在剛剛過去的2014年，汽車行業最大的變化是電動汽車的崛起。由于其高性能、節能和環保，電動汽車代表了一種新的趨勢。然而，消費者對電動汽車的具體用途仍然心存疑慮。普華永道發布的《電動汽車市場消費者趨勢調查》顯示，對電動汽車充電不便和續航里程有限的擔憂已成為阻礙消費者購買電動汽車的主要原因。
根據調查，消費者的日均車輛里程需求僅為33-52公里。然而，基于對電動汽車續航里程的擔憂，以及目前充電緩慢和缺乏充電站的情況，41%的消費者預計電動汽車充滿電后續航里程將達到427公里。
從汽油車到電動汽車，最應該改變的是人們的充電觀念。汽油車已經使用了數百年，需要在加油站加油，所以車主在考慮電動汽車時，自然會認為只能在公共充電站給汽車充電。然而，事實上，家庭充電是使用電動汽車的最大優勢之一，它可以讓電動汽車的車主更加自由。車主只需要像IPhone一樣在家里充電。
眾所周知，家庭充電是一項全新的業務，相關政策和管理規則仍在研究制定中。對于許多電動汽車公司來說，家庭充電是私人用戶銷售的最大障礙。根據特斯拉給出的數據，特斯拉的家庭充電樁安裝成功率已經超過90%，特斯拉的一站式家庭充電樁的安裝服務覆蓋了主要交付城市周圍350公里。
雖然家用充電樁的安裝技術已經成熟，但消費者更多關注的是住宅財產和供電部門的問題。目前，就北京而言，該市電力公司已向公眾開放了200個供電營業廳，接受城市電動客車充電設施的業務。上月底，廣州市供電局也正式宣布開啟電動汽車充電樁安裝業務，為私人電動車主解決了安裝難題，支持了電動汽車的發展。經過各方的不懈努力和各級政府在政策法規上的支持與配合，為充電樁順利進入包括普通住宅小區在內的社區開了綠燈。
值得一提的是，在推廣家庭充電的基礎上，出門遠行的特斯拉車主還有超級充電和目的地充電兩種充電方式。車主可以在出發前在家為Model S充滿電。如果中途能量不足，他們可以在超級充電樁快速補充。到達目的地后，他們還可以選擇目的地充電并繼續充滿能量。
本文討論了電動汽車的充電模式，現在計算電動汽車的日常充電成本。
以傳統的中高檔燃油車為例，其平均百公里油耗約為10.5升。按照6.9元/升的燃油成本計算，行駛10萬公里的總燃油成本約為72450元。用特斯拉Model S計算其用電成本，中國每千瓦時的平均用電成本為0.48元。如果車主70%的時間在家充電，其余時間在超級充電樁免費充電，那么行駛10萬公里的總電費僅為燃油車總燃油費的九分之一，約為8736元。在這種對比中，電動汽車的經濟優勢凸顯出來。
聰明的消費者可以看到，就長期使用而言，電動汽車在充電方面節省的成本是可觀的，而且這個賬戶還沒有涉及日常維護成本、政府購買補貼等。在過去的2014年，汽車行業最大的變化是電動汽車的興起。由于其高性能、節能和環保，電動汽車代表了一種新的趨勢。然而，消費者對電動汽車的具體用途仍然心存疑慮。根據發布的《電動汽車市場消費者趨勢調查》……
普華永道表示，對電動汽車充電不便和續航里程有限的擔憂已成為阻礙消費者購買電動汽車的主要原因。
根據調查，消費者的日均車輛里程需求僅為33-52公里。然而，基于對電動汽車續航里程的擔憂，以及目前充電緩慢和缺乏充電站的情況，41%的消費者預計電動汽車充滿電后續航里程將達到427公里。
從汽油車到電動汽車，最應該改變的是人們的充電觀念。汽油車已經使用了數百年，需要在加油站加油，所以車主在考慮電動汽車時，自然會認為只能在公共充電站給汽車充電。然而，事實上，家庭充電是使用電動汽車的最大優勢之一，它可以讓電動汽車的車主更加自由。車主只需要像IPhone一樣在家里充電。
眾所周知，家庭充電是一項全新的業務，相關政策和管理規則仍在研究制定中。對于許多電動汽車公司來說，家庭充電是私人用戶銷售的最大障礙。根據特斯拉給出的數據，特斯拉的家庭充電樁安裝成功率已經超過90%，特斯拉的一站式家庭充電樁的安裝服務覆蓋了主要交付城市周圍350公里。
雖然家用充電樁的安裝技術已經成熟，但消費者更多關注的是住宅財產和供電部門的問題。目前，就北京而言，該市電力公司已向公眾開放了200個供電營業廳，接受城市電動客車充電設施的業務。上月底，廣州市供電局也正式宣布開啟電動汽車充電樁安裝業務，為私人電動車主解決了安裝難題，支持了電動汽車的發展。經過各方的不懈努力和各級政府在政策法規上的支持與配合，為充電樁順利進入包括普通住宅小區在內的社區開了綠燈。
值得一提的是，在推廣家庭充電的基礎上，出門遠行的特斯拉車主還有超級充電和目的地充電兩種充電方式。車主可以在出發前在家為Model S充滿電。如果中途能量不足，他們可以在超級充電樁快速補充。到達目的地后，他們還可以選擇目的地充電并繼續充滿能量。
本文討論了電動汽車的充電模式，現在計算電動汽車的日常充電成本。
以傳統的中高檔燃油車為例，其平均百公里油耗約為10.5升。按照6.9元/升的燃油成本計算，行駛10萬公里的總燃油成本約為72450元。用特斯拉Model S計算其用電成本，中國每千瓦時的平均用電成本為0.48元。如果車主70%的時間在家充電，其余時間在超級充電樁免費充電，那么行駛10萬公里的總電費僅為燃油車總燃油費的九分之一，約為8736元。在這種對比中，電動汽車的經濟優勢凸顯出來。
聰明的消費者可以看到，在長期使用方面，電動汽車在充電方面節省的成本是可觀的，而且這個賬戶還沒有涉及日常維護成本、政府購買補貼等。
加拿大滑鐵盧大學的科學家日前宣稱在鋰硫LiS電池技術上取得了一項重大突破。借助一種超薄納米材料，他們開發出一種更加經久耐用的硫陰極。
1900/1/1 0:00:00在電動汽車發展的浪潮中，爭議最大的莫過于低速電動車了。由于不贊成無序發展，更不贊成把這一涉及面很廣的綜合問題簡單化、化，筆者受到很多人的質疑，也曾被一位老學長、老領導罵得狗血淋頭。
1900/1/1 0:00:00就在北美車展舉行的這幾天，國際油價已經降到每桶50美元以下，但這好像并沒有影響到各巨頭推出新能源車的熱情。
1900/1/1 0:00:00剛剛過去的2014年里，國內所有的客車生產企業都經歷了一場寒風暴雨的洗禮。
1900/1/1 0:00:002015年元旦前夕，工信部發布《關于公開征求20162020年新能源汽車推廣應用財政支持政策意見的通知》：20162020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”。
1900/1/1 0:00:00福建省交通運輸廳日前出臺辦法鼓勵新能源公交車發展，2014年、2015年購置的新能源公交車每輛可獲15萬元至50萬元的省級補助。
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汽車導航