2014全球新能源汽車產業發展研究報告（簡版）

2014年，全球電動汽車市場以更快的速度增長。隨著新車型的增加，對電動汽車的需求達到了更高的水平。與此同時，政府對電動汽車的支持政策和激勵措施也極大地促進了電動汽車的銷售，免稅和補貼發揮了重要作用。

一、2014年1-11月全球主要國家電動汽車銷量

1.2014年（1-11月），全球主要國家的電動汽車銷量強勁增長。

在全球電動汽車發展較好的主要國家中，2014年，美國仍處于主導地位，其次是中國，其次是挪威、日本、法國、德國和英國。2014年1月至11月，這七個國家的電動汽車銷量共計251115輛，與2013年同期相比大幅增長了50%。

注：美國和中國是2014年的年銷售額；2014年1月至11月，法國、英國、挪威、德國和日本的銷售額。

2014年，有100多種純電動和插電式混合動力汽車可供消費者使用。純電動和插電式混合動力汽車數量的不斷增加就像是市場的催化劑。

注：四款車型的銷量為2014年1-11月美國、法國、德國、挪威和日本的累計銷量。

2014年1月至11月，日產聆風、特斯拉Model S和通用雪佛蘭Volanda的銷量在美國、挪威、法國、德國和日本的電動汽車銷量排名中均位列前三。三款車型銷量大幅增長，累計銷量分別為46708輛、18468輛和17329輛。值得一提的是，上市僅一年的寶馬i3作為后來者取得了不錯的銷售成績，成為歐美地區的熱銷車型，同期累計銷量達9239輛。

2.根據2014年1-11月的銷售額對七個國家進行排名：

在2014年全球電動汽車的故事中，美國、中國、挪威、日本、法國、德國和英國扮演了最重要和最積極的角色。這七個國家正在實現從內燃機到電動汽車的技術轉型。他們對世界的貢獻有五個共同點，代表著年輕而充滿活力的全球電動汽車市場：

巨大的市場容量產生了巨大的電動汽車需求和產能；

電動汽車的市場份額已經成為其他國家的基準；

創新充電基礎設施建設已成為典范；

電動汽車制造大國的中心；

私人電動客車、電動公交車和公共交通并行發展。

第七名，英國

經過多年的宣傳、補貼和基礎設施建設，英國電動汽車市場終于在2014年起飛，從1月到11月，銷量超過1萬輛，達到11770輛。2013年，只有3289輛車，增長了257.9%。2015年的未來是無限的。

第六名，德國

就在一年前，德國還不在前五名之列，但隨著該國對全球變暖的關注、其在全球可再生能源領域的領先地位以及政府對汽車制造商的補貼，德國電動汽車市場已從相對較小的規模逐漸發展壯大。2014年，德國的工業實力得到充分展示，當地汽車制造商的插電式汽車生產規模和數量均居世界主要汽車制造國之首。

寶馬選擇了日產路線，并以寶馬i3作為其旗艦車進入市場。大眾選擇經典車型增加電動版，高爾夫電動版的受歡迎程度不亞于燃油版；

除了智能電動版，梅賽德斯-奔馳還推出了B級電動版，未來每四個月將推出一款新的插電式混合動力車型。2014年，德國本土品牌電動汽車的明星產品紛紛崛起。1-11月，插電式汽車共售出11487輛，比2013年同期增長68%。

隨著德國汽車制造商不斷制造新車型并增加產量，以及德國政府開始向消費者發放補貼和駕駛特權，2015年德國電動汽車市場將繼續受到沖擊，與此同時，德國制造的電動汽車也將遍布全球。

第五名，法國

電動汽車在法國的發展有著悠久的歷史。2000年，當第一輛電動汽車EV1出現在美國時，法國的數千輛電動商用車，即今天的雷諾Kangoo Z.E已經售出，因此可以說，在21世紀之交，這個法國式的電動汽車國家排名世界第一，2012年，雷諾推出了三款完全不同的電動汽車，其中每一家都售出了數千輛汽車，包括

兩年過去了，法國仍然是電動汽車的溫床。雷諾ZOE在中國和其他主要市場仍然賣得很好，續航能力也升級到了160公里。博洛雷集團旗下的Blue Car的銷量也已超過1000輛，但其他本土車企卻停滯不前，銷量極為慘淡。2014年1月至11月，法國共售出12810輛電動汽車，與2013年同期相比略有增長1.2%。

因此，曾經輝煌的法國仍然可以躋身電動汽車動力的前列，但如果我們不加快行動，取得重大突破，也許未來還會出現另一個令人失望的場景。

第四名，日本

2010年底，日產開始在包括日本在內的全球市場銷售Leaf，并與豐田和本田“玩”電動汽車。快速充電設備和快速充電站發展迅速，從而建立了ChaDeMo充電標準。到2011年3月，日本無疑是電動汽車的第一個國家，擁有世界上最大的純電動消費群體，三菱的iMiEV電動汽車就在此時誕生。

隨后，一場前所未有的地震和海嘯加速了日本電動汽車的發展。這場災難不僅引發了日本經濟衰退和消費者信心下降，也改變了日本對核能發電的態度。日本政府開始尋找既不使用石油也不使用電力的汽車解決方案。在政府的支持下，豐田和本田幾乎放棄了電動汽車，轉而研發和制造氫燃料電池汽車。

然而，日本仍然是電動汽車銷售的主導國家。2014年1月至11月，Leaf和三菱Miev以及廣受歡迎的三菱歐藍德插電式混合動力SUV共售出24268輛，比2013年同期增長4.1%。

除了日產和三菱，其他日本汽車制造商不再認真對待電動汽車，因此日本電動汽車市場不太可能取得長足進步。

第三名，挪威

挪威是電動汽車革命的唯一代言人。在這個國家，純電動汽車已經成為主流文化的一部分。挪威政府對電動汽車給予的慷慨補貼和各種優惠政策，以及公眾對電動汽車的追求，使電動汽車的市場份額在2013年后每月保持在10%以上。

2014年1月至11月，挪威共售出16597輛電動汽車，而2013年同期為6609輛，增長151.1%，市場份額居世界第一。對于一個只有500萬人口的國家來說，這些數字并不寒酸！

此外，挪威還進口了大量二手電動汽車，不包括在上述銷售范圍內。

我們不應該忘記，挪威是歐洲最大的石油出口國，石油幾乎是最大的經濟支柱。此外，挪威是一個沒有汽車制造的人口較少的國家，但它對全球電動汽車的發展軌跡有很大影響。挪威是工業化社會進程中使用電動汽車作為未來解決方案的“試點國家”，是全球電動汽車發展初期的巨大財富。有人可能會說，2017年，當挪威的補貼政策結束時，所有這些成就都將成為浮云。然而，我們相信，挪威已經跨越了電動汽車發展的障礙，并將繼續走上這條可持續發展的道路。剩下的唯一問題是它什么時候會成為一顆恒星。

第二名，中國。

2014年，中國電動乘用車市場終于蘇醒過來，下半年以每月近5000輛的速度增長。9月的月銷量甚至超過了美國，總銷量為54473輛，與2013年相比增長了208.8%。如果增長率繼續上升，中國電動汽車的銷量可能會超過美國。

