項技術可以說不輸給豐田。雖然技術路線不同，但在技術和性能上都是可比的。”李書福說，為什么要轉讓給科力遠？“因為這項技術需要大規模應用，科力遠比我們更適合。吉利家族推動這項技術的成本很高。科力源有很多合作伙伴，可以最大限度地實現這項技術價值。”
對此，李書福表示，吉利不想什么都做，這是不可能的。相反，吉利沒有能力自己開發所有的東西。“汽車生產是一種社會化的合作，絕不能閉門造車，而是一種充分發展、高度協調的大規模生產形式。吉利的戰略是在整體跟進的基礎上尋求關鍵突破，迎頭趕上。”
2014年12月30日，國家有關部門發布征求意見稿，指出2016年至2020年，除燃料電池汽車外，其他汽車補貼標準將適當下降。未來，如果你離開政府補貼，你只能依靠“接地氣”的模式才能活得更長。吉利在微型純電動汽車上的布局似乎“領先了一步”。
供熱相關產業鏈
微型電動汽車也刺激了發展……
相關零部件行業。在浙江，方正汽車、萬馬電纜、杉杉、南都動力都參與了新能源汽車的產業鏈。
“在不考慮生產設備投資的情況下，汽車產品可以形成1500億元/年的市場規模和300多億元/年以上的毛利，可以快速拉動電池、電機、驅動器和充電樁等整個產業鏈的規模，促進獨立零部件的發展。因此，微型電動汽車可以促進電動汽車的發展。產業規模的擴大將提高整個新能源汽車產業鏈的運營效率，降低整個產業鏈的成本。”劉剛認為。
“我們買車的時候會送充電樁。”包文廣懂豆的營銷模式代表了相當一部分純電動汽車企業。與特斯拉一樣，大多數電動汽車充電樁都是為第三方制造和運營“打包”的，這使得充電樁成為新能源汽車產業鏈中僅次于電池和整車的第三個“最具吸引力”的環節。此外，今年5月，國家電網向民間資本開放了充電樁市場。全面放開后，這個市場將以年均130億元的規模增長，到2020年市場規模將達到2000億元。
嗅覺敏銳的浙江商人已經抓住了這個機會。1月8日，萬馬新能源發布了其最新研發的充電樁。這里有各種形式的個性化和定制充電樁，以及多功能和集成的充電樹，幾乎覆蓋了所有可以想象的充電樁空間。“個人自建充電樁需要滿足個人有固定車位和住宅物業同意的條件，所以大部分都會由社區、單位或公共停車場統一規劃。“萬馬新能源相關負責人表示，萬馬已連續三次中標國家電網充換電設備，業務已初具規模，期待進一步擴張
圖為“知豆”電動汽車。
1月10日，李書福和同鄉鮑文光共同成立了“新海洋電動汽車技術有限公司有限公司”。在吉利汽車蘭州基地，該基地曾生產“自由艦”，改造后的所有生產線將用于生產微型、輕型純電動汽車“直斗D1”。
清華大學汽車研究所所長陳全石見證了交易的全過程。“中國電動汽車行業困境的突破口很可能是一款價格低廉、使用鋰電池的微型電動汽車。”
“蛋糕”越來越大
小型化和輕量化被越來越多的人認為是未來純電動汽車的發展方向。眾泰推廣的E20是一款微型電動汽車，而浙江物產與浙江時空電氣聯合推出的“御風”電動汽車也是輕型物流運輸的“小籠包”。再加上吉利的合作伙伴新海洋“知豆”和康迪“微巴士”，這個“蛋糕”在城市微型純電動汽車項目中越來越大。
為什么迷你車如此“火爆”？根據《2014年中國純電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書》，在對1000多名潛在消費者的抽樣調查中，55.1%的人認為“低成本”是拉動消費的主要因素；
在拒絕購買電動汽車產品的調查結果中，“價格”的原因排在第一位，占41%，遠高于“充電設施不方便”的第二個因素。67%的消費者傾向于購買3-8萬元的電動汽車產品。
以“知豆”為例，在國家和地方政府的“雙補貼”下，消費者的購買價格在4萬元左右。2014年，“知豆”產銷超過7400輛，躋身中國純電動汽車前三名。
南開大學經濟研究所副所長劉剛表示，中國新能源汽車已從孕育期進入市場導入期，微型電動汽車是產業發展的突破口。“中國電動汽車的主導產品已經開始出現，那就是微型電動汽車。這種車型的價格在3萬元到5萬元之間，剛性需求很大，這與中國的城市化不謀而合。”
買得起，但也買得起。以剛剛在蘭州基地下線的“知豆D1”為例。它每100公里只有8千瓦時，巡航里程為160公里。這也是微型電動汽車的優勢所在。八度電差不多五到六元，是正常油價的1/10。每年的成本加上電池消耗也要三四千元，整體成本基本上是燃油車的1/6到1/8。這一消費者群體的潛力不容低估。
“新能源汽車的銷售主要以單位為單位，私人消費市場的比例仍然很小。只有打開私人消費市場，新能源汽車才能談真正的發展。”陳全石對“浙江軍團”寄予厚望。“浙江車企定位準確，商業模式創新多。新能源汽車是新產業，需要敢于嘗試打破舊思維的浙江人。”
形成互補合力
