城市物流配送市場魅力大增 新能源汽車轉戰新戰場

國家郵政局發布的數據顯示，2014年，全國快遞服務企業業務量累計139.6億件，同比增長51.9%；

營業收入2045.4億元，同比增長41.9%。網絡經濟的盛行帶來了城市物流的繁榮，巨大的城市分布也催生了相關產業的快速發展。

隨著快遞量的激增，快遞人員的業務收入驚人的同時，快遞行業的相關需求也在增加，越來越受到重視。城市物流車市場也呈現出不同的繁榮。在其他車型銷量同比下降的同時，城市物流車的市場需求近年來保持了罕見的正增長，并在不斷升級，對車輛性能等方面的要求越來越高。新能源汽車，尤其是純電動汽車在城市配送領域的優勢也日益凸顯，成為該市場的有力競爭者。

城市配送需求推動城市物流汽車熱。

隨著網絡經濟的繁榮，收快遞已經成為幾乎每一個辦公室白領或網購者的必修課。幾乎每天早上，在每一棟辦公樓的入口處，都會有多輛快遞公司的快遞車聚集，這將成為上班族一天工作的開始。每年近140億件的快遞包裹量使城市物流配送不斷升溫，也帶來了物流車輛的不斷升級。以電動汽車為主的新能源汽車正在逐步進入這一領域。

2015年1月，河南省首批79輛郵政快遞電動汽車正式投入使用，拉開了4500輛新能源電動汽車進入河南省快遞服務的序幕。據了解，早在去年的河南省快遞業促進會上，河南省13家快遞公司就采購了610輛新能源電動汽車用于快遞服務，簽訂了4500份意向購車合同。今天，第一批車輛終于完成了上牌手續，并成功進入市場。這不是快遞市場第一次青睞電動汽車。縱觀88個示范城市的推廣計劃，幾乎每個城市都將物流車作為電動汽車的重點推廣領域，并寄予厚望。

早在去年，天津申通、全豐、中通、德邦等四家公司就采購了300輛威旺307純電動汽車用于城市物流快遞，從而拉開了純電動汽車在快遞物流領域大規模交付的大幕。武漢將把純電動物流卡車納入規劃，努力打造“城市商品”。山東省中等城市臨沂提出在兩年內推動1300輛純電動物流車的需求，天津甚至提出到2015年推動3380輛純電動后勤車的計劃。河南省計劃在3-5年內投資1萬輛電動汽車作為交付和過境車輛。

列入各級政府部門規劃的快遞物流車，成為新能源汽車的新戰場。與此同時，在城市物流配送領域，純電動汽車的應用范圍也在不斷擴大。中國蔬菜流通協會專家委員會曾組織會員購買純電動汽車，作為社區菜籃子配送的首選工具。“扣除國家和地方政府的補貼后，北汽威旺純電動汽車的價格與傳統燃油車相當，但使用成本很低，非常適合城市社區菜店的低利潤經營模式。”中國蔬菜流通協會專家委員會副會長彭俊祥說，“而且，這些位于社區的蔬菜店有固定的經營場所，更容易解決固定停車位的問題，也便于安裝充電樁，這可以構成電動物流車在該領域推廣的前提。”

清華大學汽車工程教授陳全石表示，物流車等專用車市場需求旺盛……

與目前市場上使用的三輪車等低端車型相比，電動物流車具有舒適性和安全性的優勢，未來發展空間廣闊。蘇州市新能源汽車推廣應用領導小組辦公室、經信委副主任萬思宏表示，目前快遞市場的配送工具主要是電動自行車、小貨車和電動三輪車。隨著快遞需求的不斷增加，這些簡單的工具逐漸無法滿足市場需求，需要新的車輛來滿足他們的需求。“2015年，蘇州將進一步擴大新能源汽車在城市配送、物流等領域的推廣，蘇州每天200萬件的快遞量也將帶來巨大的新能源物流汽車市場。”萬思宏介紹。

汽車企業爭奪城市物流汽車市場。

強勁的市場需求刺激了相關模式的發展，也刺激了企業將電動物流模式投入運營的努力。據不完全統計，去年以來，在工信部發布的第53~63批《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》中，相關城市物流配送的新能源汽車數量激增，幾乎所有生產新能源汽車的企業都推出了相關車型，涉及29個品牌的59款車型。純電動面包車的品牌和車型數量一直在擴大。