與德國人一樣，中國銷量的飆升也受到了國內汽車公司生產電動汽車的努力的影響。中國的大多數電動汽車都很便宜，主要是4座汽車和2座迷你汽車。這顯然也非常適合其他發展中國家，它們能夠滿足國內市場需求，并在未來承擔出口的重任。2015年，中國的電動汽車銷量很可能位居世界第一。

第一名，美國

美國的電動汽車市場規模龐大且靈活。盡管一些國家的電動汽車市場份額已經趕上或超過了美國（約0.7-0.8%），或者銷售趨勢正在迅速上升，例如中國，但到目前為止，美國仍然是世界上最大的電動車市場，2014年銷量超過10萬輛，達到119710輛，與2013年相比增長了22.7%。

加利福尼亞州的銷售量最大，甚至超過了一些國家。從很多方面來看，加州可以被視為第二個驗證電動汽車如何成為主流的“挪威試點”，但該州在文化和基礎設施建設方面與挪威有很大不同。

總的來說，2014年，美國的氣溫還不算太高。如果未來美國人民對插電式汽車的需求受到油價暴跌的影響，如果新車型吸引力不夠，如果大多數車型仍局限于“加州合規汽車”的低水平，那么美國可能會在2015年失去全球電動汽車市場的榜首位置。

第二，挪威、德國、英國、法國、美國和日本的新政策變化

1.挪威：2017年取消電動汽車優惠政策。

挪威電動汽車市場之所以蓬勃發展，主要得益于2009年以來的稅收制度和汽車牌照費改革。2009年，挪威政府頒布法令，鼓勵人們購買電動汽車，并在許多方面為其開“綠燈”。購買普通燃油車需要繳納高額的購置稅（有時稅額甚至相當于車輛）和25%的車輛增值稅，而購買電動汽車則不需要繳納這兩項費用，首次登記、進口和海關稅、道路維護費和擁堵費全部免征。電動汽車可以在公交專用道上免費行駛，也可以在政府停車場停車，全國約4000個公共充電站享受免費充電。

挪威政府計劃在2017年之前取消對電動汽車的優惠政策。挪威首相索爾貝格表示，“未來可能會做出調整”。

2.法國：電動汽車的購買補貼預計將增加，并鼓勵新建充電設施。

2013年，法國政府實施財政緊縮措施，政府支出全面下降。每輛電動汽車的補貼金額從7000歐元降至6300歐元，補貼金額不能超過汽車價格的30%，這對電動汽車的銷售構成了一定的負面影響。2014年7月底，法國生態可持續發展和能源部長Marie-Ségolène Royal提出了最終建議，即……

h將給予電動汽車更多優惠政策。該法案提議將目前6300歐元的電動汽車購買補貼增加1萬歐元，作為環境獎金，以鼓勵消費者購買電動汽車。如果該法案最終獲得議會批準，法國對電動汽車的補貼將達到16300歐元。

與此同時，法國議會于7月通過了一項新法律，鼓勵建設新的電動汽車充電設施。安裝充電基礎設施的企業將獲得減少納稅的回報。法國政府要求地方政府在充電設施不足的城鎮增加充電樁，并允許電動汽車運營商免費使用公共充電站。這項法案將使法國政府能夠組織在全國范圍內鋪設充電樁。未來三年，法國將在現有充電網絡上增加1.6萬個充電樁。通過減稅和鼓勵企業安裝充電設施，法國政府希望到2030年將充電設施總數增加到700萬個。

3.英國：2015-2020年投資5億英鎊，促進超低排放汽車行業發展。

2014年5月，英國政府宣布將在2015年至2020年期間投資5億英鎊，以促進超低排放汽車行業的發展。其中，3500萬英鎊已投入創建“超低排放城市”計劃，5000萬英鎊將用于地方城市投資清潔能源出租車和公交車。在研發方面，英國政府將分別投入1億英鎊和3200萬英鎊用于推進充電基礎設施建設。計劃到2020年在“M”和“A”高速公路網絡中安裝快速充電站，以便司機在需要時只需20分鐘即可充電。到2015年3月，目標是將全國快速充電站的數量從目前的200個增加到500個。

4.德國：電動汽車駕駛員享有更多特權。

2014年9月24日，德國通過了一項關于電動汽車的新法律，旨在提高德國各地電動汽車的使用率。2014年，全球電動汽車市場以更快的速度增長。隨著新車型的增加，對電動汽車的需求達到了更高的水平。與此同時，政府對電動汽車的支持政策和激勵措施也極大地促進了電動汽車的銷售，免稅和補貼發揮了重要作用。

一、2014年1-11月全球主要國家電動汽車銷量

1.2014年（1-11月），全球主要國家的電動汽車銷量強勁增長。

在全球電動汽車發展較好的主要國家中，2014年，美國仍處于主導地位，其次是中國，其次是挪威、日本、法國、德國和英國。2014年1月至11月，這七個國家的電動汽車銷量共計251115輛，與2013年同期相比大幅增長了50%。

注：美國和中國是2014年的年銷售額；

2014年1月至11月，法國、英國、挪威、德國和日本的銷售額。

2014年，有100多種純電動和插電式混合動力汽車可供消費者使用。純電動和插電式混合動力汽車數量的不斷增加就像是市場的催化劑。

注：四款車型的銷量為2014年1-11月美國、法國、德國、挪威和日本的累計銷量。

2014年1月至11月，日產聆風、特斯拉Model S和通用雪佛蘭Volanda的銷量在美國、挪威、法國、德國和日本的電動汽車銷量排名中均位列前三。三款車型銷量大幅增長，累計銷量分別為46708輛、18468輛和17329輛。值得一提的是，上市僅一年的寶馬i3作為后來者取得了不錯的銷售成績，成為歐美地區的熱銷車型，同期累計銷量達9239輛。

2.根據2014年1-11月的銷售額對七個國家進行排名：

在2014年全球電動汽車的故事中，美國、中國、挪威、日本、法國、德國和英國扮演了最重要和最積極的角色。這七個國家正在實現從內燃機到電動汽車的技術轉型。他們對世界的貢獻有五個共同點，代表著年輕而充滿活力的全球電動汽車市場：

巨大的市場容量產生了巨大的電動汽車需求和產能；

電動汽車的市場份額已經成為其他國家的基準；

創新充電基礎設施建設已成為典范；

電動汽車制造大國的中心；

私人電動客車、電動公交車和公共交通并行發展。

第七名，英國

經過多年的宣傳、補貼和基礎設施建設，英國電動汽車市場終于在2014年起飛，從1月到11月，銷量超過1萬輛，達到11770輛。2013年，只有3289輛車，增長了257.9%。2015年的未來是無限的。

第六名，德國

就在一年前，德國還不在前五名之列，但隨著該國對全球變暖的關注、其在全球可再生能源領域的領先地位以及政府對汽車制造商的補貼，德國電動汽車市場已從相對較小的規模逐漸發展壯大。2014年，德國的工業實力得到充分展示，當地汽車制造商的插電式汽車生產規模和數量均居世界主要汽車制造國之首。

