無人駕駛客車現身成都 未來5年內有望誕生

2014年冬天，一輛無人駕駛公交車出現在四川成都。這輛無人駕駛公交車不是在運營或測試，而是供人們嘗試和體驗。事情可以追溯到2014年11月。第十二屆米其林比本杜姆挑戰賽在四川成都非物質文化遺產博覽園舉行。在公交車集會上，一輛無人駕駛公交車出現了，引起了許多人的注意。重慶交通大學交通學院教授王健表示，目前，無人駕駛技術在歐盟被視為汽車行業的戰略性技術。遺憾的是，中國的無人駕駛技術尚未上升到戰略地位。面對無人駕駛公交車，現場宇通技術中心的一位人士向筆者承認，無人駕駛技術可以在中國公交車領域實現，但只能在概念車中實現，因為中國道路上無人駕駛公交車的相關立法尚屬空白。盡管如此，一位公交公司內部人士向筆者透露：目前，一些公交公司正在研發無人駕駛公交車，未來五年，中國的無人駕駛公交車有望誕生。

實現這項技術并不困難，但在路上跑步卻很困難。

無人駕駛在乘用車領域更受歡迎，但無人駕駛技術可能是第一個應用于商用車領域的技術。戴姆勒首席執行官Dieter zetsche曾表示，無人駕駛技術在卡車上的應用潛力將是巨大的。事實上，情況也是如此。在2014年漢諾威車展上，梅賽德斯-奔馳高調推出了無人駕駛未來卡車。那么無人駕駛公交車的潛力是什么呢？我們不妨去了解一下這款最早出現在中國的EZ10小型客車。現場了解到，該車動力為純電動，續航里程可達120公里。從外面看，整輛車就像一個封閉的、可移動的小房子，窗戶很寬，從里面到外面的視野都很開闊。當車輛行駛時，如果你站在它旁邊，它會自動停車并自動打開車門。車里沒有方向盤或儀表板，當然也沒有司機。座位數量很少，大部分空間供乘客站立。乘客人數最多不超過10人，否則會影響車輛的行駛效果。在車里，你會看到一個電子屏幕，操作員可以通過它規劃線路和車站。作為乘客，您還可以通過此屏幕了解車輛的具體行駛路線。此外，據現場工作人員介紹，EZ10配備了四個雷達探頭，安裝成本非常高。此外，它是整車的控制系統，這兩個方面是無人駕駛技術的關鍵。上述宇通技術人員表示，總體而言，這些技術并不難實現。對于目前的無人駕駛汽車來說，更困難的是沒有合適合理的道路行駛環境。值得一提的是，EZ10目前主要由米其林和歐洲一些大學使用。“它可以在相對封閉和固定的路線上推廣，比如工廠的班車。無人駕駛汽車在道路上行駛在短期內不會實現。”宇通技術人員說。據報道，歐盟目前正在考慮“立法”來規范無人駕駛汽車的發展，包括無人駕駛汽車和傳統汽車之間發生事故時如何承擔法律責任。新加坡還表示，為了緩解交通擁堵，2015年將允許無人駕駛汽車上路，并將投資公共交通。然而，根據英國的一項民意調查，普通人對無人駕駛汽車在道路上的支持率并不高，主要是出于安全考慮。

將無人駕駛作為技術儲備

一位公交公司內部人士向筆者透露，從技術角度來看，無人駕駛的研究主要得益于尖端技術的觸摸。即使有原型車，也不會大量投放市場，但僅限于概念車型。更大的意義在于將無人駕駛技術作為未來的技術儲備。目前，無人駕駛技術還沒有涉及到整個中國的公交車行業，或者只有少數公司涉足。那么，國際無人駕駛公交車發展到了什么程度？讓我們以EZ10為例。可以肯定的是，這款車已經在歐洲一些相對封閉的道路上實現了真正的運營，但乘客對……有何感受……

他試乘？在這里，作者記錄了現場試駕的感受。最明顯的不足是，在道路的設置中，最好是直線行駛，因為無人駕駛公交車在遇到彎道時“反應”會很慢，甚至會停下來。這也表明，路況對無人駕駛汽車的駕駛有很大的影響。讓我們來看看新加坡是如何將無人駕駛公交車應用于公共交通領域的。據報道，新加坡準備在2015年向無人駕駛汽車開放一個社區，希望這項新技術能夠服務于公共交通和接送乘客，換句話說，解決人們最后一英里的出行問題。為了減少交通擁堵，步行、騎自行車和公共交通已成為當地的主要出行方式。通過這種方式，新加坡的無人駕駛汽車也在短距離行駛。這也再次表明，無人駕駛汽車的運營環境仍然受到許多限制。另據報道，法國也有無人駕駛汽車在運營，但僅限于特定用途，數量并沒有那么多，僅用于短途駕駛。無人駕駛汽車被視為法國五大城市行動計劃之一。也許，未來隨著相關立法的不斷完善，無人駕駛技術的不斷突破，無人駕駛公交專用道的開放，無人駕駛時代將會到來。無人駕駛公交車EZ10無人駕駛公交車可以自動停車。雖然車內空間很小，但視野很開闊。通過這個屏幕，你可以設置車輛路線、站點等。2014年冬天，四川成都出現了一輛無人駕駛公交車。這輛無人駕駛公交車不是在運營或測試，而是供人們嘗試和體驗。事情可以追溯到2014年11月。第十二屆米其林比本杜姆挑戰賽在四川成都非物質文化遺產博覽園舉行。在公交車集會上，一輛無人駕駛公交車出現了，引起了許多人的注意。重慶交通大學交通學院教授王健表示，目前，無人駕駛技術在歐盟被視為汽車行業的戰略性技術。遺憾的是，中國的無人駕駛技術尚未上升到戰略地位。面對無人駕駛公交車，現場宇通技術中心的一位人士向筆者承認，無人駕駛技術可以在中國公交車領域實現，但只能在概念車中實現，因為中國道路上無人駕駛公交車的相關立法尚屬空白。盡管如此，一位公交公司內部人士向筆者透露：目前，一些公交公司正在研發無人駕駛公交車，未來五年，中國的無人駕駛公交車有望誕生。