根據目前新能源汽車補貼政策，純電動物流車得到了國家的大力支持，甚至在一些限制城市獲得了免費牌照，這使其市場化順利進行。以重慶瑞馳新能源物流車為例，這輛進入上海地方推廣目錄的新能源物流汽車，可以獲得中央和上海地方政府的財政補貼。按照電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元的標準，原價12-15萬元的新能源物流車重慶瑞馳扣除補貼后售價約3-5萬元，比傳統燃油車高出1-1.5萬元。但在使用成本方面，新能源汽車有很大的優勢。以3.5萬元的普通燃油物流車購置價計算，15萬公里的燃油成本約為9萬元，維護成本約為1.5萬元，運營15萬公里成本約為14萬元。新能源物流車購車5萬元，15萬公里電費約2萬元，額外1.5萬元的保險費僅8.5萬元。在快遞行業成本不斷上升的市場競爭中，一輛方便快捷的純電動汽車得到快遞公司是順理成章的。

今年4月推出南京金龍凱沃D11純電動汽車的南京金龍在這一領域也取得了巨大進展。該車型的燃油版與依維柯車型相似，是包括順豐快遞、ZJS和UPS在內的國內外多家知名快遞公司的“公務用車”。盡管凱沃D11最初是為商用車上市的，但其在物流領域的適用性可能會在城市物流領域取得意想不到的收獲。南京金龍品牌總監秦旭軍表示：“扣除國家和地方補貼后，這款車的價格僅為8萬元左右。與燃油車的使用成本相比，這款車每年可為用戶節省約8.8萬元，相當于客戶一年內節省了一輛新車的成本。運營成本優勢顯而易見。”

正是由于城市物流車市場廣闊，車企在這一領域展開了激烈的競爭。為了讓更多的企業消費電動汽車，經銷商和汽車公司一直在提供新的技巧來促進消費者需求。龐大集團北京地區總經理徐志剛，告訴作者：“鑒于北京城市物流配送菜籃子項目中使用的電動汽車和許多小微企業的特點，為了降低他們的購車成本，我們特別提出了一個適用的金融方案，不僅提供汽車貸款服務，還提供適合他們的汽車租賃方案……

r需求。我們甚至計劃為這些城市物流配送企業提供配備司機的車輛，為他們提供專業的租車服務，以滿足他們的需求。"

優惠政策助力新能源汽車占領城市物流市場

除了補貼，限制高壓城市對新能源汽車的上牌優勢也是新能源汽車探索城市物流配送城市的武器。“根據相關政策，我們用于城市配送的車輛受到指標的限制，現在北京的新能源汽車獨家許可證可以幫助我們很好地解決這個問題。”北京神州太岳良品電子商務有限公司配送經理林俊然告訴筆者，正是這種優勢使得城市物流配送公司，對于急需車輛、在限購面前束手無策的消費者，選擇純電動汽車。

“我以前開燃油車送貨，很累。當你遇到交通堵塞時，踩下油門就會筋疲力盡。電動汽車操作簡單，噪音低，可以提高駕駛舒適性。雖然油價在下降，但與電價相比仍然相對較高。過去，當你開燃油車時e公司的郵資卡片很緊。超過標準會影響司機和經銷商的個人收入。現在用電容易多了。“有限公司的司機張師傅告訴作者，”此外，給這輛車充電非常方便。一般晚上可以回公司慢慢充電，白天找個快充樁補充就可以了。這非常方便，而且你不必在早上下班或上班前去加油站加油。努力工作是浪費時間。"

“純電動物流車，安靜的使用空間可以提高快遞員的工作舒適度。除了相對較低的使用成本外，現在還有購置稅減免等各種優惠，尤其是牌照優勢。”上汽大通市場部一位負責人表示，“在上海，一張牌照的費用是8萬元，打一針還是個問題。新能源汽車的獨家牌照是幫助企業打開市場的一大優勢。”

同時，電動汽車150-200公里的續航里程也可以滿足一般快遞物流的運營需求，并最大限度地利用它。此外，一般從事城市物流和配送的企業都有自己的固定停車場，以方便充電樁等基礎設施的建設和安裝，解決了純電動汽車由于充電基礎設施困難難以打開消費市場的問題。隨著國家優惠政策的不斷實施，新能源汽車在該領域的發展有望更加順利。國家郵政局發布的數據顯示，2014年，全國快遞服務企業業務量累計139.6億件，同比增長51.9%；