寶馬選擇了日產路線，并以寶馬i3作為其旗艦車進入市場。大眾選擇經典車型增加電動版，高爾夫電動版的受歡迎程度不亞于燃油版；

除了智能電動版，梅賽德斯-奔馳還推出了B級電動版，未來每四個月將推出一款新的插電式混合動力車型。2014年，德國本土品牌電動汽車的明星產品紛紛崛起。1-11月，插電式汽車共售出11487輛，比2013年同期增長68%。

隨著德國汽車制造商不斷制造新車型并增加產量，以及德國政府開始向消費者發放補貼和駕駛特權，2015年德國電動汽車市場將繼續受到沖擊，與此同時，德國制造的電動汽車也將遍布全球。

第五名，法國

電動汽車在法國的發展有著悠久的歷史。2000年，當第一輛電動汽車EV1出現在美國時，法國的數千輛電動商用車，即今天的雷諾Kangoo Z.E已經售出，因此可以說，在21世紀之交，這個法國式的電動汽車國家排名世界第一，2012年，雷諾推出了三款完全不同的電動汽車，其中每一家都售出了數千輛汽車，包括

兩年過去了，法國仍然是電動汽車的溫床。雷諾ZOE在中國和其他主要市場仍然賣得很好，續航能力也升級到了160公里。博洛雷集團旗下的Blue Car的銷量也已超過1000輛，但其他本土車企卻停滯不前，銷量極為慘淡。2014年1月至11月，法國共售出12810輛電動汽車，與2013年同期相比略有增長1.2%。

因此，曾經輝煌的法國仍然可以躋身電動汽車動力的前列，但如果我們不加快行動，取得重大突破，也許未來還會出現另一個令人失望的場景。

第四名，日本

2010年底，日產開始在包括日本在內的全球市場銷售Leaf，并與豐田和本田“玩”電動汽車。快速充電設備和快速充電站發展迅速，從而建立了ChaDeMo充電標準。到2011年3月，日本無疑是電動汽車的第一個國家，擁有世界上最大的純電動消費群體，三菱的iMiEV電動汽車就在此時誕生。

隨后，一場前所未有的地震和海嘯加速了日本電動汽車的發展。這場災難不僅引發了日本經濟衰退和消費者信心下降，也改變了日本對核能發電的態度。日本政府開始尋找既不使用石油也不使用電力的汽車解決方案。在政府的支持下，豐田和本田幾乎放棄了電動汽車，轉而研發和制造氫燃料電池汽車。

然而，日本仍然是電動汽車銷售的主導國家。2014年1月至11月，Leaf和三菱Miev以及廣受歡迎的三菱歐藍德插電式混合動力SUV共售出24268輛，比2013年同期增長4.1%。

除了日產和三菱，其他日本汽車制造商不再認真對待電動汽車，因此日本電動汽車市場不太可能取得長足進步。

第三名，挪威

挪威是電動汽車革命的唯一代言人。在這個國家，純電動汽車已經成為主流文化的一部分。挪威政府對電動汽車給予的慷慨補貼和各種優惠政策，以及公眾對電動汽車的追求，使電動汽車的市場份額在2013年后每月保持在10%以上。

2014年1月至11月，挪威共售出16597輛電動汽車，而2013年同期為6609輛，增長151.1%，市場份額居世界第一。對于一個只有500萬人口的國家來說，這些數字并不寒酸！

此外，挪威還進口了大量二手電動汽車，不包括在上述銷售范圍內。

我們不應該忘記，挪威是歐洲最大的石油出口國，石油幾乎是最大的經濟支柱。此外，挪威是一個沒有汽車制造的人口較少的國家，但它對全球電動汽車的發展軌跡有很大影響。挪威是工業化社會進程中使用電動汽車作為未來解決方案的“試點國家”，是全球電動汽車發展初期的巨大財富。有人可能會說，2017年，當挪威的補貼政策結束時，所有這些成就都將成為浮云。然而，我們相信，挪威已經跨越了電動汽車發展的障礙，并將繼續走上這條可持續發展的道路。剩下的唯一問題是它什么時候會成為一顆恒星。

第二名，中國。

2014年，中國電動乘用車市場終于蘇醒過來，下半年以每月近5000輛的速度增長。9月的月銷量甚至超過了美國，總銷量為54473輛，與2013年相比增長了208.8%。如果增長率繼續上升，中國電動汽車的銷量可能會超過美國。

與德國人一樣，中國銷量的飆升也受到了國內汽車公司生產電動汽車的努力的影響。中國的大多數電動汽車都很便宜，主要是4座汽車和2座迷你汽車。這顯然也非常適合其他發展中國家，它們能夠滿足國內市場需求，并在未來承擔出口的重任。2015年，中國的電動汽車銷量很可能位居世界第一。

第一名，美國

美國的電動汽車市場規模龐大且靈活。盡管一些國家的電動汽車市場份額已經趕上或超過了美國（約0.7-0.8%），或者銷售趨勢正在迅速上升，例如中國，但到目前為止，美國仍然是世界上最大的電動車市場，2014年銷量超過10萬輛，達到119710輛，與2013年相比增長了22.7%。

加利福尼亞州的銷售量最大，甚至超過了一些國家。從很多方面來看，加州可以被視為第二個驗證電動汽車如何成為主流的“挪威試點”，但該州在文化和基礎設施建設方面與挪威有很大不同。

總的來說，2014年，美國的氣溫還不算太高。如果未來美國人民對插電式汽車的需求受到油價暴跌的影響，如果新車型吸引力不夠，如果大多數車型仍局限于“加州合規汽車”的低水平，那么美國可能會在2015年失去全球電動汽車市場的榜首位置。

第二，挪威、德國、英國、法國、美國和日本的新政策變化

1.挪威：2017年取消電動汽車優惠政策。

挪威電動汽車市場之所以蓬勃發展，主要得益于2009年以來的稅收制度和汽車牌照費改革。2009年，挪威政府頒布法令，鼓勵人們購買電動汽車，并在許多方面為其開“綠燈”。購買普通燃油車需要繳納高額的購置稅（有時稅額甚至相當于車輛）和25%的車輛增值稅，而購買電動汽車則不需要繳納這兩項費用，首次登記、進口和海關稅、道路維護費和擁堵費全部免征。電動汽車可以在公交專用道上免費行駛，也可以在政府停車場停車，全國約4000個公共充電站享受免費充電。

挪威政府計劃在2017年之前取消對電動汽車的優惠政策。挪威首相索爾貝格表示，“未來可能會做出調整”。

2.法國：電動汽車的購買補貼預計將增加，并鼓勵新建充電設施。

2013年，法國政府實施財政緊縮措施，政府支出全面下降。每輛電動汽車的補貼金額從7000歐元降至6300歐元，補貼金額不能超過汽車價格的30%，這對電動汽車的銷售構成了一定的負面影響。2014年7月底，法國生態可持續發展和能源部長Marie-Ségolène Royal提出了最終建議，即……

h將給予電動汽車更多優惠政策。該法案提議將目前6300歐元的電動汽車購買補貼增加1萬歐元，作為環境獎金，以鼓勵消費者購買電動汽車。如果該法案最終獲得議會批準，法國對電動汽車的補貼將達到16300歐元。