實現這項技術并不困難，但在路上跑步卻很困難。

無人駕駛在乘用車領域更受歡迎，但無人駕駛技術可能是第一個應用于商用車領域的技術。戴姆勒首席執行官Dieter zetsche曾表示，無人駕駛技術在卡車上的應用潛力將是巨大的。事實上，情況也是如此。在2014年漢諾威車展上，梅賽德斯-奔馳高調推出了無人駕駛未來卡車。那么無人駕駛公交車的潛力是什么呢？我們不妨去了解一下這款最早出現在中國的EZ10小型客車。現場了解到，該車動力為純電動，續航里程可達120公里。從外面看，整輛車就像一個封閉的、可移動的小房子，窗戶很寬，從里面到外面的視野都很開闊。當車輛行駛時，如果你站在它旁邊，它會自動停車并自動打開車門。車里沒有方向盤或儀表板，當然也沒有司機。座位數量很少，大部分空間供乘客站立。乘客人數最多不超過10人，否則會影響車輛的行駛效果。在車里，你會看到一個電子屏幕，操作員可以通過它規劃線路和車站。作為乘客，您還可以通過此屏幕了解車輛的具體行駛路線。此外，據現場工作人員介紹，EZ10配備了四個雷達探頭，安裝成本非常高。此外，它是整車的控制系統，這兩個方面是無人駕駛技術的關鍵。上述宇通技術人員表示，總體而言，這些技術并不難實現。對于目前的無人駕駛汽車來說，更困難的是沒有合適合理的道路行駛環境。我……

值得一提的是，EZ10目前主要由米其林和歐洲的一些大學使用。“它可以在相對封閉和固定的路線上推廣，比如工廠的班車。無人駕駛汽車在道路上行駛在短期內不會實現。”宇通技術人員說。據報道，歐盟目前正在考慮“立法”來規范無人駕駛汽車的發展，包括無人駕駛汽車和傳統汽車之間發生事故時如何承擔法律責任。新加坡還表示，為了緩解交通擁堵，2015年將允許無人駕駛汽車上路，并將投資公共交通。然而，根據英國的一項民意調查，普通人對無人駕駛汽車在道路上的支持率并不高，主要是出于安全考慮。

將無人駕駛作為技術儲備

一位公交公司內部人士向筆者透露，從技術角度來看，無人駕駛的研究主要得益于尖端技術的觸摸。即使有原型車，也不會大量投放市場，但僅限于概念車型。更大的意義在于將無人駕駛技術作為未來的技術儲備。目前，無人駕駛技術還沒有涉及到整個中國的公交車行業，或者只有少數公司涉足。那么，國際無人駕駛公交車發展到了什么程度？讓我們以EZ10為例。可以肯定的是，這款車已經在歐洲一些相對封閉的道路上實現了真正的運營，但乘客對試駕有何感受？在這里，作者記錄了現場試駕的感受。最明顯的不足是，在道路的設置中，最好是直線行駛，因為無人駕駛公交車在遇到彎道時“反應”會很慢，甚至會停下來。這也表明，路況對無人駕駛汽車的駕駛有很大的影響。讓我們來看看新加坡是如何將無人駕駛公交車應用于公共交通領域的。據報道，新加坡準備在2015年向無人駕駛汽車開放一個社區，希望這項新技術能夠服務于公共交通和接送乘客，換句話說，解決人們最后一英里的出行問題。為了減少交通擁堵，步行、騎自行車和公共交通已成為當地的主要出行方式。通過這種方式，新加坡的無人駕駛汽車也在短距離行駛。這也再次表明，無人駕駛汽車的運營環境仍然受到許多限制。另據報道，法國也有無人駕駛汽車在運營，但僅限于特定用途，數量并沒有那么多，僅用于短途駕駛。無人駕駛汽車被視為法國五大城市行動計劃之一。也許，未來隨著相關立法的不斷完善，無人駕駛技術的不斷突破，無人駕駛公交專用道的開放，無人駕駛時代將會到來。無人駕駛公交車EZ10無人駕駛公交車可以自動停車。雖然車內空間很小，但視野很開闊。通過此屏幕，您可以設置車輛路線、車站等。

標簽：奔馳漢

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