營業收入2045.4億元，同比增長41.9%。網絡經濟的盛行帶來了城市物流的繁榮，巨大的城市分布也催生了相關產業的快速發展。

隨著快遞量的激增，快遞人員的業務收入驚人的同時，快遞行業的相關需求也在增加，越來越受到重視。城市物流車市場也呈現出不同的繁榮。在其他車型銷量同比下降的同時，城市物流車的市場需求近年來保持了罕見的正增長，并在不斷升級，對車輛性能等方面的要求越來越高。新能源汽車，尤其是純電動汽車在城市配送領域的優勢也日益凸顯，成為該市場的有力競爭者。

城市配送需求推動城市物流汽車熱。

隨著網絡經濟的繁榮，收快遞已經成為幾乎每一個辦公室白領或網購者的必修課。幾乎每天早上，在每一棟辦公樓的入口處，都會有多輛快遞公司的快遞車聚集，這將成為上班族一天工作的開始。每年近140億件的快遞包裹量使城市物流配送不斷升溫，也帶來了物流車輛的不斷升級。以電動汽車為主的新能源汽車正在逐步進入這一領域。

2015年1月，河南省首批79輛郵政快遞電動汽車正式投入使用，拉開了4500輛新能源電動汽車進入河南省快遞服務的序幕。據了解，早在去年的河南省快遞業促進會上，河南省13家快遞公司就采購了610輛新能源電動汽車用于快遞服務，簽訂了4500份意向購車合同。今天，第一批車輛終于完成了上牌手續，并成功進入市場。這不是快遞市場第一次青睞電動汽車。縱觀88個示范城市的推廣計劃，幾乎每個城市都將物流車作為電動汽車的重點推廣領域，并寄予厚望。

早在去年，天津申通、全豐、中通、德邦等四家公司就采購了300輛威旺307純電動汽車用于城市物流快遞，從而拉開了純電動汽車在快遞物流領域大規模交付的大幕。武漢將把純電動物流卡車納入規劃，努力打造“城市商品”。山東省中等城市臨沂提出在兩年內推動1300輛純電動物流車的需求，天津甚至提出到2015年推動3380輛純電動后勤車的計劃。河南省計劃在3-5年內投資1萬輛電動汽車作為交付和過境車輛。

列入各級政府部門規劃的快遞物流車，成為新能源汽車的新戰場。與此同時，在城市物流配送領域，純電動汽車的應用范圍也在不斷擴大。中國蔬菜流通協會專家委員會曾組織會員購買純電動汽車，作為社區菜籃子配送的首選工具。“扣除國家和地方政府的補貼后，北汽威旺純電動汽車的價格與傳統燃油車相當，但使用成本很低，非常適合城市社區菜店的低利潤經營模式。”中國蔬菜流通協會專家委員會副會長彭俊祥說，“而且，這些位于社區的蔬菜店有固定的經營場所，更容易解決固定停車位的問題，也便于安裝充電樁，這可以構成電動物流車在該領域推廣的前提。”

清華大學汽車工程教授陳全石表示，物流車等專用車市場需求旺盛……

與目前市場上使用的三輪車等低端車型相比，電動物流車具有舒適性和安全性的優勢，未來發展空間廣闊。蘇州市新能源汽車推廣應用領導小組辦公室、經信委副主任萬思宏表示，目前快遞市場的配送工具主要是電動自行車、小貨車和電動三輪車。隨著快遞需求的不斷增加，這些簡單的工具逐漸無法滿足市場需求，需要新的車輛來滿足他們的需求。“2015年，蘇州將進一步擴大新能源汽車在城市配送、物流等領域的推廣，蘇州每天200萬件的快遞量也將帶來巨大的新能源物流汽車市場。”萬思宏介紹。

汽車企業爭奪城市物流汽車市場。

強勁的市場需求刺激了相關模式的發展，也刺激了企業將電動物流模式投入運營的努力。據不完全統計，去年以來，在工信部發布的第53~63批《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》中，相關城市物流配送的新能源汽車數量激增，幾乎所有生產新能源汽車的企業都推出了相關車型，涉及29個品牌的59款車型。純電動面包車的品牌和車型數量一直在擴大。