與此同時，法國議會于7月通過了一項新法律，鼓勵建設新的電動汽車充電設施。安裝充電基礎設施的企業將獲得減少納稅的回報。法國政府要求地方政府在充電設施不足的城鎮增加充電樁，并允許電動汽車運營商免費使用公共充電站。這項法案將使法國政府能夠組織在全國范圍內鋪設充電樁。未來三年，法國將在現有充電網絡上增加1.6萬個充電樁。通過減稅和鼓勵企業安裝充電設施，法國政府希望到2030年將充電設施總數增加到700萬個。

3.英國：2015-2020年投資5億英鎊，促進超低排放汽車行業發展。

2014年5月，英國政府宣布將在2015年至2020年期間投資5億英鎊，以促進超低排放汽車行業的發展。其中，3500萬英鎊已投入創建“超低排放城市”計劃，5000萬英鎊將用于地方城市投資清潔能源出租車和公交車。在研發方面，英國政府將分別投入1億英鎊和3200萬英鎊用于推進充電基礎設施建設。計劃到2020年在“M”和“A”高速公路網絡中安裝快速充電站，以便司機在需要時只需20分鐘即可充電。到2015年3月，目標是將全國快速充電站的數量從目前的200個增加到500個。

4.德國：電動汽車駕駛員享有更多特權。

2014年9月24日，德國通過了一項關于電動汽車的新法律，旨在提高德國各地電動汽車的使用率。新法律規定：首先，德國政府將給予電動汽車駕駛員一定的補貼，電動汽車駕駛員也將有權進入禁區；第二，電動汽車充電站會為電動汽車預留一定的停車位，電動汽車也可以在其他停車區免費停車；再次，為了容易識別電動汽車，電動汽車的車牌將與普通汽車的車牌區分開來，電動汽車車牌將有專門的標志供交警識別；

第四，德國地方政府（特別是空氣和噪音污染敏感地區的地方政府）可以獨立設置電動汽車專用道，或者在情況允許的情況下允許有特殊標志的電動汽車使用公交專用道。然而，這并不是強制性規定，德國各地的交通管理部門可以根據當地的交通狀況自行決定。本法適用的車輛主要是電池動力汽車、燃料電池汽車和部分可充電混合動力汽車。新法律預計將于2015年生效，并于2030年6月30日到期。

5.日本：首份《氫能白皮書》聚焦未來燃料電池汽車。

2014年7月30日，日本經濟產業省下屬的NEDO發布了日本首份“氫能白皮書”。日本將為每輛燃料電池汽車提供至少200萬日元（約合1.97萬美元）的補貼，這將使豐田氫動力燃料電池汽車在日本的成本降至約5萬美元，與寶馬3系等小型豪華汽車的成本大致相同。

為了加快氫能的開發利用，日本政府決定給予政策支持。日本經濟產業省決定撥款38億日元，支持川崎重工和千代田化學開展進一步研究，支持正在進行的氫能開發利用實驗，并根據實驗情況增加支持。

此外，日本政府還支持加氫站等氫能基礎設施建設，并為從事液化氫的企業建設加氫站提供必要的財政補貼；

向購買氫燃料汽車的消費者提供約200萬日元的補貼，以鼓勵消費者購買氫燃料車輛，促進氫燃料車輛的推廣和普及。

在基本能源規劃中，日本政府設定了到2030年引入530萬個家用電池能源的目標，并計劃到2015年底在大都市圈和其他地區建設100個氫能站，為燃料電池汽車的普及奠定環境基礎。

主要車型的年終回顧：Leaf、特斯拉、寶馬i3和Volanda。

1.日產聆風創造了許多新紀錄。

自2010年12月日產首款量產電動汽車Leaf上市以來，全球累計銷量已超過15萬輛，繼續穩坐“史上最暢銷電動汽車”寶座。

2.寶馬i3：后來居上，屢獲殊榮。

自2013年11月i3開始銷售以來，寶馬i3已在全球銷售超過1.2萬輛，平均每月銷售業績超過1000輛，成為全球第三暢銷的純電動汽車。

3.特斯拉Model S：全力拓展電動汽車版圖

2013年，Model S的全球銷量達到2.23萬輛。特斯拉首席執行官艾倫·馬斯克預測，2014年全球銷量將達到3.3萬輛，但最終答案要到2月或3月才能揭曉。

4.通用雪佛蘭Volanda：為其喝彩，希望新車型能夠上市。

2014年，通用雪佛蘭Volanda在美國的總銷量為18805輛，比2012年和2013年減少了近5000輛。明年夏天，新款2016款Volanda將于2015年第三季度上市，屆時銷量下滑可能會終止。

四、 全球政策環境的變化

1.歐盟的二氧化碳排放法規是世界上最嚴格的，2020年將降至95克/公里。

在節能減碳成為全球共識后，被認為是二氧化碳排放大國的汽車行業無疑成為眾矢之的。因此，2008年，歐盟開始與所有成員國簽署協議，要求在2015年之前，銷售規模超過1萬輛的汽車企業必須在2015年前將其汽車的二氧化碳排放控制在130克/公里的平均水平，并在2020年前進一步降至95克/公里，否則將減少。

2.美國CAFE企業的平均燃油經濟性法規燃油效率標準將在2025年翻一番。

2012年8月28日，奧巴馬政府發布了《2025年企業平均燃油經濟性條例》的最終版本，宣布將去年發布的草案轉變為正式條例。根據新規定，2017年至2025年，美國市場新車的平均燃油經濟性應達到每加侖54.5英里，約為每百公里4.3升的油耗，幾乎是目前汽車水平的兩倍。

3.2014年，國際油價下跌了近50%。

2014年12月31日，國際油價收于2009年5月以來的最低點。紐約和布倫特原油價格分別下跌了46%和48%。紐約商品交易所2015年2月交貨的輕質原油期貨價格下跌0.85美元，至每桶53.27美元，跌幅1.57%。2015年2月份交貨的倫敦布倫特原油期貨下跌0.57美元，收于每桶57.33美元，跌幅0.98%。

1984年至2014年紐約商品交易所原油期貨價格走勢（單位：美元/桶）

市場分析人士指出，全球原油供應充足，而需求只是適度增加。美元走強和市場投機是油價暴跌的主要原因。未來全球原油市場的供需再平衡是一個漫長而艱難的過程。

電動汽車仍在“召喚”。人們購買插電式汽車有很多原因。節省“燃料”成本是購買的動機之一，但這并不是唯一甚至最重要的原因。加利福尼亞州的一項調查發現，許多潛在消費者和電動車主認為，駕駛電動汽車每英里的燃油成本更便宜，這被視為最大的好處，但這并不是買車的決定性因素。在美國，許多人購買電動汽車的其他原因包括：對新技術的渴望、對環境問題的擔憂，甚至對美國能源安全的擔憂。其次，人們購買電動汽車是基于……