吉利在新能源汽車領域布局強勁，在替代燃料、混合動力、插電式混合動力和純電動汽車及商業模式的研發方面進行了嘗試和突破。New Ocean是吉利旗下的第二家合資電動汽車公司。2013年，吉利與康迪成立康迪電氣公司，主要經營“面包車”。看似有“重復投資”嫌疑的吉利，背后有著突破新能源汽車領域的決心。
新海洋和康迪都是微型純電動汽車，在戰略地位和業務上都有所不同。微型客車通過江浙試點和可在全國推廣的樣本項目向社會推出。它只出租，不出售。新大洋的“知豆”將直接面向市場銷售。未來，我們將整合優勢，在技術、研發、生產和銷售等領域相互補充，共同努力。
吉利對新能源汽車的布局似乎是“有所放棄，有所收獲”。在吉利和科力遠成立合資公司之前，科力遠持有股份，吉利轉讓了一項成熟的混合動力電動技術。“這項技術可以說不輸給豐田。雖然技術路線不同，但在技術和性能上都是可比的。”李書福說，為什么要轉讓給科力遠？“因為這項技術需要大規模應用，科力遠比我們更適合。吉利家族推動這項技術的成本很高。科力源有很多合作伙伴，可以最大限度地實現這項技術價值。”
對此，李書福表示，吉利不想什么都做，這是不可能的。相反，吉利沒有能力自己開發所有的東西。“汽車生產是一種社會化的合作，絕不能閉門造車，而是一種充分發展、高度協調的大規模生產形式。吉利的戰略是在整體跟進的基礎上尋求關鍵突破，迎頭趕上。”
2014年12月30日，國家有關部門發布征求意見稿，指出2016年至2020年，除燃料電池汽車外，其他汽車補貼標準將適當下降。未來，如果你離開政府補貼，你只能依靠“接地氣”的模式才能活得更長。吉利在微型純電動汽車上的布局似乎“領先了一步”。
供熱相關產業鏈
微型電動汽車也刺激了發展……
相關零部件行業。在浙江，方正汽車、萬馬電纜、杉杉、南都動力都參與了新能源汽車的產業鏈。
“在不考慮生產設備投資的情況下，汽車產品可以形成1500億元/年的市場規模和300多億元/年以上的毛利，可以快速拉動電池、電機、驅動器和充電樁等整個產業鏈的規模，促進獨立零部件的發展。因此，微型電動汽車可以促進電動汽車的發展。產業規模的擴大將提高整個新能源汽車產業鏈的運營效率，降低整個產業鏈的成本。”劉剛認為。
“我們買車的時候會送充電樁。”包文廣懂豆的營銷模式代表了相當一部分純電動汽車企業。與特斯拉一樣，大多數電動汽車充電樁都是為第三方制造和運營“打包”的，這使得充電樁成為新能源汽車產業鏈中僅次于電池和整車的第三個“最具吸引力”的環節。此外，今年5月，國家電網向民間資本開放了充電樁市場。全面放開后，這個市場將以年均130億元的規模增長，到2020年市場規模將達到2000億元。
嗅覺敏銳的浙江商人已經抓住了這個機會。1月8日，萬馬新能源發布了其最新研發的充電樁。這里有各種形式的個性化和定制充電樁，以及多功能和集成的充電樹，幾乎覆蓋了所有可以想象的充電樁空間。“個人自建充電樁需要滿足個人有固定車位和住宅物業同意的條件，所以大部分都會由社區、單位或公共停車場統一規劃。“萬馬新能源相關負責人表示，萬馬已連續三次中標國家電網充換電設備，業務已初具規模，期待進一步擴張。
長安新能源汽車有限公司透露，從2015年開始，長安將大舉進入新能源車市場，尤其是新能源車私人消費市場。長安汽車近日透露，長安將基于逸動打造3款新能源汽車產品，其中逸動電動車將在今年率先上市。
1900/1/1 0:00:00本田在日本上市的杰德將只有混合動力一款車型，而且還僅提供6座版，由此可以看到，混合動力車型在日本國內市場已經有了很好的接受度。
1900/1/1 0:00:00作者11日從交運集團青島陽光新能源公司獲悉，2015年將在青島汽車北站、滄口汽車站、交運集團總部等地安裝充電樁300個，不僅為交運集團內部公務車輛充電，
1900/1/1 0:00:00由于不用掛牌，也不用考駕照，四輪低速電動汽車越來越受到人們的青睞，最近兩年，馬路上的四輪電動汽車是越來越多。可是，闖紅燈、違章行駛等問題也隨之而來，由此造成的事故也不少。
1900/1/1 0:00:002012年，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》，明確提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛的目標。
1900/1/1 0:00:00京東和騰訊以現金和獨家資源的形式對易車網投資約13億美元。同時，易車旗下專注于汽車金融互聯網平臺的子公司易鑫資本，將獲得京東和騰訊總計25億美元的現金投資。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航