1月14日，在“中國電動汽車百人會”動力電池現狀與發展專題論壇上，工信部裝備工業司司長張向木指出，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。“可以說，誰掌握了動力電池的關鍵核心技術，誰就掌握了開發新能源汽車的主動權。”
為了促進動力電池的發展，張向木指出，中國現在需要的是推動技術進步，而中國的動力電池生產并不是最多的。目前，有必要開發和改進相對成熟的鋰離子電池，并加強新型電池系統的部署。目前，中國的單體電池已經取得了很大的進步，但將其制成電池組后，其性能將大大降低。此外，中國在電池控制、存儲技術和系統集成方面與國際水平仍有很大差距。
由于目前中國鋰離子電池企業分散，大部分產能不達標，張向木在會上重申，要堅持《汽車動力電池行業規范和條件》，以加強對汽車動力電池產品的監管，防止低水平的重復建設，促進動力電池制造商的技術進步和大規模發展。
2014年被視為新能源汽車發展的第一年。從數據的角度來看，新能源汽車的發展已經成為一種趨勢。從2009年到2012年，中國生產了1萬多輛新能源汽車，2013年生產了2萬輛，2014年生產了8萬輛，其中12月生產了2.7萬輛。
2014年10月28日至11月28日，工業和信息化部就《汽車動力電池行業規范與條件》向社會公開征求意見。《規范》明確了動力電池企業的基本要求、生產條件、技術能力、產品要求、質量保證能力、銷售和售后服務。其中，在企業的基本要求中，標準條件對企業產能的要求值得關注，系統生產企業年產能不低于1萬套或2億瓦時。1月14日，在“中國電動汽車百人會”動力電池現狀與發展專題論壇上，工信部裝備工業司司長張向木指出，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。“可以說，誰掌握了動力電池的關鍵核心技術，誰就掌握了開發新能源汽車的主動權。”
為了促進動力電池的發展，張向木指出，中國現在需要的是推動技術進步，而中國的動力電池生產并不是最多的。目前，有必要開發和改進相對成熟的鋰離子電池，并加強新型電池系統的部署。目前，中國的單體電池已經取得了很大的進步，但將其制成電池組后，其性能將大大降低。此外，中國在電池控制、存儲技術和系統集成方面與國際水平仍有很大差距。
由于目前中國鋰離子電池企業分散，大部分產能不達標，張向木在會上重申，要堅持《汽車動力電池行業規范和條件》，以加強對汽車動力電池產品的監管，防止低水平的重復建設，促進動力電池制造商的技術進步和大規模發展。
2014年被視為新能源汽車發展的第一年。從數據的角度來看，新能源汽車的發展已經成為一種趨勢。從2009年到2012年，中國生產了1萬多輛新能源汽車，2013年生產了2萬輛，2014年生產了8萬輛，其中12月生產了2.7萬輛。
2014年10月28日至11月28日，工業和信息化部公開征求……
d社會對《汽車動力電池行業規范與條件》的意見。《規范》明確了動力電池企業的基本要求、生產條件、技術能力、產品要求、質量保證能力、銷售和售后服務。其中，在企業的基本要求中，標準條件對企業產能的要求值得關注，系統生產企業年產能不低于1萬套或2億瓦時。
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海茲曼在1月13日正式成為了中國電動汽車百人會國際專家咨詢委員會主任委員。盡管這是一個非官方和非營利性的政策和學術研究機構，但卻扮演著國家在電動汽車領域第三方智庫的角色。
1900/1/1 0:00:002015年1月24日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2014全球新能源汽車大會GNEV2014在天津隆重開幕。
1900/1/1 0:00:00隨著新能源汽車推廣力度的加大，奔跑在合肥大街小巷的新能源汽車越來越多，建設充電樁，為電動汽車添加“糧草”勢在必行。
1900/1/1 0:00:001月14日，南車時代電動20余臺新能源車輛駛入貴陽，這是貴州首批增程插電式新能源公交，將為“多彩貴州”帶來綠色交通。
1900/1/1 0:00:002015年1月24日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2014全球新能源汽車大會GNEV2014在天津隆重開幕。
1900/1/1 0:00:00國際油價低位探至50美元以下、國內油價連續十二跌，對剛剛興起的全球及我國新能源汽車產業的發展帶來了較大沖擊。但中國發展新能源汽車、保護環境的決心依然堅定。
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