北京首批新能源車中簽者980人棄號 科委稱棄號比例將下降

新能源汽車在北京的應用和推廣喜憂參半。一方面，截至10月底，該市純電動汽車保有量已從上半年的600多輛激增至2500輛；

另一方面，消費者對新能源汽車仍缺乏信心。在首批1428項新能源個人購車指標中，有980人選擇放棄。為什么近70%的贏家放棄購買新能源汽車？主要是因為充電問題很難解決，市場上可用的純電動汽車價格也很高。

近日，筆者從官方渠道證實，按照2020年國家新能源補貼政策的遞減機制，北京新能源汽車最高補貼將從目前的11.4萬元降至明年的10.8萬元，因此純電動汽車的銷售可能會在年底掀起另一波購車高潮。

如果你想買車，你就不能被困在家門前

今年2月，北京開始實行電動汽車單獨配置和搖號，首批配置1428個個人購車示范應用指標。考慮到9月份新能源汽車免征購置稅政策的實施，這些本應于8月26日到期的指標被延長了兩個月。到10月26日，購車“閘門”關閉，但棄購比例仍達到68%。

“我還沒有買車。”今年2月成功拿到第一批新能源汽車搖號指標的張和平大姐有些失落。八個月后，她去了住宅物業辦公室，我不知道她跑了多少次，但她看到購車指數即將到期，住宅物業業主仍然給出了同樣的回答，“沒有地方給你安裝充電樁。”

張大姐住在南三環的轉角門附近。該社區建于20世紀90年代。地下停車位和固定停車位有限。社區周圍沒有可用的公共充電樁，也沒有地方建造。“我已經把型號挑出來了，廠家也承諾會在家里安裝，但沒想到會被擋在自家小區門口。”

和張大姐一樣，讓許多“準車主”無奈放棄購車計劃的是充電難。

北京市電動汽車充換電管理服務平臺的信息顯示，目前可以向公眾開放的充電樁網點仍然稀少。16個區縣中，不僅東城和西城兩個核心區沒有公共充電樁，門頭溝和平谷也是公共充電樁的空白區。海淀區、朝陽區和豐臺區的充電網點相對較多，分別有13個、15個和4個充電網點，但大多位于汽車4S店。

新能源汽車的電池壽命也讓許多車主感到擔憂。目前，雖然大多數車企都對新能源汽車的電池推出了“5年、10萬公里”甚至更長的保修期，但在保修期過后，如果電池像手機電池一樣衰減，該怎么辦？

“汽油車10年內不會影響使用，電動車很難說。”一位拒絕簽字的李姓市民說。

7款補貼車型無法擊敗汽油車？

汽車的高價格和對電池老化的恐懼也是潛在車主所糾纏的兩個主要問題。

根據市經濟和信息化委員會、市科委聯合發布的《北京市新能源乘用車示范應用生產企業和產品目錄》，市民可以購買的新能源補貼車型有7款，但華晨寶馬的承諾是只租不賣，啟辰晨風作為替代，地方和中央政府共補貼9.5萬元。近日，比亞迪和戴姆勒聯合打造的純電動汽車騰勢在北京上市，這意味著目前享受補貼的七款車型全部上市。

除了騰勢和晨風，其他五款補貼上市車型包括北汽E150、比亞迪E6、江淮和悅iEV、北汽Sic Bo C70GB和上汽榮威。其中，江淮汽車和悅iEV扣除補貼后的實際購買價格僅為7.48萬元，已成為北京純電動汽車私人消費的最低門檻。

“不值得。”對于目前相對較高的價格，一直在關注各種上市信息的吳先生……

純電動汽車，他表示，起初他對9月份上市的電動汽車感到非常興奮。扣除補貼和購置稅后，該車型的價格約為15萬元。在參觀了circle 4S店后，他發現一輛類似配置的汽油車只需要8萬元。將兩者進行比較，吳先生決定“等待”。

