山東低速電動汽車上路遭嚴查 生產大省面臨銷售囧境

四輪低速電動汽車越來越受歡迎，因為它們不需要上市和駕照測試。近兩年來，路上有越來越多的四輪電動汽車。然而，闖紅燈和非法駕駛等問題也隨之而來，導致了許多事故。近日，山東多地交警部門對這些電動車進行了徹查。這次調查沒想到會遭遇尷尬。

一輛電動車剛剛闖了紅燈，對交警視而不見，猛地關上油門就跑了。

低速電動車在路上闖紅燈。交通警察調查這一尷尬情況。

據山東廣播電視新聞中心“今日報道”報道，在棗莊、菏澤等地，交警對混雜在傳統汽車車流中的各類四輪電動車進行了徹查，部分電動車駕駛員違反交通規則闖紅燈。在檢查過程中，一輛電動車剛剛闖了紅燈，對交警視而不見，猛地關上油門就跑了。

我無法阻止它，執勤的交警也束手無策。當遇到這樣一輛電動汽車時，汽車司機也會手足無措。“倒退，闖紅燈，我們真的不知道該怎么辦。”汽車司機吳彥斌告訴作者。

近日，泰安、濟寧、菏澤、棗莊、濰坊等地對低速電動車和老年代步車進行了專項整治，一些地方甚至禁止這兩類車輛上路行駛。但是，由于從國家到地方對此類車輛的管理沒有相關的法律法規，也不需要掛牌和申領駕照，所以很多電動車司機在駕駛時后顧之憂少了，搶車、逆行、闖紅燈等違法行為隨處可見。即使這些行為被發現，交警部門也面臨著無法依靠的尷尬局面。菏澤巨野交警大隊民警畢杰紅說：“監管難是很多城市的普遍問題。目前還沒有類似的規定。遇到這樣的車輛，我只能優先進行教育警示。”

山東低速電動車銷售遇冷，該省面臨兩難境地。

如果說交警在執法中面臨尷尬，那么低速電動車制造商的遭遇可謂“尷尬”。

濰坊諸城市場街有很多低速電動車店。然而，不久前開始的嚴查導致這里大門緊閉，一些商家甚至貼出了轉讓通知。

低速電動車經銷商王金曾說：“我以前一個月能賣七八輛車。后來一些潛在客戶誤解了這一政策。現在我一個月只能賣一兩輛車，基本上是虧損的，很多品牌不好的車行也相繼倒閉。”

在泰安、濟寧、日照等地，由于政策不明確和交警部門嚴查，低速電動車的銷售也變得冷清。然而，這種車在省外市場很受歡迎。在最近的山東雷丁電動車新車發布會上，有消息透露，僅2015年第一季度該公司的訂單就超過了1萬輛，市場需求可見一斑。然而，作為山東最大的低速電力生產企業，讓他們感到尷尬的是，山東當地市場僅占市場份額的20%左右，而且呈下降趨勢。

雷丁電動車總經理舒欣表示，“大部分產品都在山東省外。去年大部分產品在山東省。今年與去年相比明顯。山東市場目前的政策還不夠明確，很多地方現有的政策很多，對市場發展有抑制作用。”

作為低速電動車生產大省，山東省擁有20多家規模以上低速電動車生產企業。今年1-11月，低速電動汽車產量達到15.43萬輛，同比增長50.4%，占全國產量的一半以上，產能和技術水平都很高……

在該國處于領先地位。然而，由于政策原因，他們中的大多數人都面臨著與雷丁一樣的困境。

山東省汽車工業協會副會長魏學勤說：“我希望政府有兩點，一是制定產品標準，只要符合標準就可以在市場上銷售；

第二，交警部門應該給出一定的行駛路線，比如哪些道路可以行駛，哪些道路不能行駛。有必要列出清單，使用駕照并購買強有力的保險。"

低速電動汽車可能與法律有關，預計明年將出臺相關政策。

無論是交警部門面臨的執法尷尬，還是生產企業面臨的困境，這些問題要想得到解決，都需要一塊低速電動車的合法身份。筆者獲悉，相關政策正在制定中，低速電動車有望合法上路。

中國汽車工業協會副主席傅玉武一直在關注發展低速電動汽車的可行性。他告訴筆者，由專家組成的中國電動汽車100強委員會關于低速電動汽車的專項調查報告已提交給相關部門。工業和信息化部、部、環境保護部等已經進行了相關研究，目前已進入收尾階段。相關政策正在制定中，預計明年出臺。

傅玉武表示，“城鄉結合部和廣大農村地區對低速電動車的需求是，尊重市場就意味著尊重科學，忽視市場就意味意味著埋葬機會。因此，我認為作為一個政府，最好乘勢而上，釋放廣大生產力，推動新產業的快速發展。”

今年11月，國家發改委發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定（征求意見稿）》，提出了新建電動汽車生產企業的準入條件。傅玉武認為，低速電動車的剛性市場需求，生產企業基本具備汽車生產的四大流程和一定的研發能力，值得引導發展，產品準入比生產準入更重要。“我認為整個管理體系應該有一個重大的變化。企業的資質應該從備案審批轉移到事后監管。這是一個重大變化。產品的準入比企業的準入更重要。”

