1月13日，Jochem Heizmann正式成為中國電動汽車百人國際專家咨詢委員會主席。盡管這是一家非官方、非營利性的政策和學術研究機構，但它在電動汽車領域扮演著第三方智庫的角色。作為奧迪ag的董事會成員和大眾汽車中國區總裁兼首席執行官，Jochem Heizmann教授積極加入了推動中國電動汽車發展的洪流。
奧迪汽車管理委員會成員、大眾汽車中國區總裁兼首席執行官Jochem Heizmann。
在交流中，Jochem Heizmann教授不僅分享了大眾汽車在中國的能效戰略，還明確指出，當前中國電動汽車的發展急需解決充電標準不一致的問題。
“目前，插頭和充電控制系統還沒有統一的標準。雖然有交流充電的標準，但快速充電的標準還沒有統一。只有統一的標準才能適用于所有型號。否則，即使現在建造了許多充電樁，未來也可能不得不拆除和重建。”Jochem Heizmann教授說。
此外，Jochem Heizmann教授還指出，在新能源汽車發展的早期，由于成本高，需要政府的政策和補貼。“目前，中國有這樣的政策和補貼，但我希望無論是進口還是國內生產，都能得到平等對待。”
政府補貼政策應一視同仁。
Jochem Heizmann表示：“我們正在探索通過加強環境保護政策來進一步促進新能源汽車發展的方法。”。“我們希望在享受相同政策的條件下運營，所有利益相關者都應該獲得平等的補貼。”
在Jochem-Heizmann看來，在電動汽車發展的早期階段，很難形成規模效應，因此降低成本是一個巨大的挑戰。只有整體市場規模提高了，才能更好地降低成本，形成良性循環。
基于這一考慮，Jochem Heizmann建議政府應促進國內外企業以及國內外進口電動汽車的共同發展，從而共同促進電動汽車行業的發展。
此外，在Jochem-Heizmann看來，制定統一的收費標準也是非常迫切的需要。“插電式混合動力汽車不需要建造專門的充電設施，可以用普通家用插座充電6小時，但純電動汽車首先需要能夠實現快速充電的充電基礎設施。”
在推動電動汽車發展的過程中，充電等基礎配套設施的完善起著非常關鍵的作用。但是，如果沒有統一的快充標準，就很難形成市場協同效應。一個充電樁只能適應少數幾種型號，無法實現資源的有效配置。企業也很難做出正確的投資決策。
電動汽車是大眾汽車節能戰略的核心。
Jochem Heizmann教授表示，從奧迪汽車的角度來看，電動汽車的發展是其“能效戰略”的核心部分。
這一方面是基于對環境保護需求的考慮，另一方面也與中國政府減少碳排放的硬目標有關。
“中國政府已經宣布，二氧化碳排放將在2030年達到峰值水平，然后進一步減少二氧化碳排放。這意味著所有排放者都需要參與減少二氧化碳排放的過程，汽車行業也不例外。”Jochem Heizmann說。
大眾的做法是優化內燃機和變速箱的能耗，甚至是空調和加熱等內部部件的技術，以進一步降低油耗和排放，達到節能效果。二是將根據車主的特點和習慣，分階段提供插電式混合動力汽車和純電動汽車。
2013年，奧迪ag將插電式混合動力車型保時捷Panamera S E-hybrid引入中國。2014年底，電動up問世！
電動汽車。
根據計劃，2015年，奧迪ag將向中國市場發布大眾高爾夫電動汽車、高爾夫GTE和奧迪A3 e-tron。插電式混合動力奧迪A6是奧迪ag的首款國產新能源汽車，將于2016年上市。同年，基于同一平臺的大眾品牌插電式混合動力版也將在上海大眾投產。