根據目前新能源汽車補貼政策，純電動物流車得到了國家的大力支持，甚至在一些限制城市獲得了免費牌照，這使其市場化順利進行。以重慶瑞馳新能源物流車為例，這輛進入上海地方推廣目錄的新能源物流汽車，可以獲得中央和上海地方政府的財政補貼。按照電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元的標準，原價12-15萬元的新能源物流車重慶瑞馳扣除補貼后售價約3-5萬元，比傳統燃油車高出1-1.5萬元。但在使用成本方面，新能源汽車有很大的優勢。以3.5萬元的普通燃油物流車購置價計算，15萬公里的燃油成本約為9萬元，維護成本約為1.5萬元，運營15萬公里成本約為14萬元。新能源物流車購車5萬元，15萬公里電費約2萬元，額外1.5萬元的保險費僅8.5萬元。在快遞行業成本不斷上升的市場競爭中，一輛方便快捷的純電動汽車得到快遞公司是順理成章的。

今年4月推出南京金龍凱沃D11純電動汽車的南京金龍在這一領域也取得了巨大進展。該車型的燃油版與依維柯車型相似，是包括順豐快遞、ZJS和UPS在內的國內外多家知名快遞公司的“公務用車”。盡管凱沃D11最初是為商用車上市的，但其在物流領域的適用性可能會在城市物流領域取得意想不到的收獲。南京金龍品牌總監秦旭軍表示：“扣除國家和地方補貼后，這款車的價格僅為8萬元左右。與燃油車的使用成本相比，這款車每年可為用戶節省約8.8萬元，相當于客戶一年內節省了一輛新車的成本。運營成本優勢顯而易見。”

正是由于城市物流車市場廣闊，車企在這一領域展開了激烈的競爭。為了讓更多的企業消費電動汽車，經銷商和汽車公司一直在提供新的技巧來促進消費者需求。龐大集團北京地區總經理徐志剛，告訴作者：“鑒于北京城市物流配送菜籃子項目中使用的電動汽車和許多小微企業的特點，為了降低他們的購車成本，我們特別提出了一個適用的金融方案，不僅提供汽車貸款服務，還提供適合他們的汽車租賃方案……

r需求。我們甚至計劃為這些城市物流配送企業提供配備司機的車輛，為他們提供專業的租車服務，以滿足他們的需求。"

優惠政策助力新能源汽車占領城市物流市場

除了補貼，限制高壓城市對新能源汽車的上牌優勢也是新能源汽車探索城市物流配送城市的武器。“根據相關政策，我們用于城市配送的車輛受到指標的限制，現在北京的新能源汽車獨家許可證可以幫助我們很好地解決這個問題。”北京神州太岳良品電子商務有限公司配送經理林俊然告訴筆者，正是這種優勢使得城市物流配送公司，對于急需車輛、在限購面前束手無策的消費者，選擇純電動汽車。

“我以前開燃油車送貨，很累。當你遇到交通堵塞時，踩下油門就會筋疲力盡。電動汽車操作簡單，噪音低，可以提高駕駛舒適性。雖然油價在下降，但與電價相比仍然相對較高。過去，當你開燃油車時e公司的郵資卡片很緊。超過標準會影響司機和經銷商的個人收入。現在用電容易多了。“有限公司的司機張師傅告訴作者，”此外，給這輛車充電非常方便。一般晚上可以回公司慢慢充電，白天找個快充樁補充就可以了。這非常方便，而且你不必在早上下班或上班前去加油站加油。努力工作是浪費時間。"

“純電動物流車，安靜的使用空間可以提高快遞員的工作舒適度。除了相對較低的使用成本外，現在還有購置稅減免等各種優惠，尤其是牌照優勢。”上汽大通市場部一位負責人表示，“在上海，一張牌照的費用是8萬元，打一針還是個問題。新能源汽車的獨家牌照是幫助企業打開市場的一大優勢。”

同時，電動汽車150-200公里的續航里程也可以滿足一般快遞物流的運營需求，并最大限度地利用它。此外，一般從事城市物流和配送的企業都有自己的固定停車場，以方便充電樁等基礎設施的建設和安裝，解決了純電動汽車由于充電基礎設施困難難以打開消費市場的問題。隨著國家優惠政策的不斷實施，新能源汽車在該領域的發展有望更加順利。

標簽：北京金龍開沃D11神州瑞馳新能源

汽車資訊熱門資訊