“真”“假”汽車電商：特斯拉網購叫停背后

又是雙十一的一年，又是電子商務的一年。在傳統行業的所有電擊領域中，汽車電子商務無疑是未來最具發展空間和潛力的領域之一。

自去年雙11汽車電商引爆以來，今年的汽車電商大戰愈演愈烈，競爭異常激烈。除了天貓電商和新浪微博，垂直網站car home和易車也在尋求打破這一局面。就連曾經是“逼格”代表的特斯拉也想加入汽車電商大戰，但不幸被美國總部叫停。

與所有其他電子商務不同的是，汽車電子商務的出現改變了整個汽車行業的銷售體系。從某種意義上說，汽車電子商務的成功實際上與汽車行業的改革密切相關，而汽車行業是電子商務行業最難啃的骨頭。

10月20日，當汽車之家副總裁馬剛談到今年的汽車電商大戰和汽車電商的“真假”時，他感慨地說，如果你想成為一名汽車電商，你必須先剝去三層皮。“在談論真正的汽車電子商務之前，你必須先了解一下汽車之家去年做了什么。”

近年來，汽車電商的話題被反復提及，汽車電商模式也被多次討論。圍繞“什么是真正的汽車電子商務”這個話題，眾說紛紜，眾說紛紜。

特斯拉為何被叫停？

10月20日，特斯拉宣布，特斯拉正式入駐天貓商城，參加天貓“雙11”購物狂歡節。為了更好地在天貓上銷售汽車，特斯拉特別準備了一輛限量版Model S汽車。消費者在下單并支付全部金額后，最快可以在五天內提車。此外，消費者還可以在天貓店預約試駕，實現與Model S的零距離接觸。

不用說，天貓“雙11”的火爆不僅能促進銷量，還能提升品牌在普通消費者中的知名度，增強公眾對特斯拉的體驗和了解，當然也能提高公眾對電動汽車的認知，這也可以說是特斯拉推動電動汽車行業發展的有效途徑。

此前，特斯拉被一些人定義為“奢侈品”，但特斯拉本人并不這么認為。他們認為電動汽車應該是大眾消費品。對于特斯拉與天貓的合作，當時很多業內分析人士都持樂觀態度。

遺憾的是，據經濟觀察網報道，原本計劃轟轟烈烈參加天貓“雙11”購物狂歡節的特斯拉已經悄悄終止了此次合作。據稱，這一計劃在被媒體披露后遭到了美國總部的強烈拒絕。據特斯拉中國內部人士透露，截至特斯拉單方面宣布取消合作，特斯拉天貓店已售出7輛Model s。

盡管特斯拉中國區沒有給出官方回應，但從目前披露的信息來看，特斯拉美國總部之所以叫停此事，是因為特斯拉總部認為雙11與天貓的合作受到了輕率的測試，破壞了原有的交車規則。

此前，北京、上海、深圳、成都和杭州的消費者可以通過天貓訂購，并在支付全款后5天內提車。在天貓和特斯拉官網的訂購流程差別不大的前提下，非天貓用戶要等四個月。這種時間差對以前下過訂單的消費者來說是不公平的。

雙十一有其特殊的意義。畢竟，這是電子商務節。各大企業借此機會促銷并提供獨特的折扣也就不足為奇了。然而，中國電子商務的這種特殊情況并沒有得到美國總部的認可。從某種意義上說，這不是中美兩國的國家差異，也是汽車電子商務面臨的困境。

1元“極客”不是一家真正的汽車電子商務公司

2013年是汽車電子商務的元年。許多網站和電子商務平臺已經初步測試了汽車電子商務，包括天貓和京東等電子商務平臺，以及汽車之家和……等垂直網站……

u樂趣。但去年的另一件事給整個電子商務行業帶來了陰影。

某平臺的一家電商公司曾大張旗鼓地推出梅賽德斯-奔馳Smart的線上促銷活動。因此，來自互聯網的訂單很多，但實際完成購買的只有個位數。1元人民幣可以用錢下單，也可以隨時取消訂單。這種汽車電子商務模式起到了廣告營銷的作用。

“真正的汽車電子商務網站應該與用戶有真實的買賣行為，用戶應該在電子商務網站上全額支付。目前，用戶只在網站上支付定金，還要向線下經銷商支付全額。網站只起到‘聚客’的作用，本質上是營銷。”馬剛說，汽車之家看到了這一點，因此，在去年的“11?11瘋狂汽車節”上，汽車電商公司的真實銷售額首次以最終訂單數量來衡量，而不是“隨時可以取消的下一個奇數”。

