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低速電動車:民生與規矩之辯

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時間:1900/1/1 0:00:00

存在就是合理,還是理性就是存在?低速電動車一直是新能源汽車發展中一個特殊的“國情”問題。圍繞著這類汽車產品在廣大農村和城鄉結合部星星之火可以燎原,政府部門與專家學者之間的支持與反對之情一直很明確。簡言之,低速電力糾紛已經成為民生需求和法律規則之間的爭論。

近年來,以山東、江蘇為代表的低速電力在三四線城市和城鄉結合部悄然興起,產業集聚迅速,發展迅速。據不完全統計,目前企業數量已超過100家。以山東為例,1.6萬輛的年產量從2009年迅速增長到2013年的12.1萬輛,去年1-11月的產銷量達到15.5萬輛,同比增長50.04%。目前,全國年產量預計在40萬輛左右。

中國汽車工程學會理事長兼秘書長傅玉武認為,之所以發展迅速,是因為市場有需求,這是一個典型的市場驅動行業。他說,從民生需求和節能減排的角度來看,發展低速電動汽車是實現中國13億次出行電動化的必由之路,尤其是在小城市,尤其是城鄉結合部和廣大農村地區。

他還指出,從產業促進和發展的角度來看,開發此類汽車是促進和規范新能源汽車發展的重要途徑。中國新能源汽車產業仍處于起步階段,動力電池、驅動電機等關鍵零部件雖大但不完整。電動汽車使用國產零部件,科學引導其發展,可以有效促進動力電池、驅動電機等新能源關鍵零部件和材料在中國形成規模優勢,從低端切入,積累優勢,形成后發優勢,形成規模優勢。另一方面,不斷增長的新興低速電動汽車激發了電動汽車的活力,支撐了高端發展。

中國工程院院士楊玉生一直是低速電動的堅定支持者。他認為,對于低速電動“真無名”的尷尬狀態,最焦慮的應該是相關部委的官員。

“部委是否認真研究過電動汽車市場?你們是否精心制定了滿足各種需求的產品?為什么國外交通管理部門制定低速電動汽車上路行駛,而中國交通管理部門卻不能?”楊玉生說,問題的癥結在于相關部委各委員會沒有認真執行中央關于發展新能源汽車的指示。

作為低速電動車企業的代表,山東(石峰)集團總裁劉成強認為,低速電動車意義重大,可以實現13億人的舒適出行夢想。

與業界和學術界的支持不同,中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚對低速電動“大擴散”仍持保留態度。在他看來,低速電動車應該是電動車的一個重要分支,但與傳統汽車行業相比,低速電動車只是農用車的升級版。低速電動汽車的安全問題、排放問題和電池回收問題尚未得到解決。因此,與市場需求相比,法治應該優先考慮。

“中國應該有自己的特點,但不能違反工業規律或世界規律。一個法治國家只能做決定的事情。我們不僅可以看到GDP,而且不能在決定之前走遍全國。”董揚說。在他看來,低速電動應該逐步突破,在該地區試點并總結經驗。最后,有必要在國家多個部門進行綜合研究后做出決定。存在就是合理,還是理性就是存在?低速電動v……

icle一直是新能源汽車發展中一個特殊的“國情”問題。圍繞著這類汽車產品在廣大農村和城鄉結合部星星之火可以燎原,政府部門與專家學者之間的支持與反對之情一直很明確。簡言之,低速電力糾紛已經成為民生需求和法律規則之間的爭論。

近年來,以山東、江蘇為代表的低速電力在三四線城市和城鄉結合部悄然興起,產業集聚迅速,發展迅速。據不完全統計,目前企業數量已超過100家。以山東為例,1.6萬輛的年產量從2009年迅速增長到2013年的12.1萬輛,去年1-11月的產銷量達到15.5萬輛,同比增長50.04%。目前,全國年產量預計在40萬輛左右。

中國汽車工程學會理事長兼秘書長傅玉武認為,之所以發展迅速,是因為市場有需求,這是一個典型的市場驅動行業。他說,從民生需求和節能減排的角度來看,發展低速電動汽車是實現中國13億次出行電動化的必由之路,尤其是在小城市,尤其是城鄉結合部和廣大農村地區。

他還指出,從產業促進和發展的角度來看,開發此類汽車是促進和規范新能源汽車發展的重要途徑。中國新能源汽車產業仍處于起步階段,動力電池、驅動電機等關鍵零部件雖大但不完整。電動汽車使用國產零部件,科學引導其發展,可以有效促進動力電池、驅動電機等新能源關鍵零部件和材料在中國形成規模優勢,從低端切入,積累優勢,形成后發優勢,形成規模優勢。另一方面,不斷增長的新興低速電動汽車激發了電動汽車的活力,支撐了高端發展。

中國工程院院士楊玉生一直是低速電動的堅定支持者。他認為,對于低速電動“真無名”的尷尬狀態,最焦慮的應該是相關部委的官員。

“部委是否認真研究過電動汽車市場?你們是否精心制定了滿足各種需求的產品?為什么國外交通管理部門制定低速電動汽車上路行駛,而中國交通管理部門卻不能?”楊玉生說,問題的癥結在于相關部委各委員會沒有認真執行中央關于發展新能源汽車的指示。

作為低速電動車企業的代表,山東(石峰)集團總裁劉成強認為,低速電動車意義重大,可以實現13億人的舒適出行夢想。

與業界和學術界的支持不同,中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚對低速電動“大擴散”仍持保留態度。在他看來,低速電動車應該是電動車的一個重要分支,但與傳統汽車行業相比,低速電動車只是農用車的升級版。低速電動汽車的安全問題、排放問題和電池回收問題尚未得到解決。因此,與市場需求相比,法治應該優先考慮。

“中國應該有自己的特點,但不能違反工業規律或世界規律。一個法治國家只能做決定的事情。我們不僅可以看到GDP,而且不能在決定之前走遍全國。”董揚說。在他看來,低速電動應該逐步突破,在該地區試點并總結經驗。最后,有必要在國家多個部門進行綜合研究后做出決定。

標簽:時風

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