明年最高補貼將減少6000元。

“新能源補貼會少一些。”這是筆者從騰勢電動車上市發布會上獲悉的消息，并得到了本市相關主管部門的證實。據了解，2014年，新能源汽車補貼標準在2013年的基礎上下調了5%，之后每年下調5%。2020年，新能源補貼政策將全面退出。

具體來看，去年中央對各類新能源汽車車型的補貼最高為每輛車6萬元，按照中央與地方補貼1:1疊加的方式下調5%，即下調6000元。這也使北京純電動汽車的最高補貼從12萬元降至今年的11.4萬元，從11.4萬元降至明年的10.8萬元。

事實上，科技部部長萬鋼已經明確表示，隨著中國電動汽車進入完全市場競爭階段，2020年將取消對新能源汽車的補貼。

然而，從2014年9月1日到2017年底，新能源汽車將免征購置稅，這對消費者來說是一個不小的誘惑。目前，汽車購置稅的比例為10%，但不是直接以消費者支付的汽車總價格計算，而是在計算購置稅之前減去17%的增值稅，相當于汽車價格乘以8.547%。

遺棄的比例將逐月下降。

“我們在兩輛車之間猶豫不決，肯定會在年底前拍攝！

“已經是“準媽媽”的小燕拿到了第二批搖號指標，這對她開車來說真的是“剛需”。

小燕說，雖然自己的小區不能安裝充電樁，但她的單位就在清華科技園旁邊，分時網點有很多充電樁。在普通汽油車搖了兩年都沒有中彩票后，她下定決心買一輛電動汽車。

市科委相關負責人介紹，目前，北京每天有30多輛純電動汽車上牌，接近每月1000輛。從9月5日到10月16日，它超過了1000輛車，現在它有2500多輛車。在免征購置稅、個人搖號等政策疊加的刺激下，北京新能源汽車市場的井噴式行情已然顯現。

“雖然很難完成原定的全年2萬輛的銷售目標，但這里已經是中國最大的新能源私人消費市場。”該負責人表示。此外，隨著更多純電動汽車的上市、消費者選擇空間的增加以及充電設施的跟進和完善，中新能源彩票的人群比例將逐漸降低。

令許多消費者擔憂的充電設施也在滿負荷建設中。

最近，細心的車主登錄北京電動汽車充換電管理服務平臺網站時發現，充電寶插座的數量在兩三個月內增加了很多。根據計劃，國網北京電力公司將在今年年底前投資完成1000個公共充電樁的建設，重點建設新能源汽車4S店、電網銷售窗口、P+R停車場、大學、科技園區、大型停車場和高速公路服務區，加快建設北京中心城區5公里充電服務圈。新能源汽車在北京的應用和推廣喜憂參半。一方面，截至10月底，該市純電動汽車保有量已從上半年的600多輛激增至2500輛；

另一方面，消費者對新能源汽車仍缺乏信心。在首批1428項新能源個人購車指標中，有980人選擇放棄。為什么近70%的贏家放棄購買新能源汽車？主要是因為充電問題很難解決，市場上可用的純電動汽車價格也很高。

近日，筆者從官方渠道證實，按照2020年國家新能源補貼政策的遞減機制，北京新能源汽車最高補貼將從目前的11.4萬元降至明年的10.8萬元，因此純電動汽車的銷售可能會在年底掀起另一波購車高潮。

如果你想買車，你就不能被困在家門前

今年2月，北京開始實行電動汽車單獨配置和搖號，首批配置1428個個人購車示范應用指標。考慮到9月份新能源汽車免征購置稅政策的實施，這些本應于8月26日到期的指標被延長了兩個月。到10月26日，購車“閘門”關閉，但棄購比例仍達到68%。

“我還沒有買車。”今年2月成功拿到第一批新能源汽車搖號指標的張和平大姐有些失落。八個月后，她去了住宅物業辦公室，我不知道她跑了多少次，但她看到購車指數即將到期，住宅物業業主仍然給出了同樣的回答，“沒有地方給你安裝充電樁。”

張大姐住在南三環的轉角門附近。該社區建于20世紀90年代。地下停車位和固定停車位有限。社區周圍沒有可用的公共充電樁，也沒有地方建造。“我已經把型號挑出來了，廠家也承諾會在家里安裝，但沒想到會被擋在自家小區門口。”