去年，汽車之家的“11.11瘋狂汽車節”營業額達到22億，活動也非常熱鬧。然而，要恢復去年瘋狂的汽車節，馬剛表示，汽車電子商務遇到了三大挑戰。

首先是合作伙伴的認可，也就是汽車電商能否得到汽車制造商的認可。

“去年，我們發起了瘋狂汽車節，得到了幾十家汽車制造商的支持。畢竟，我們一直是合作伙伴。他們實際上認為這是一場營銷活動，參加沒有壞處。”馬剛與各大汽車制造商有很多聯系，他非常了解汽車制造商的心態。

然而，經過今年的發展，汽車制造商對汽車電子商務的認可度并不是太高。在最近舉行的“中國汽車產業轉型升級的智慧與愿景”全球論壇上，北京奔馳銷售服務公司總裁兼首席執行官倪凱表示，汽車電子商務更多的是為了提高品牌知名度，而不是銷售。

他談到了通過互聯網銷售Smart時遇到的麻煩。許多在線預訂的客戶沒有支付定金，但最終通過線下達成了交易。

“我們還沒有看到汽車電子商務的真正機會。”倪凱說。

北京現代常務副總經理劉志峰坦言，互聯網是一個渠道和平臺，經銷商也是一個渠道、一個平臺。這兩個平臺在未來一定會相互促進和彌補。他不認為汽車制造商會顛覆目前以4S店為主的銷售模式。

汽車電子商務看起來很漂亮。

如果汽車制造商不承認汽車電子商務，那么汽車電子商務賣什么？然而，馬剛更為樂觀。他強調，這些汽車制造商實際上意識到了互聯網和電子商務的影響。“這是未來的方向，這是肯定的，但他們認為目前的時機還不是特別成熟，他們正在觀望。即使在這個時候，汽車電商平臺也更需要拿出更有效、更務實的解決方案。”

汽車之家并沒有將自己定義為顛覆者，而是“與汽車制造商一起歡迎互聯網的游泳運動員”。只有共同努力，我們才能帶來真正的變化和更大的市場。經過今年的努力，據馬剛介紹，雙11已有數十個品牌確認了今年與car home合作的意向，寶馬、英國菲尼迪、東風標致、東風雪鐵龍等主流汽車品牌已經到位，其他品牌也在緊張規劃中。

其次，如何咀嚼4S店的硬骨頭？“去年，很多4S店都同意參加瘋狂的購車節，但在雙十一開始一個小時后，4S店店主打來電話說，有十個電話要訂車，但我們現在只有三輛車，沒有位置。”對于這個結果，馬剛表示，是因為4S店店主沒有做好充分準備。他們以為瘋狂汽車節只是宣傳，但沒想到會有這么多真正的消費者來。

此外，也有消費者在汽車之家支付了首付，但當消費者去4S店并支付全額提車時，一些4S店不承認“誰賣給你，你就去找誰”。毫無疑問，這些糾紛最終都歸咎于汽車之家。汽車之家只能進行協調和溝通。

第三，如何解決消費者投訴？去年在汽車之家舉行的瘋狂購車節……

給予巨大的折扣。一直盯著某款車型看的消費者也很樂意下單，但最終遇到4S店缺貨的現狀，他們會去經銷商那里協調商品，然后拿出“加油卡”安撫消費者。

“汽車電子商務看起來很美。如果只從營銷效果來看，它也很簡單。然而，當汽車之家真正通過互聯網滲透到汽車產業鏈的各個環節時，人們發現這里的水太深了，無法改變任何一個小地方。它面臨著巨大的挑戰。”然而，馬剛說，只有經歷了所有這些過程，剝去了三層皮，汽車之家才真正掌握了汽車電子商務的正確操作規則。

今年，汽車之家開始深化與汽車產業鏈各環節的合作。馬剛表示，在今年汽車之家舉辦的第二屆“11.11瘋狂汽車節”上，以往遇到的問題得到了較好的解決。為了避免“線上下單，線下無貨”的尷尬局面，雙11和車之家今年將與經銷商實現后臺對接，確保信息對稱和實時。此外，汽車之家還需要不斷地與各種制造商和經銷商溝通，尤其是線上線下的價格和渠道體系。又是雙十一的一年，又是電子商務的一年。在傳統行業的所有電擊領域中，汽車電子商務無疑是未來最具發展空間和潛力的領域之一。