駕駛體驗的要求。電動汽車更安靜、更平穩、更平靜，從靜止到加速都能提供最大扭矩，所有這些都極大地吸引了消費者。此外，購買電動汽車還將獲得財政補貼、稅收優惠、購置稅退稅、專用道、停車優惠等，所有這些都讓油價因素望塵莫及。出于上述原因，我們預計電動汽車的銷量只有在未來汽油價格降至較低水平時才會受到影響，最終未來幾個月的數據將不言自明。

5.自動駕駛不遠了。

1.車載信息技術：

近年來，自動駕駛技術一直是各大車企和谷歌等科技巨頭研發的熱點。

這也是未來汽車工業的主要發展趨勢之一。根據目前的趨勢，這類技術將在未來幾年得到廣泛應用，不僅將提高駕駛的便利性和安全性，還將創造全新的用戶體驗。

2.先進的駕駛員輔助系統正在逐步滲透。

自動駕駛汽車的技術難題被解開了，其中先進的駕駛員輔助系統（ADAS）、V2I或V2V通信、地圖信息和計算機判斷被結合在一起。其中，先進的駕駛員輔助系統是發展的重要基石。近年來，國際主要車企紛紛將其應用從高級車型引入中低檔車型，并應用于不同車型，表明自動駕駛汽車的商業化已經不遠了。

3.自動駕駛汽車商業化路線圖

哪家公司將率先將自動駕駛生產汽車推向市場？我們將它們分為四類，從圖表中可以看出：

預計2020年將推出一款自動駕駛汽車：凱迪拉克、谷歌、特斯拉、奧迪、日產、沃爾沃和梅賽德斯-奔馳。

預計2020年后將推出一款自動駕駛汽車：寶馬、路虎、福特、捷豹、林肯、通用汽車，

自動駕駛汽車正在研發中，但正式發布日期尚未公布：現代、謳歌、大眾、三菱、本田、馬自達、保時捷、雷克薩斯、英國菲尼迪、斯巴魯、豐田、起亞、smart和scion。

目前，還沒有推出自動駕駛汽車的計劃：菲亞特、吉普、MINI、克萊斯勒和道奇。

其中，凱迪拉克、特斯拉、谷歌、沃爾沃、奧迪、梅賽德斯-奔馳和日產在自動駕駛汽車和技術方面處于領先地位。

4.我什么時候可以買一輛自動駕駛汽車？

我們將專家、機構和汽車制造商的所有預測放在一張表中：

以互聯網為標志的第三次工業革命給人類帶來了前所未有的體驗，這與以往任何時代都不同。最顯著的區別是，人類從賴以生存的工具中解放出來，這意味著“人為的事物為人服務”的結束和“事物為人”的開始。這一變化在汽車行業的集中體現是智能汽車。它的出現使人類從“開車”進入了“玩車”時代，打破了傳統時代的桎梏，使汽車成為人們的“玩具”而非工具。

汽車作為與人類互動密切的終端，其智能化的結果是為人類提供更豐富的生活目錄。汽車是這些目錄的集合，這樣人類就可以完成車里的一切，無論是辦公還是休閑。可以預見，汽車將成為智能時代最大的移動終端。

第六，電動汽車推廣模式的優秀案例

1.汽車共享已成為一種趨勢。

汽車共享是一個很有前途的方案。汽車共享為會員提供了私家車的好處，而無需承擔保留私家車的成本和責任。汽車共享組織正在積極尋找節能、低排放、低價、時尚的汽車和零排放的電動汽車。哪家制造商能夠滿足這一需求，可以將潛在的商機轉化為實際交易。據預測，到2016年，北美和歐洲的汽車共享會員數量將分別達到440萬和550萬。

德國戴姆勒集團在2008年率先引入了Car2go汽車共享的概念。到目前為止，它不僅橫跨了歐洲和美國的主要城市，而且在2014年12月10日完成了100萬會員的使用，可以說是最大的共享汽車租賃……

在世界范圍內提供服務。

2.城市推廣案例：日本京都府電動汽車示范運營

日本京都電動汽車試點運營計劃的實施，充分體現了車載信息通信系統對電動汽車增值應用的優勢，將人、車、機融合為一個完整的移動系統。值得學習的是，京都府的宣傳和營銷活動相當精彩，增強了公眾對電動汽車優勢的理解，從而增加了電動汽車試點成功的機會。

3.美國能源部發起了Workplace。

充電挑戰工作場所充電迅速增加。

電動汽車的用戶主要是年輕人。自2012年以來，美國和其他國家的雇主開始在工作場所提供免費或低成本的電動汽車充電服務，希望吸引和留住年輕員工。它還可以在工作場所充電，這將使純電動汽車的使用效率翻倍，并受到擁有電動汽車的員工的歡迎。另一方面，雇主也可以從中獲得一些好處，這對企業和員工來說是雙贏的局面。

2014年工作場所充電挑戰美國充電地圖

七、全球主要汽車企業技術路線選擇

汽車價格

技術路線選擇

快速運行

藍色效率

插電式混合動力

電動驅動器

寶馬

純電動

插電式混合動力

燃料電池

公眾

插電式混合動力

日產量

純電動

常用

擴展范圍；范圍擴展

純電動

河流淺水處

純電動

插電式混合動力

混合動力

豐田

混合動力

燃料電池

本田

混合動力

燃料電池

雷諾

純電動

現代KIA

混合動力

燃料電池

純電動

8.燃料電池汽車的商業化

1.現代、豐田和本田相繼推出了量產新車。

自2008年以來，車載燃料電池系統的成本下降了50%以上，其性能可以滿足整車的要求。燃料電池汽車作為概念車的歷史于2014年正式結束，并已實現商業化。這個市場的規模將在2015年增長。2014年，現代ix35燃料電池汽車和豐田的新型燃料電池汽車Mirai上市。2015年，本田將推出生產車型FCV，通用、福特和梅賽德斯-奔馳將在三年內全部推出生產車型。寶馬和日產都將在2020年之前推出氫燃料電池商用車計劃。

Mirai，豐田的新型燃料電池汽車

2.發展障礙：成本、加氫站。

盡管燃料電池汽車是意料之中的事，但如果要大規模推廣，其氫燃料電池成本和基礎設施與內燃機汽車相比仍然沒有競爭力。美國能源部設定的目標是，如果燃料電池汽車的年銷量為50萬輛，燃料電池的成本將從2006年的106美元/千瓦降至2014年的55美元/千瓦，并在2020年達到30美元/千瓦。

截至2014年3月，全球約有190個加氫站，美國、德國、日本、韓國和英國共有138個，占74.6%。新法律規定：首先，德國政府將對電動汽車駕駛員給予一定補貼，電動汽車駕駛員也將有權進入限制區；第二，電動汽車充電站會為電動汽車預留一定的停車位，電動汽車也可以在其他停車區免費停車；再次，為了容易識別電動汽車，電動汽車的車牌將與普通汽車的車牌區分開來，電動汽車車牌將有專門的標志供交警識別；

