【GNEV回顧】公交電動化勢在必行 客車大佬探討解決方案

2014年中國城市公共交通改革取得了什么成就？在各種探索中，有哪些新技術、新產品、新模式值得借鑒？1月24日，2014全球新能源汽車大會在天津舉行。在以“城市公交改革的新技術、新產品、新模式可持續解決方案”為主題的公交論壇上，專家、公交公司老板和公交公司老板進行了討論。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛表示，公交車電氣化勢在必行，其中非常重要的原因是城市污染問題。國家城市嚴重且不斷惡化的空氣使國家政府決心促進公共交通系統的電氣化。這個方向絕對是一種趨勢。無論存在什么困難和問題，都一定會實施，燃油車在整個公交車中的比例也會逐漸縮小。

郭志，天津公交集團總經理

天津公交集團總經理郭志表示，2016年，天津將新增1500輛公交車輛，今年計劃投入運營500輛純電動汽車。經過深入調查和反復論證，天津公交集團吸收了其他城市的成功經驗，采取了宜充則充、宜換則換、因地制宜、充換結合的推廣模式。在電池使用模式上，天津的換電模式采用租賃模式，不僅將電池組件分攤到電價中，而且共享后采用電池組租賃模式，這也增加了公共交通的運營成本，但降低了購買成本。在運營中，差額由財政補貼，這不僅奠定了純電動汽車的購買成本，也增加了運營成本，體現了政府主導和市場運作的原則。

王先鋒南京金龍客車事業部總經理

南京金龍客車事業部總經理王先鋒表示，2014年南京金龍純電動客車產量達到1890輛，位居行業第二。南京金龍以純電動技術為主，混合動力技術為輔，開展新能源產品戰略研發，形成覆蓋3.5-12米的全系列新能源產品。此外，運營單位與南京金龍合作，開啟新的運營模式，降低傳統購車成本，實現利潤最大化。同時，與新能源汽車推廣應用城市開展深度投資合作，形成政府、南京金龍和當地供應商三位一體的模式，共同開發當地新能源汽車市場。

南京公交集團董事長朱明

南京公交集團董事長朱明表示，2014年，南京實際投入運營的新能源公交車1058輛，出租車700輛。南京公交集團作為青奧會城市運營和交通的主要供應商，為舉辦青奧會和全國公共假日日做出了巨大努力。為了滿足青奧會前所有新增純電動公交車和純電動出租車的充電需求。南京公交集團完成了10個公交充電站、774個公交充電點和10個出租車充電站、199個出租車充電點的竣工調試，保障了新增純電動公交車和出租車的運營和供應。

趙汝良，北京公交集團工程師。

北京公交集團工程師趙汝良介紹了2015年北京公交集團新能源汽車工作計劃。2015年，北京公交集團在雙源購買了500輛無軌電車和300輛增程電動汽車。到2017年，在保持經營總規模的前提下……

汽車2.1萬輛，新能源和清潔能源汽車將占汽車能源結構中汽車總數的65%以上，新能源汽車5962輛，其中雙源電動汽車2995輛。

陸上方舟巴士事業部總經理徐志高

陸地方舟巴士事業部總經理徐志高表示，經過14年的不斷創新，陸地方舟已獲得200多項專利、30多項發明專利和17項歐美專利。自主研發了三項核心技術和九項關鍵配套技術，并成功應用于純電動乘用車、客車和特種車輛。今年年初，陸地方舟預計將向客戶交付90個訂單，覆蓋6個城市，示范運營已達22個城市。合作企業包括公交公司、交通系統、旅游景點和傳統汽車租賃公司。

于平，京津電氣科技（有限公司董事長。

京津電氣科技（有限公司董事長于平表示，在新能源汽車市場上，由于國家政策，新能源汽車確實在公共交通領域樹立了榜樣。純電驅動是新能源汽車市場的發展趨勢，高效率是純電驅動的新趨勢。從零開始解決問題后，主要問題是如何從零開始提高電機驅動系統的效率。我們看到的趨勢是，高效永磁電機逐漸取代傳統的異步電機。特別是在2016年之后，國家補貼政策應該對電網進行評估，并對驅動系統的效率提出進一步的要求。