傅玉武認為，山東企業具備良好的技術儲備，在全國處于領先水平，獲得合法資質只是時間問題。“山東有幾家非常好的企業，處于整個低速電動車行業的前列，而且技術儲備不僅在低速、上升和上升，所以我們尊重市場。我們的企業家有明智的選擇。我們必須尊重市場，保護商業企業家的創新精神。“四輪低速電動車越來越受歡迎，因為它們不需要上市和考試駕照。近兩年，路上的四輪電動車越來越多。然而，闖紅燈和違法駕駛等問題也隨之而來，導致了許多事故。最近，多地交警部門山東對這些電動汽車進行了徹底調查。這次調查沒想到會遭遇尷尬。

一輛電動車剛剛闖了紅燈，對交警視而不見，猛地關上油門就跑了。

低速電動車在路上闖紅燈。交通警察調查這一尷尬情況。

據山東廣播電視新聞中心“今日報道”報道，在棗莊、菏澤等地，交警對混雜在傳統汽車車流中的各類四輪電動車進行了徹查，部分電動車駕駛員違反交通規則闖紅燈。在檢查過程中，一輛電動車剛剛闖了紅燈，對交警視而不見，猛地關上油門就跑了。

我無法阻止它，執勤的交警也束手無策。當遇到這樣一輛電動汽車時，汽車司機也會手足無措。“倒退，闖紅燈，我們真的不知道該怎么辦。”汽車司機吳彥斌告訴作者。

近日，泰安、濟寧、菏澤、棗莊、濰坊等地開展了專項整治……

對低速電動車和老年代步車進行分類，一些地方甚至禁止這兩類車輛在道路上行駛。但是，由于從國家到地方對此類車輛的管理沒有相關的法律法規，也不需要掛牌和申領駕照，所以很多電動車司機在駕駛時后顧之憂少了，搶車、逆行、闖紅燈等違法行為隨處可見。即使這些行為被發現，交警部門也面臨著無法依靠的尷尬局面。菏澤巨野交警大隊民警畢杰紅說：“監管難是很多城市的普遍問題。目前還沒有類似的規定。遇到這樣的車輛，我只能優先進行教育警示。”

山東低速電動車銷售遇冷，該省面臨兩難境地。

如果說交警在執法中面臨尷尬，那么低速電動車制造商的遭遇可謂“尷尬”。

濰坊諸城市場街有很多低速電動車店。然而，不久前開始的嚴查導致這里大門緊閉，一些商家甚至貼出了轉讓通知。

低速電動車經銷商王金曾說：“我以前一個月能賣七八輛車。后來一些潛在客戶誤解了這一政策。現在我一個月只能賣一兩輛車，基本上是虧損的，很多品牌不好的車行也相繼倒閉。”

在泰安、濟寧、日照等地，由于政策不明確和交警部門嚴查，低速電動車的銷售也變得冷清。然而，這種車在省外市場很受歡迎。在最近的山東雷丁電動車新車發布會上，有消息透露，僅2015年第一季度該公司的訂單就超過了1萬輛，市場需求可見一斑。然而，作為山東最大的低速電力生產企業，讓他們感到尷尬的是，山東當地市場僅占市場份額的20%左右，而且呈下降趨勢。

雷丁電動車總經理舒欣表示，“大部分產品都在山東省外。去年大部分產品在山東省。今年與去年相比明顯。山東市場目前的政策還不夠明確，很多地方現有的政策很多，對市場發展有抑制作用。”

作為低速電動車生產大省，山東省擁有20多家規模以上低速電動車生產企業。今年1-11月，低速電動車產量達到15.43萬輛，同比增長50.4%，占全國產量的一半以上，產能和技術水平均處于全國領先地位。然而，由于政策原因，他們中的大多數人都面臨著與雷丁一樣的困境。

山東省汽車工業協會副會長魏學勤說：“我希望政府有兩點，一是制定產品標準，只要符合標準就可以在市場上銷售；

第二，交警部門應該給出一定的行駛路線，比如哪些道路可以行駛，哪些道路不能行駛。有必要列出清單，使用駕照并購買強有力的保險。"

低速電動汽車可能與法律有關，預計明年將出臺相關政策。

無論是交警部門面臨的執法尷尬，還是生產企業面臨的困境，這些問題要想得到解決，都需要一塊低速電動車的合法身份。筆者獲悉，相關政策正在制定中，低速電動車有望合法上路。

中國汽車工業協會副主席傅玉武一直在關注發展低速電動汽車的可行性。他告訴筆者，由專家組成的中國電動汽車100強委員會關于低速電動汽車的專項調查報告已提交給相關部門。工業和信息化部、部、環境保護部等已經進行了相關研究，目前已進入收尾階段。相關政策正在制定中，預計明年出臺。

傅玉武表示，“城鄉結合部和廣大農村地區對低速電動車的需求是，尊重市場就意味著尊重科學，忽視市場就意味意味著埋葬機會。因此，我認為作為一個政府，最好乘勢而上，釋放廣大生產力，推動新產業的快速發展。”

今年11月，國家發改委發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定（征求意見稿）》，提出了新建電動汽車生產企業的準入條件。傅玉武認為，低速電動車的剛性市場需求，生產企業基本具備汽車生產的四大流程和一定的研發能力，值得引導發展，產品準入比生產準入更重要。“我認為整個管理體系應該有一個重大的變化。企業的資質應該從備案審批轉移到事后監管。這是一個重大變化。產品的準入比企業的準入更重要。”

傅玉武認為，山東企業具備良好的技術儲備，在全國處于領先水平，獲得合法資質只是時間問題。“山東有幾家非常好的企業，處于整個低速電動車行業的前列，而且技術儲備不僅在低速、上升和上升，所以我們尊重市場。我們的企業家有明智的選擇。我們必須尊重市場，保護商業企業家的創新精神。”

標簽：雷丁

汽車資訊熱門資訊