鼓勵政策力度或加大中國新能源汽車仍將快速行進

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時間：1900/1/1 0:00:00

國際油價低位跌破50美元，國內油價連續12年下跌，給新興的全球和中國新能源汽車產業帶來了不小的沖擊。然而，中國發展新能源汽車和保護環境的決心依然堅定。15日，中國首個高速公路電動汽車快充網絡——京滬高速公路快充網絡建成。與此同時，今年鼓勵新能源汽車發展的政策將更加“暴力”。

在生產、營銷和質量方面都取得了巨大進展。

2014年，中國在新能源汽車的發展方面取得了巨大進展。一方面，新能源汽車的生產和銷售大幅增長。去年9月新能源汽車免稅購買政策落地后，9-12月月平均月產銷快速增長。相關數據顯示，2014年，中國新能源汽車銷量7.48萬輛，比上年增長3.2倍。其中，普通消費者購買新能源汽車的數量占比超過60%，尤其是下半年以來，私人購買電動汽車的比例大幅上升。

另一方面，新能源汽車產品的質量和性能也有了很大的提高。工信部部長苗圩表示，目前，汽車制造業發展新能源汽車的信心倍增，新車型上市速度明顯加快，部分明星車型的部分性能指標達到國際先進水平。

德國最大的半導體制造商、電動汽車零部件制造商英飛凌中國負責人徐輝認為，一些中國產品在技術上與國際產品不相上下。

隨著政策的增加，企業的投資也在增加。上汽集團副總裁王曉秋表示，從2009年到2014年，集團在新能源開發方面的投資已超過60億元；

北汽集團董事長徐和誼表示，集團已建成兩個新能源產業基地，并將在2016年推出400公里續航里程產品。

三部門的鼓勵政策是“實實在在的”

在以“產業發展新生態”為主題的第13-14屆“中國電動汽車百人會論壇（2015）”上，科技部部長萬鋼指出，中國新能源汽車產業迎來了前所未有的發展機遇。根據部署，科技部將繼續推進新能源汽車的基礎研究和關鍵技術，以及產業化、差異化過程中需要的一些技術研究，為產業發展提供強有力的技術支撐。

苗圩透露，工信部將協調推進充電設施政策，加快電動汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施領域，加強對新型充電設施設備技術的研發支持。

此外，工信部還將采取措施，如根據汽車企業的平均油耗制定積分交易和激勵措施，允許企業自由交易油耗積分，迫使不合格企業通過市場購買積分，從而形成企業積極加快新能源汽車研發和推廣的內生動力和機制。

財政部經濟建設司司長曾小安表示，下一階段新能源金融支持政策將盡快出臺，并將組織相關專家完善2016-2020年新能源汽車推廣應用的金融支持計劃。同時，還將加快城市公交車油價補貼政策改革進程，減少傳統汽車補貼，創造有利于新能源汽車發展的環境。

據悉，工業和信息化部已與住房和城鄉建設部達成共識。未來，所有新建住宅區和新建建筑都要把充電電源建設和水電建設放在同等重要的位置。如果車庫電源無法接通，該房地產將無法通過驗收。

這一挑戰不容低估。

一段時間以來，國際油價一直在低位徘徊，專家認為這種低價趨勢不會在短時間內結束。汽車行業人士認為，這種情況可能導致今年新能源汽車在國際市場的銷量放緩。

但徐輝認為，國際油價形勢可能不會對中國新能源汽車產生如此大的影響，中國政府的激勵政策對消費者非常有利，如直接現金補貼、上牌優先和價格優勢。她預測，在超大城市和環保的壓力下，2015年中國新能源汽車銷量將突破10萬輛，或將超過美國成為世界第一。

奧迪汽車董事、中國區總裁兼首席執行官Jochem Heizmann也認為，中國政府對新能源汽車的管理政策和補貼非常有效，去年中國新能源汽車產量和銷量的大幅增長不言自明。

更多的挑戰仍然來自標準和技術。業內認為，未來行業仍需加強標準制定，如充電系統、充電樁和零部件標準等，許多技術細節需要落實。充電設施施工企業、有限公司董事長廖曉霞建議電動汽車行業建立完善的標準體系，加強標準的指導作用。例如，對于進入中國市場的電動汽車或充電設施，有必要加強標準的適應性，倡導資源共享，減少重復建設。

廖曉霞還建議，應鼓勵新能源汽車創新技術的應用，尤其是對行業未來發展有重大影響的技術……

y、如汽車淘汰電池的梯級利用、碳賬戶和充電賬戶的綁定等，以及它們的初始建設投資和后期利用效率，并給予一定的政策支持。

據專家介紹，中國在電池質量和能力方面都有所提高，但系統集成仍需加強。同時，電池產能也不足，充電設施建設不完善，仍是制約新能源汽車普及應用的瓶頸。據了解，目前，我國已建成充換電站723座，充電樁28900多個。雖然總量看起來相當大，但總體利用率并不高。國際油價低位跌破50美元，國內油價連續12年下跌，給新興的全球和中國新能源汽車產業帶來了不小的沖擊。然而，中國發展新能源汽車和保護環境的決心依然堅定。15日，中國首個高速公路電動汽車快充網絡——京滬高速公路快充網絡建成。與此同時，今年鼓勵新能源汽車發展的政策將更加“暴力”。