重慶交通大學教授、《公共汽車與公共汽車年鑒》主編王健

重慶交通大學教授、《客車年鑒》主編王健認為，輪轂電機是電動客車發展的關鍵技術。輪轂電機幫助公交車制造商適應電力系統發展帶來的變化，將電力系統和制動系統集成在一起，帶來全新的技術解決方案；輪轂電機驅動技術可用于各種新能源汽車。無論是電池電動汽車、燃料電池電動汽車還是增程混合動力電動汽車，輪轂電機都可以作為主要驅動力；

輪轂電機的使用使重新設計公共巴士成為可能，使其更輕、更緊湊、更寬敞。

比亞迪商用車事業部市場總監王愛魂

比亞迪商用車事業部市場總監王愛魂介紹了深圳公交純電動化的成功模式：一輛公交車的油耗和排放量=30輛私家車。深圳有1200輛純電動公交車，每年可節省5000萬升燃油，減少11萬噸二氧化碳排放。1輛出租車的油耗和排放量=10輛私家車。深圳有850輛純電動出租車，每年可節省1200萬升燃油，減少2.7萬噸二氧化碳排放。比亞迪純電動公交車已在全球44個城市運營。2014年，比亞迪在中國銷售了2500多輛純電動公交車。

李天陽，山東宜興客車公司首席執行官

山東宜興客車首席執行官李天陽認為，純電動客車面臨三大問題：一是動力電池的儲能密度、安全性和充電時間需要很好地解決。第二，充電設施不足。由于基礎設施建設涉及多個政府部門和利益集團，充電站（樁）等基礎設施建設滯后。第三，電池成本高，購車價格昂貴。如果沒有政府補貼，公交公司根本負擔不起。2014年中國城市公共交通改革取得了什么成就？在各種探索中，有哪些新技術、新產品、新模式值得借鑒？1月24日，2014全球新能源汽車大會在天津舉行。在以“城市公交改革的新技術、新產品、新模式可持續解決方案”為主題的公交論壇上，專家、公交公司老板和公交公司老板進行了討論。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛表示，公交車電氣化勢在必行，其中非常重要的原因是城市污染問題。國家城市嚴重且不斷惡化的空氣使國家政府決心促進公共交通系統的電氣化。這個方向絕對是一種趨勢。無論存在什么困難和問題，都一定會實施，燃油車在整個公交車中的比例也會逐漸縮小。

郭志，天津公交集團總經理

天津公交集團總經理郭志表示，2016年，天津將新增1500輛公交車輛，今年計劃投入運營500輛純電動汽車。經過深入調查和反復論證，天津公交集團吸收了其他城市的成功經驗，采取了宜充則充、宜換則換、因地制宜、充換結合的推廣模式。在電池使用模式上，天津的換電模式采用租賃模式，不僅將電池組件分攤到電價中，而且共享后采用電池組租賃模式，這也增加了公共交通的運營成本，但降低了購買成本。在運營中，差額由財政補貼，這不僅奠定了純電動汽車的購買成本，也增加了運營成本，體現了政府主導和市場運作的原則。

王先鋒南京金龍客車事業部總經理

南京金龍客車事業部總經理王先鋒表示，2014年南京金龍純電動客車產量達到1890輛，位居行業第二。南京金龍以純電動技術為主，混合動力技術為輔，開展新能源產品戰略研發，形成覆蓋3.5-12米的全系列新能源產品。此外，運營單位與南京金龍合作，開啟新的運營模式，降低傳統購車成本，最大化……