“未來幾年，奧迪ag還將考慮在中國推出一系列插電式混合動力汽車，包括大眾凌渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8和Q7。”Jochem Heizmann表示。1月13日，Jochem Heizmann正式成為中國電動汽車百人國際專家咨詢委員會主席。盡管這是一家非官方、非營利性的政策和學術研究機構，但它在電動汽車領域扮演著第三方智庫的角色。作為奧迪ag的董事會成員和大眾汽車中國區總裁兼首席執行官，Jochem Heizmann教授積極加入了推動中國電動汽車發展的洪流。
奧迪汽車管理委員會成員、大眾汽車中國區總裁兼首席執行官Jochem Heizmann。
在交流中，Jochem Heizmann教授不僅分享了大眾汽車在中國的能效戰略，還明確指出，當前中國電動汽車的發展急需解決充電標準不一致的問題。
“目前，插頭和充電控制系統還沒有統一的標準。雖然有交流充電的標準，但快速充電的標準還沒有統一。只有統一的標準才能適用于所有型號。否則，即使現在建造了許多充電樁，未來也可能不得不拆除和重建。”Jochem Heizmann教授說。
此外，Jochem Heizmann教授還指出，在新能源汽車發展的早期，由于成本高，需要政府的政策和補貼。“目前，中國有這樣的政策和補貼，但我希望無論是進口還是國內生產，都能得到平等對待。”
政府補貼政策應一視同仁。
Jochem Heizmann表示：“我們正在探索通過加強環境保護政策來進一步促進新能源汽車發展的方法。”。“我們希望在享受相同政策的條件下運營，所有利益相關者都應該獲得平等的補貼。”
在Jochem-Heizmann看來，在電動汽車發展的早期階段，很難形成規模效應，因此降低成本是一個巨大的挑戰。只有整體市場規模提高了，才能更好地降低成本，形成良性循環。
基于這一考慮，Jochem Heizmann建議政府應促進國內外企業以及國內外進口電動汽車的共同發展，從而共同促進電動汽車行業的發展。
此外，在Jochem-Heizmann看來，制定統一的收費標準也是非常迫切的需要。“插電式混合動力汽車不需要建造專門的充電設施，可以用普通家用插座充電6小時，但純電動汽車首先需要能夠實現快速充電的充電基礎設施。”
在推動電動汽車發展的過程中，充電等基礎配套設施的完善起著非常關鍵的作用。但是，如果沒有統一的快充標準，就很難形成市場協同效應。一個充電樁只能適應少數幾種型號，無法實現資源的有效配置。企業也很難做出正確的投資決策。
電動汽車是大眾汽車節能戰略的核心。
Jochem Heizmann教授表示，從奧迪汽車的角度來看，電動汽車的發展是其“能效戰略”的核心部分。
這一方面是基于對環境保護需求的考慮，另一方面也與中國政府減少碳排放的硬目標有關。
“中國政府已經宣布，二氧化碳排放將在2030年達到峰值水平，然后進一步減少二氧化碳排放。這意味著所有排放者都需要參與減少二氧化碳排放的過程，汽車行業也不例外。”Jochem Heizmann說。
大眾的做法是優化內燃機和變速箱的能耗，甚至是……的技術……
空調、暖氣等內部部件，進一步降低油耗和排放，達到節能效果。二是將根據車主的特點和習慣，分階段提供插電式混合動力汽車和純電動汽車。
2013年，奧迪ag將插電式混合動力車型保時捷Panamera S E-hybrid引入中國。2014年底，電動up問世！電動汽車。
根據計劃，2015年，奧迪ag將向中國市場發布大眾高爾夫電動汽車、高爾夫GTE和奧迪A3 e-tron。插電式混合動力奧迪A6是奧迪ag的首款國產新能源汽車，將于2016年上市。同年，基于同一平臺的大眾品牌插電式混合動力版也將在上海大眾投產。
“未來幾年，奧迪ag還將考慮在中國推出一系列插電式混合動力汽車，包括大眾凌渡、帕薩特、邁騰、輝騰和途銳，以及奧迪A8和Q7。”Jochem Heizmann表示。
標簽：一汽
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