自去年雙11汽車電商引爆以來，今年的汽車電商大戰愈演愈烈，競爭異常激烈。除了天貓電商和新浪微博，垂直網站car home和易車也在尋求打破這一局面。就連曾經是“逼格”代表的特斯拉也想加入汽車電商大戰，但不幸被美國總部叫停。

與所有其他電子商務不同的是，汽車電子商務的出現改變了整個汽車行業的銷售體系。從某種意義上說，汽車電子商務的成功實際上與汽車行業的改革密切相關，而汽車行業是電子商務行業最難啃的骨頭。

10月20日，當汽車之家副總裁馬剛談到今年的汽車電商大戰和汽車電商的“真假”時，他感慨地說，如果你想成為一名汽車電商，你必須先剝去三層皮。“在談論真正的汽車電子商務之前，你必須先了解一下汽車之家去年做了什么。”

近年來，汽車電商的話題被反復提及，汽車電商模式也被多次討論。圍繞“什么是真正的汽車電子商務”這個話題，眾說紛紜，眾說紛紜。

特斯拉為何被叫停？

10月20日，特斯拉宣布，特斯拉正式入駐天貓商城，參加天貓“雙11”購物狂歡節。為了更好地在天貓上銷售汽車，特斯拉特別準備了一輛限量版Model S汽車。消費者在下單并支付全部金額后，最快可以在五天內提車。此外，消費者還可以在天貓店預約試駕，實現與Model S的零距離接觸。

不用說，天貓“雙11”的火爆不僅能促進銷量，還能提升品牌在普通消費者中的知名度，增強公眾對特斯拉的體驗和了解，當然也能提高公眾對電動汽車的認知，這也可以說是特斯拉推動電動汽車行業發展的有效途徑。

此前，特斯拉被一些人定義為“奢侈品”，但特斯拉本人并不這么認為。他們認為電動汽車應該是大眾消費品。對于特斯拉與天貓的合作，當時很多業內分析人士都持樂觀態度。

遺憾的是，據經濟觀察網報道，原本計劃轟轟烈烈參加天貓“雙11”購物狂歡節的特斯拉已經悄悄終止了此次合作。據稱，這一計劃在被媒體披露后遭到了美國總部的強烈拒絕。據特斯拉中國內部人士透露，截至特斯拉單方面宣布取消合作，特斯拉天貓店已售出7輛Model s。

盡管特斯拉中國區沒有給出官方回應，但根據目前披露的信息，特斯拉總部之所以在美國……

ates叫停的原因是，特斯拉總部認為雙11與天貓的合作受到了輕率的測試，這破壞了最初的車輛交付規則。

此前，北京、上海、深圳、成都和杭州的消費者可以通過天貓訂購，并在支付全款后5天內提車。在天貓和特斯拉官網的訂購流程差別不大的前提下，非天貓用戶要等四個月。這種時間差對以前下過訂單的消費者來說是不公平的。

雙十一有其特殊的意義。畢竟，這是電子商務節。各大企業借此機會促銷并提供獨特的折扣也就不足為奇了。然而，中國電子商務的這種特殊情況并沒有得到美國總部的認可。從某種意義上說，這不是中美兩國的國家差異，也是汽車電子商務面臨的困境。

1元“極客”不是一家真正的汽車電子商務公司

2013年是汽車電子商務的元年。許多網站和電子商務平臺已經初步測試了汽車電子商務，包括天貓和京東等電子商務平臺，以及汽車之家和搜房等垂直網站。但去年的另一件事給整個電子商務行業帶來了陰影。

某平臺的一家電商公司曾大張旗鼓地推出梅賽德斯-奔馳Smart的線上促銷活動。因此，來自互聯網的訂單很多，但實際完成購買的只有個位數。1元人民幣可以用錢下單，也可以隨時取消訂單。這種汽車電子商務模式起到了廣告營銷的作用。

“真正的汽車電子商務網站應該與用戶有真實的買賣行為，用戶應該在電子商務網站上全額支付。目前，用戶只在網站上支付定金，還要向線下經銷商支付全額。網站只起到‘聚客’的作用，本質上是營銷。”馬剛說，汽車之家看到了這一點，因此，在去年的“11?11瘋狂汽車節”上，汽車電商公司的真實銷售額首次以最終訂單數量來衡量，而不是“隨時可以取消的下一個奇數”。