第四，德國地方政府（特別是空氣和噪音污染敏感地區的地方政府）可以獨立設置電動汽車專用道，或者在情況允許的情況下允許有特殊標志的電動汽車使用公交專用道。然而，這并不是強制性規定，德國各地的交通管理部門可以根據當地的交通狀況自行決定。本法適用的車輛主要是電池動力汽車、燃料電池汽車和部分可充電混合動力汽車。新法律預計將于2015年生效，并于2030年6月30日到期。

5.日本：首份《氫能白皮書》聚焦未來燃料電池汽車。

2014年7月30日，日本經濟產業省下屬的NEDO發布了日本首份“氫能白皮書”。日本將為每輛燃料電池汽車提供至少200萬日元（約合1.97萬美元）的補貼，這將使豐田氫動力燃料電池汽車在日本的成本降至約5萬美元，與寶馬3系等小型豪華汽車的成本大致相同。

為了加快氫能的開發利用，日本政府決定給予政策支持。日本經濟產業省決定撥款38億日元，支持川崎重工和千代田化學開展進一步研究，支持正在進行的氫能開發利用實驗，并根據實驗情況增加支持。

此外，日本政府還支持加氫站等氫能基礎設施建設，并為從事液化氫的企業建設加氫站提供必要的財政補貼；

向購買氫燃料汽車的消費者提供約200萬日元的補貼，以鼓勵消費者購買氫燃料車輛，促進氫燃料車輛的推廣和普及。

在基本能源規劃中，日本政府設定了到2030年引入530萬個家用電池能源的目標，并計劃到2015年底在大都市圈和其他地區建設100個氫能站，為燃料電池汽車的普及奠定環境基礎。

主要車型的年終回顧：Leaf、特斯拉、寶馬i3和Volanda。

1.日產聆風創造了許多新紀錄。

自2010年12月日產首款量產電動汽車Leaf上市以來，全球累計銷量已超過15萬輛，繼續穩坐“史上最暢銷電動汽車”寶座。

2.寶馬i3：后來居上，屢獲殊榮。

自2013年11月i3開始銷售以來，寶馬i3已在全球銷售超過1.2萬輛，平均每月銷售業績超過1000輛，成為全球第三暢銷的純電動汽車。

3.特斯拉Model S：全力拓展電動汽車版圖

2013年，Model S的全球銷量達到2.23萬輛。特斯拉首席執行官艾倫·馬斯克預測，2014年全球銷量將達到3.3萬輛，但最終答案要到2月或3月才能揭曉。

4.通用雪佛蘭Volanda：為其喝彩，希望新車型能夠上市。

2014年，通用雪佛蘭Volanda在美國的總銷量為18805輛，比2012年和2013年減少了近5000輛。明年夏天，新款2016款Volanda將于2015年第三季度上市，屆時銷量下滑可能會終止。

四、 全球政策環境的變化

1.歐盟的二氧化碳排放法規是世界上最嚴格的，2020年將降至95克/公里。

在節能減碳成為全球共識后，被認為是二氧化碳排放大國的汽車行業無疑成為眾矢之的。因此，2008年，歐盟開始與所有成員國簽署協議，要求在2015年之前，銷售規模超過1萬輛的汽車企業必須在2015年前將其汽車的二氧化碳排放控制在130克/公里的平均水平，并在2020年前進一步降至95克/公里，否則將減少。

2.美國CAFE企業的平均燃油經濟性法規燃油效率標準將在2025年翻一番。

2012年8月28日，奧巴馬政府發布了《2025年企業平均燃油經濟性條例》的最終版本，宣布將去年發布的草案轉變為正式條例。根據新規定，2017年至2025年，美國市場新車的平均燃油經濟性應達到每加侖54.5英里，約為每百公里4.3升的油耗，幾乎是目前汽車水平的兩倍。

3.2014年，國際油價下跌了近50%。

2014年12月31日，國際油價收于2009年5月以來的最低點。紐約和布倫特原油價格分別下跌了46%和48%。紐約商品交易所2015年2月交貨的輕質原油期貨價格下跌0.85美元，至每桶53.27美元，跌幅1.57%。2015年2月份交貨的倫敦布倫特原油期貨下跌0.57美元，收于每桶57.33美元，跌幅0.98%。

1984年至2014年紐約商品交易所原油期貨價格走勢（單位：美元/桶）

市場分析人士指出，全球原油供應充足，而需求只是適度增加。美元走強和市場投機是油價暴跌的主要原因。未來全球原油市場的供需再平衡是一個漫長而艱難的過程。

電動汽車仍在“召喚”。人們購買插電式汽車有很多原因。節省“燃料”成本是購買的動機之一，但這并不是唯一甚至最重要的原因。加利福尼亞州的一項調查發現，許多潛在消費者和電動車主認為，駕駛電動汽車每英里的燃油成本更便宜，這被視為最大的好處，但這并不是買車的決定性因素。在美國，許多人購買電動汽車的其他原因包括：對新技術的渴望、對環境問題的擔憂，甚至對美國能源安全的擔憂。其次，人們購買電動汽車是基于……

駕駛體驗的要求。電動汽車更安靜、更平穩、更平靜，從靜止到加速都能提供最大扭矩，所有這些都極大地吸引了消費者。此外，購買電動汽車還將獲得財政補貼、稅收優惠、購置稅退稅、專用道、停車優惠等，所有這些都讓油價因素望塵莫及。出于上述原因，我們預計電動汽車的銷量只有在未來汽油價格降至較低水平時才會受到影響，最終未來幾個月的數據將不言自明。

5.自動駕駛不遠了。

1.車載信息技術：

近年來，自動駕駛技術一直是各大車企和谷歌等科技巨頭研發的熱點。

這也是未來汽車工業的主要發展趨勢之一。根據目前的趨勢，這類技術將在未來幾年得到廣泛應用，不僅將提高駕駛的便利性和安全性，還將創造全新的用戶體驗。

2.先進的駕駛員輔助系統正在逐步滲透。

自動駕駛汽車的技術難題被解開了，其中先進的駕駛員輔助系統（ADAS）、V2I或V2V通信、地圖信息和計算機判斷被結合在一起。其中，先進的駕駛員輔助系統是發展的重要基石。近年來，國際主要車企紛紛將其應用從高級車型引入中低檔車型，并應用于不同車型，表明自動駕駛汽車的商業化已經不遠了。