它。同時，與新能源汽車推廣應用城市開展深度投資合作，形成政府、南京金龍和當地供應商三位一體的模式，共同開發當地新能源汽車市場。

南京公交集團董事長朱明

南京公交集團董事長朱明表示，2014年，南京實際投入運營的新能源公交車1058輛，出租車700輛。南京公交集團作為青奧會城市運營和交通的主要供應商，為舉辦青奧會和全國公共假日日做出了巨大努力。為了滿足青奧會前所有新增純電動公交車和純電動出租車的充電需求。南京公交集團完成了10個公交充電站、774個公交充電點和10個出租車充電站、199個出租車充電點的竣工調試，保障了新增純電動公交車和出租車的運營和供應。

趙汝良，北京公交集團工程師。

北京公交集團工程師趙汝良介紹了2015年北京公交集團新能源汽車工作計劃。2015年，北京公交集團在雙源購買了500輛無軌電車和300輛增程電動汽車。到2017年，在保持運營汽車總規模2.1萬輛的前提下，新能源和清潔能源汽車將占汽車能源結構中汽車總數的65%以上，新能源汽車將達到5962輛，其中雙源電動汽車2995輛。

陸上方舟巴士事業部總經理徐志高

陸地方舟巴士事業部總經理徐志高表示，經過14年的不斷創新，陸地方舟已獲得200多項專利、30多項發明專利和17項歐美專利。自主研發了三項核心技術和九項關鍵配套技術，并成功應用于純電動乘用車、客車和特種車輛。今年年初，陸地方舟預計將向客戶交付90個訂單，覆蓋6個城市，示范運營已達22個城市。合作企業包括公交公司、交通系統、旅游景點和傳統汽車租賃公司。

于平，京津電氣科技（有限公司董事長。

京津電氣科技（有限公司董事長于平表示，在新能源汽車市場上，由于國家政策，新能源汽車確實在公共交通領域樹立了榜樣。純電驅動是新能源汽車市場的發展趨勢，高效率是純電驅動的新趨勢。從零開始解決問題后，主要問題是如何從零開始提高電機驅動系統的效率。我們看到的趨勢是，高效永磁電機逐漸取代傳統的異步電機。特別是在2016年之后，國家補貼政策應該對電網進行評估，并對驅動系統的效率提出進一步的要求。

重慶交通大學教授、《公共汽車與公共汽車年鑒》主編王健

重慶交通大學教授、《客車年鑒》主編王健認為，輪轂電機是電動客車發展的關鍵技術。輪轂電機幫助公交車制造商適應電力系統發展帶來的變化，將電力系統和制動系統集成在一起，帶來全新的技術解決方案；輪轂電機驅動技術可用于各種新能源汽車。無論是電池電動汽車、燃料電池電動汽車還是增程混合動力電動汽車，輪轂電機都可以作為主要驅動力；

輪轂電機的使用使重新設計公共巴士成為可能，使其更輕、更緊湊、更寬敞。

比亞迪商用車事業部市場總監王愛魂

比亞迪商用車事業部市場總監王愛魂介紹了深圳公交純電動化的成功模式：一輛公交車的油耗和排放量=30輛私家車。深圳有1200輛純電動公交車，每年可節省5000萬升燃油，減少11萬噸二氧化碳排放。1輛出租車的油耗和排放量=10輛私家車。深圳有850輛純電動出租車，每年可節省1200萬升燃油，減少2.7萬噸二氧化碳排放。比亞迪純電動公交車已在全球44個城市運營。2014年，比亞迪在中國銷售了2500多輛純電動公交車。

李天陽，山東宜興客車公司首席執行官

山東宜興客車首席執行官李天陽認為，純電動客車面臨三大問題：一是動力電池的儲能密度、安全性和充電時間需要很好地解決。第二，充電設施不足。由于基礎設施建設涉及多個政府部門和利益集團，充電站（樁）等基礎設施建設滯后。第三，電池成本高，購車價格昂貴。如果沒有政府補貼，公交公司根本負擔不起。

標簽：北京金龍比亞迪

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