去年，汽車之家的“11.11瘋狂汽車節”營業額達到22億，活動也非常熱鬧。然而，要恢復去年瘋狂的汽車節，馬剛表示，汽車電子商務遇到了三大挑戰。

首先是合作伙伴的認可，也就是汽車電商能否得到汽車制造商的認可。

“去年，我們發起了瘋狂汽車節，得到了幾十家汽車制造商的支持。畢竟，我們一直是合作伙伴。他們實際上認為這是一場營銷活動，參加沒有壞處。”馬剛與各大汽車制造商有很多聯系，他非常了解汽車制造商的心態。

然而，經過今年的發展，汽車制造商對汽車電子商務的認可度并不是太高。在最近舉行的“中國汽車產業轉型升級的智慧與愿景”全球論壇上，北京奔馳銷售服務公司總裁兼首席執行官倪凱表示，汽車電子商務更多的是為了提高品牌知名度，而不是銷售。

他談到了通過互聯網銷售Smart時遇到的麻煩。許多在線預訂的客戶沒有支付定金，但最終通過線下達成了交易。

“我們還沒有看到汽車電子商務的真正機會。”倪凱說。

北京現代常務副總經理劉志峰坦言，互聯網是一個渠道和平臺，經銷商也是一個渠道、一個平臺。這兩個平臺在未來一定會相互促進和彌補。他不認為汽車制造商會顛覆目前以4S店為主的銷售模式。

汽車電子商務看起來很漂亮。

如果汽車制造商不承認汽車電子商務，那么汽車電子商務賣什么？然而，馬剛更為樂觀。他強調，這些汽車制造商實際上意識到了互聯網和電子商務的影響。“這是未來的方向，這是肯定的，但他們認為目前的時機還不是特別成熟，他們正在觀望。即使在這個時候，汽車電商平臺也更需要拿出更有效、更務實的解決方案。”

汽車之家并沒有將自己定義為顛覆性的，而是……

一個“與汽車制造商一起歡迎互聯網的游泳運動員”。只有共同努力，我們才能帶來真正的變化和更大的市場。經過今年的努力，據馬剛介紹，雙11已有數十個品牌確認了今年與car home合作的意向，寶馬、英國菲尼迪、東風標致、東風雪鐵龍等主流汽車品牌已經到位，其他品牌也在緊張規劃中。

其次，如何咀嚼4S店的硬骨頭？“去年，很多4S店都同意參加瘋狂的購車節，但在雙十一開始一個小時后，4S店店主打來電話說，有十個電話要訂車，但我們現在只有三輛車，沒有位置。”對于這個結果，馬剛表示，是因為4S店店主沒有做好充分準備。他們以為瘋狂汽車節只是宣傳，但沒想到會有這么多真正的消費者來。

此外，也有消費者在汽車之家支付了首付，但當消費者去4S店并支付全額提車時，一些4S店不承認“誰賣給你，你就去找誰”。毫無疑問，這些糾紛最終都歸咎于汽車之家。汽車之家只能進行協調和溝通。

第三，如何解決消費者投訴？去年在汽車之家舉行的瘋狂購車節確實提供了巨大的折扣。一直盯著某款車型看的消費者也很樂意下單，但最終遇到4S店缺貨的現狀，他們會去經銷商那里協調商品，然后拿出“加油卡”安撫消費者。

“汽車電子商務看起來很美。如果只從營銷效果來看，它也很簡單。然而，當汽車之家真正通過互聯網滲透到汽車產業鏈的各個環節時，人們發現這里的水太深了，無法改變任何一個小地方。它面臨著巨大的挑戰。”然而，馬剛說，只有經歷了所有這些過程，剝去了三層皮，汽車之家才真正掌握了汽車電子商務的正確操作規則。

今年，汽車之家開始深化與汽車產業鏈各環節的合作。馬剛表示，在今年汽車之家舉辦的第二屆“11.11瘋狂汽車節”上，以往遇到的問題得到了較好的解決。為了避免“線上下單，線下無貨”的尷尬局面，雙11和車之家今年將與經銷商實現后臺對接，確保信息對稱和實時。此外，汽車之家還需要不斷地與各種制造商和經銷商溝通，尤其是線上線下的價格和渠道體系。

標簽：特斯拉北京大眾Model S奔馳

汽車資訊熱門資訊