3.自動駕駛汽車商業化路線圖

哪家公司將率先將自動駕駛生產汽車推向市場？我們將它們分為四類，從圖表中可以看出：

預計2020年將推出一款自動駕駛汽車：凱迪拉克、谷歌、特斯拉、奧迪、日產、沃爾沃和梅賽德斯-奔馳。

預計2020年后將推出一款自動駕駛汽車：寶馬、路虎、福特、捷豹、林肯、通用汽車，

自動駕駛汽車正在研發中，但正式發布日期尚未公布：現代、謳歌、大眾、三菱、本田、馬自達、保時捷、雷克薩斯、英國菲尼迪、斯巴魯、豐田、起亞、smart和scion。

目前，還沒有推出自動駕駛汽車的計劃：菲亞特、吉普、MINI、克萊斯勒和道奇。

其中，凱迪拉克、特斯拉、谷歌、沃爾沃、奧迪、梅賽德斯-奔馳和日產在自動駕駛汽車和技術方面處于領先地位。

4.我什么時候可以買一輛自動駕駛汽車？

我們將專家、機構和汽車制造商的所有預測放在一張表中：

以互聯網為標志的第三次工業革命給人類帶來了前所未有的體驗，這與以往任何時代都不同。最顯著的區別是，人類從賴以生存的工具中解放出來，這意味著“人為的事物為人服務”的結束和“事物為人”的開始。這一變化在汽車行業的集中體現是智能汽車。它的出現使人類從“開車”進入了“玩車”時代，打破了傳統時代的桎梏，使汽車成為人們的“玩具”而非工具。

汽車作為與人類互動密切的終端，其智能化的結果是為人類提供更豐富的生活目錄。汽車是這些目錄的集合，這樣人類就可以完成車里的一切，無論是辦公還是休閑。可以預見，汽車將成為智能時代最大的移動終端。

第六，電動汽車推廣模式的優秀案例

1.汽車共享已成為一種趨勢。

汽車共享是一個很有前途的方案。汽車共享為會員提供了私家車的好處，而無需承擔保留私家車的成本和責任。汽車共享組織正在積極尋找節能、低排放、低價、時尚的汽車和零排放的電動汽車。哪家制造商能夠滿足這一需求，可以將潛在的商機轉化為實際交易。據預測，到2016年，北美和歐洲的汽車共享會員數量將分別達到440萬和550萬。

德國戴姆勒集團在2008年率先引入了Car2go汽車共享的概念。到目前為止，它不僅橫跨了歐洲和美國的主要城市，而且在2014年12月10日完成了100萬會員的使用，可以說是最大的共享汽車租賃……

在世界范圍內提供服務。

2.城市推廣案例：日本京都府電動汽車示范運營

日本京都電動汽車試點運營計劃的實施，充分體現了車載信息通信系統對電動汽車增值應用的優勢，將人、車、機融合為一個完整的移動系統。值得學習的是，京都府的宣傳和營銷活動相當精彩，增強了公眾對電動汽車優勢的理解，從而增加了電動汽車試點成功的機會。

3.美國能源部發起了Workplace。

充電挑戰工作場所充電迅速增加。

電動汽車的用戶主要是年輕人。自2012年以來，美國和其他國家的雇主開始在工作場所提供免費或低成本的電動汽車充電服務，希望吸引和留住年輕員工。它還可以在工作場所充電，這將使純電動汽車的使用效率翻倍，并受到擁有電動汽車的員工的歡迎。另一方面，雇主也可以從中獲得一些好處，這對企業和員工來說是雙贏的局面。

2014年工作場所充電挑戰美國充電地圖

七、全球主要汽車企業技術路線選擇

汽車價格

技術路線選擇

快速運行

藍色效率

插電式混合動力

電動驅動器

寶馬

純電動

插電式混合動力

燃料電池

公眾

插電式混合動力

日產量

純電動

常用

擴展范圍；

范圍擴展

純電動

河流淺水處

純電動

插電式混合動力

混合動力

豐田

混合動力

燃料電池

本田

混合動力

燃料電池

雷諾

純電動

現代KIA

混合動力

燃料電池

純電動

8.燃料電池汽車的商業化

1.現代、豐田和本田相繼推出了量產新車。

自2008年以來，車載燃料電池系統的成本下降了50%以上，其性能可以滿足整車的要求。燃料電池汽車作為概念車的歷史于2014年正式結束，并已實現商業化。這個市場的規模將在2015年增長。2014年，現代ix35燃料電池汽車和豐田的新型燃料電池汽車Mirai上市。2015年，本田將推出生產車型FCV，通用、福特和梅賽德斯-奔馳將在三年內全部推出生產車型。寶馬和日產都將在2020年之前推出氫燃料電池商用車計劃。

Mirai，豐田的新型燃料電池汽車

2.發展障礙：成本、加氫站。

盡管燃料電池汽車是意料之中的事，但如果要大規模推廣，其氫燃料電池成本和基礎設施與內燃機汽車相比仍然沒有競爭力。美國能源部設定的目標是，如果燃料電池汽車的年銷量為50萬輛，燃料電池的成本將從2006年的106美元/千瓦降至2014年的55美元/千瓦，并在2020年達到30美元/千瓦。

截至2014年3月，全球約有190個加氫站，美國、德國、日本、韓國和英國有138個，占74.6%。盡管建設一個加氫電站需要花費100萬至200萬美元，但上述國家都制定了思路清晰、目標積極的發展戰略，以經濟發達地區為重點，大力推廣燃料電池汽車，對加氫站建設給予資金支持，并逐步輻射全國。

本文是一份關于2014年全球新能源汽車產業發展的研究報告（短版），完整版將在2014年全球新型能源汽車大會后向首批電動網絡成員企業發布。

2014全球新能源汽車產業發展研究報告完整版目錄

第一章前言

1.研究背景

2.研究的目的和意義

3.調查內容

4.研究思路和方法

第二章2014年1-11月全球主要國家電動汽車銷量

1.概述

1.1 2014年（1-11月），全球主要國家電動汽車銷量強勁增長。

2.根據2014年1-11月的銷售額對六個國家進行排名。

3.2014年七國的市場狀況及其2015年的前景。

3.1美國

3.2英國

3.3挪威

3.4德國

3.5法國

3.6日本

第三章：挪威、德國、英國、法國、美國和日本的新政策變化。

1.挪威：2017年取消電動汽車優惠政策。

2.法國：電動汽車的購買補貼預計將增加，并鼓勵新建充電設施。

3.英國：2015-2020年投資5億英鎊，促進超低排放汽車行業發展。

4.德國：電動汽車駕駛員享有更多特權。

5.美國：地方政策火上澆油

5.1 2022年發展目標

5.2巴州市預計2025年將擁有330萬輛新能源汽車。

5.3美國許多組織開展電動汽車推廣計劃。

6.日本：首份《氫能白皮書》聚焦未來燃料電池汽車。

第4章：主要車型的年終回顧：Leaf、特斯拉、寶馬i3和Volanda。

1.日產聆風：創造了許多新紀錄。

1.1全球銷售額突破150000大關。

1.2打破美國年度銷售記錄

1.3占挪威新車銷量的15%。

1.4在英國和歐洲創下月度銷售新紀錄。

1.5歐洲是Leaf的潛在銷售庫存。

1.6 300公里的下一代葉片耐力。

2.寶馬i3：后來居上，屢獲殊榮。

3.特斯拉Model S：全力拓展電動汽車版圖

4.通用雪佛蘭Volanda：掌聲……

t、 希望新型號能上市。

5.1014年，許多重型新車上市。

6.2015年，多達14輛重型新車上市。

第五章：全球汽車政策環境的變化。

1.歐盟的二氧化碳排放法規是世界上最嚴格的，2020年將降至95克/公里。

2.美國CAFE企業的平均燃油經濟性法規燃油效率標準將在2025年翻一番。

3.汽車行業碳減排技術

3.1傳統汽車節能減排路徑

3.2新型動力汽車

4.2014年，國際油價下跌了近50%。

4.1油價對美國市場四種車型的影響

4.2電動汽車仍在“召喚”

