為了滿足歐盟將于2020年推出的“最嚴格”的排放標準，寶馬計劃對從低端3系到高端勞斯萊斯的整個產品線進行創新。
根據Electric State的說法，寶馬“計劃已久”的革命的核心可能是一個具有前后雙電機的插電式混合動力系統平臺，它可以滿足全時或適時四驅車型的不同需求。此外，根據不同車型的設計要求，電池組的容量和單個電機的最大功率會有所不同，但基本設計理念將與寶馬所有產品保持一致（但由于車型設計的原因，MINI和1系不在參考列表中）。
未來，寶馬插電式混合動力汽車搭載的發動機可能會發揮更“增程器”的作用，即燃油驅動產生的電流一部分可以被電機使用，另一部分可以儲存在車載電池組中。這意味著，未來寶馬插電式混合動力車型不需要配備技術復雜的發動機，渦輪增壓器、中冷器、可變氣門系統和8速變速箱等傳統寶馬車型上的通用技術可能全部丟失。
根據常識，如果汽車能一直保持勻速行駛，發動機的工作效率就會很高。因此，為了滿足嚴格的二氧化碳排放標準，寶馬顯然會對發動機的這一特性大驚小怪。體積更小、工作機構相對簡單的發動機不僅可以降低生產成本，還可以有效地減輕自身重量。
這樣的設計方案對任何一家OEM來說都非常重要，因為在插電式混合動力系統的基礎上增加一個電池組將大大提高整車的自重。為了有效減輕車身重量，寶馬計劃未來在所有車型上使用大量高強度鋼、鋁和碳纖維材料。同時，采用這種新車身結構的第一款產品是寶馬7系，預計將于2015年夏天上市。然而，在2018年寶馬下一個重大設計變更期到來之前，3系產品似乎不太可能采用上述車身結構方案。
除了在車身重量上小題大做之外，寶馬未來還將通過提高空氣動力學效率和降低滾動阻力來進一步刺激其車型的運行效率。一個基于GPS的交互式系統可以自動標記道路沿線的山丘和山谷，并通過調整混合動力系統的輸出比，最大限度地提高下坡時的能量回收。
由于減少了傳動軸、變速箱和后差速器的使用，底盤有足夠的空間容納電池組。將電池重量集中在車輛中心，并盡可能降低車輛重心，這對于提高駕駛和操控的樂趣非常重要，對于所有喜歡寶馬的朋友來說，選擇寶馬插電式混合動力車型還有另一個原因。
盡管目前尚不清楚寶馬插電式混合動力平臺的詳細信息，但據報道，寶馬正在開發一種全新的組件，該組件將前電機與簡單的變速器連接起來，并可以控制發動機干預的時機和模式來驅動前輪。然而，寶馬的工程師建議，插電式混合動力汽車的發動機在未來發揮這一作用的機會將不到10%。在大多數情況下，將采用稀薄燃燒來保持發動機穩定運行，并最大限度地提高發動機的效率。為了滿足歐盟將于2020年推出的“最嚴格”的排放標準，寶馬計劃對從低端3系到高端勞斯萊斯的整個產品線進行創新。
根據Electric State的說法，寶馬“計劃已久”的革命的核心可能是一個具有前后雙電機的插電式混合動力系統平臺，它可以滿足全時或適時四驅車型的不同需求。此外，根據不同車型的設計要求，電池組的容量和單個電機的最大功率會有所不同，但基本設計理念將與寶馬所有產品保持一致（但由于車型設計的原因，MINI和1系不在參考列表中）。
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未來，寶馬插電式混合動力汽車搭載的發動機可能會發揮更“增程器”的作用，即燃油驅動產生的電流一部分可以被電機使用，另一部分可以儲存在車載電池組中。這意味著，未來寶馬插電式混合動力車型不需要配備技術復雜的發動機，渦輪增壓器、中冷器、可變氣門系統和8速變速箱等傳統寶馬車型上的通用技術可能全部丟失。
根據常識，如果汽車能一直保持勻速行駛，發動機的工作效率就會很高。因此，為了滿足嚴格的二氧化碳排放標準，寶馬顯然會對發動機的這一特性大驚小怪。體積更小、工作機構相對簡單的發動機不僅可以降低生產成本，還可以有效地減輕自身重量。
這樣的設計方案對任何一家OEM來說都非常重要，因為在插電式混合動力系統的基礎上增加一個電池組將大大提高整車的自重。為了有效減輕車身重量，寶馬計劃未來在所有車型上使用大量高強度鋼、鋁和碳纖維材料。同時，采用這種新車身結構的第一款產品是寶馬7系，預計將于2015年夏天上市。然而，在2018年寶馬下一個重大設計變更期到來之前，3系產品似乎不太可能采用上述車身結構方案。
除了在車身重量上小題大做之外，寶馬未來還將通過提高空氣動力學效率和降低滾動阻力來進一步刺激其車型的運行效率。一個基于GPS的交互式系統可以自動標記道路沿線的山丘和山谷，并通過調整混合動力系統的輸出比，最大限度地提高下坡時的能量回收。
由于減少了傳動軸、變速箱和后差速器的使用，底盤有足夠的空間容納電池組。將電池重量集中在車輛中心，并盡可能降低車輛重心，這對于提高駕駛和操控的樂趣非常重要，對于所有喜歡寶馬的朋友來說，選擇寶馬插電式混合動力車型還有另一個原因。
盡管目前尚不清楚寶馬插電式混合動力平臺的詳細信息，但據報道，寶馬正在開發一種全新的組件，該組件將前電機與簡單的變速器連接起來，并可以控制發動機干預的時機和模式來驅動前輪。然而，寶馬的工程師建議，插電式混合動力汽車的發動機在未來發揮這一作用的機會將不到10%。在大多數情況下，將采用稀薄燃燒來保持發動機穩定運行，并最大限度地提高發動機的效率。
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汽車導航