第六章自動駕駛并不遙遠。

1.車載信息技術

2.先進的駕駛員輔助系統正在逐步滲透。

3.高級駕駛輔助系統的年復合增長率為30.1%。

4.自動駕駛汽車商業化路線圖

4.1凱迪拉克：

4.2特斯拉

4.3谷歌

4.4沃爾沃

4.5奧迪

4.6梅賽德斯

4.7日產

5.我什么時候可以買一輛自動駕駛汽車？

6.關于自動駕駛汽車的立法

7.智能互聯的道路基礎設施

8.展望未來

第七章：電動汽車推廣模式的優秀案例。

1.汽車共享已成為一種趨勢。

1.1電動汽車共享三個金剛。

2.1京都府車輛引進和充電站設置的現狀

2.2商業運營模式

2.3電動汽車廣告和營銷

3.美國能源部發起了工作場所充電挑戰，工作場所充電迅速增加。

第八章全球大型車企技術路線選擇

1.梅賽德斯-奔馳：藍色高效、混合動力、電動

2.寶馬：純電動、插電式混合動力、燃料電池

3.大眾：插電式混合動力是首選

4.日產：堅持純電動。

5.通用：增程電動汽車和純電動汽車。

6.福特：純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車。

7.豐田：1997年至2015年混合；

2015年后逐步過渡到燃料電池。

8.本田：希望在燃料電池技術方面取得成功。

9.雷諾：努力打造純電動汽車，并對插電式混合動力汽車持觀望態度。

第9章：燃料電池汽車的商業化。

1.現代、豐田和本田相繼推出了量產新車。

2.發展障礙：成本、加氫站。

研究報告內容合作：

聯系人：邱先生

電話：010-58769630-13

方框：qkj@d1ev.com

購買研究報告：

聯系人：黃先生和陳女士

電話：010-58769630-818 58769630-8 11

方框：cj@d1ev.com, huangshan@d1ev.com盡管建設一個加氫站需要花費100萬至200萬美元，但上述國家都制定了思路清晰、目標積極的發展戰略，以經濟發達地區為重點，大力推廣燃料電池汽車，為加氫站建設提供資金支持，并逐漸輻射到全國。

本文是一份關于2014年全球新能源汽車產業發展的研究報告（短版），完整版將在2014年全球新型能源汽車大會后向首批電動網絡成員企業發布。

2014全球新能源汽車產業發展研究報告完整版目錄

第一章前言

1.研究背景

2.研究的目的和意義

3.調查內容

4.研究思路和方法

第二章2014年1-11月全球主要國家電動汽車銷量

1.概述

1.1 2014年（1-11月），全球主要國家電動汽車銷量強勁增長。

2.根據2014年1-11月的銷售額對六個國家進行排名。

3.2014年七國的市場狀況及其2015年的前景。

3.1美國

3.2英國

3.3挪威

3.4德國

3.5法國

3.6日本

第三章：挪威、德國、英國、法國、美國和日本的新政策變化。

1.挪威：2017年取消電動汽車優惠政策。

2.法國：電動汽車的購買補貼預計將增加，并鼓勵新建充電設施。

3.英國：2015-2020年投資5億英鎊，促進超低排放汽車行業發展。

4.德國：電動汽車駕駛員享有更多特權。

5.美國：地方政策火上澆油

5.1 2022年發展目標

5.2巴州市預計2025年將擁有330萬輛新能源汽車。

5.3美國許多組織開展電動汽車推廣計劃。

6.日本：首份《氫能白皮書》聚焦未來燃料電池汽車。

第4章：主要車型的年終回顧：Leaf、特斯拉、寶馬i3和Volanda。

1.日產聆風：創造了許多新紀錄。

1.1全球銷售額突破150000大關。

1.2打破美國年度銷售記錄

1.3占挪威新車銷量的15%。

1.4在英國和歐洲創下月度銷售新紀錄。

1.5歐洲是Leaf的潛在銷售庫存。

1.6 300公里的下一代葉片耐力。

2.寶馬i3：后來居上，屢獲殊榮。

3.特斯拉Model S：全力拓展電動汽車版圖

4.通用雪佛蘭Volanda：為其喝彩，希望新車型能夠上市。

5.1014年，許多重型新車上市。

6.2015年，多達14輛重型新車上市。

第五章：全球汽車政策環境的變化。

1.歐盟的二氧化碳排放法規是世界上最嚴格的，2020年將降至95克/公里。

2.美國CAFE企業的平均燃油經濟性法規燃油效率標準將在2025年翻一番。

3.汽車行業碳減排技術

3.1傳統汽車節能減排路徑

3.2新型動力汽車

4.2014年，國際油價下跌了近50%。

4.1油價對美國市場四種車型的影響

4.2電動汽車仍在“召喚”

第六章自動駕駛并不遙遠。

1.車載信息技術

2.先進的駕駛員輔助系統正在逐步滲透。

3.高級駕駛輔助系統的年復合增長率為30.1%。

4.自動駕駛汽車商業化路線圖

4.1凱迪拉克：

4.2特斯拉

4.3谷歌

4.4沃爾沃

4.5奧迪

4.6梅賽德斯

4.7日產

5.……

我什么時候可以買一輛自動駕駛汽車？

6.關于自動駕駛汽車的立法

7.智能互聯的道路基礎設施

8.展望未來

第七章：電動汽車推廣模式的優秀案例。

1.汽車共享已成為一種趨勢。

1.1電動汽車共享三個金剛。

2.1京都府車輛引進和充電站設置的現狀

2.2商業運營模式

2.3電動汽車廣告和營銷

3.美國能源部發起了工作場所充電挑戰，工作場所充電迅速增加。

第八章全球大型車企技術路線選擇

1.梅賽德斯-奔馳：藍色高效、混合動力、電動

2.寶馬：純電動、插電式混合動力、燃料電池

3.大眾：插電式混合動力是首選

4.日產：堅持純電動。

5.通用：增程電動汽車和純電動汽車。

6.福特：純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車。

7.豐田：1997年至2015年混合；2015年后逐步過渡到燃料電池。

8.本田：希望在燃料電池技術方面取得成功。

9.雷諾：努力打造純電動汽車，并對插電式混合動力汽車持觀望態度。

第9章：燃料電池汽車的商業化。

1.現代、豐田和本田相繼推出了量產新車。

2.發展障礙：成本、加氫站。

研究報告內容合作：

聯系人：邱先生

電話：010-58769630-13

方框：qkj@d1ev.com

購買研究報告：

聯系人：黃先生和陳女士

電話：010-58769630-818 58769630-8 11

方框：cj@d1ev.com, huangshan@d1ev.com

標簽：寶馬日產豐田特斯拉本田

汽車資訊熱門資訊