和張大姐一樣，讓許多“準車主”無奈放棄購車計劃的是充電難。

北京市電動汽車充換電管理服務平臺的信息顯示，目前可以向公眾開放的充電樁網點仍然稀少。16個區縣中，不僅東城和西城兩個核心區沒有公共充電樁，門頭溝和平谷也是公共充電樁的空白區。海淀區、朝陽區和豐臺區的充電網點相對較多，分別有13個、15個和4個充電網點，但大多位于汽車4S店。

新能源汽車的電池壽命也讓許多車主感到擔憂。目前，雖然大多數車企都對新能源汽車的電池推出了“5年、10萬公里”甚至更長的保修期，但在保修期過后，如果電池像手機電池一樣衰減，該怎么辦？

“汽油車10年內不會影響使用，電動車很難說。”一位拒絕簽字的李姓市民說。

7款補貼車型無法擊敗汽油車？

汽車的高價格和對電池老化的恐懼也是潛在車主所糾纏的兩個主要問題。

根據市經濟和信息化委員會、市科委聯合發布的《北京市新能源乘用車示范應用生產企業和產品目錄》，市民可以購買的新能源補貼車型有7款，但華晨寶馬的承諾是只租不賣，啟辰晨風作為替代，地方和中央政府共補貼9.5萬元。近日，比亞迪和戴姆勒聯合打造的純電動汽車騰勢在北京上市，這意味著目前享受補貼的七款車型全部上市。

除了騰勢和晨風，其他五款補貼上市車型包括北汽E150、比亞迪E6、江淮和悅iEV、北汽Sic Bo C70GB和上汽榮威。其中，江淮汽車和悅iEV扣除補貼后的實際購買價格僅為7.48萬元，已成為北京純電動汽車私人消費的最低門檻。

“不值得。”對于目前相對較高的價格，一直在關注各種上市信息的吳先生……

純電動汽車，他表示，起初他對9月份上市的電動汽車感到非常興奮。扣除補貼和購置稅后，該車型的價格約為15萬元。在參觀了circle 4S店后，他發現一輛類似配置的汽油車只需要8萬元。將兩者進行比較，吳先生決定“等待”。

明年最高補貼將減少6000元。

“新能源補貼會少一些。”這是筆者從騰勢電動車上市發布會上獲悉的消息，并得到了本市相關主管部門的證實。據了解，2014年，新能源汽車補貼標準在2013年的基礎上下調了5%，之后每年下調5%。2020年，新能源補貼政策將全面退出。

具體來看，去年中央對各類新能源汽車車型的補貼最高為每輛車6萬元，按照中央與地方補貼1:1疊加的方式下調5%，即下調6000元。這也使北京純電動汽車的最高補貼從12萬元降至今年的11.4萬元，從11.4萬元降至明年的10.8萬元。

事實上，科技部部長萬鋼已經明確表示，隨著中國電動汽車進入完全市場競爭階段，2020年將取消對新能源汽車的補貼。

然而，從2014年9月1日到2017年底，新能源汽車將免征購置稅，這對消費者來說是一個不小的誘惑。目前，汽車購置稅的比例為10%，但不是直接以消費者支付的汽車總價格計算，而是在計算購置稅之前減去17%的增值稅，相當于汽車價格乘以8.547%。

遺棄的比例將逐月下降。

“我們在兩輛車之間猶豫不決，肯定會在年底前拍攝！”已經是“準媽媽”的小燕拿到了第二批搖號指標，這對她開車來說真的是“剛需”。

小燕說，雖然自己的小區不能安裝充電樁，但她的單位就在清華科技園旁邊，分時網點有很多充電樁。在普通汽油車搖了兩年都沒有中彩票后，她下定決心買一輛電動汽車。

市科委相關負責人介紹，目前，北京每天有30多輛純電動汽車上牌，接近每月1000輛。從9月5日到10月16日，它超過了1000輛車，現在它有2500多輛車。在免征購置稅、個人搖號等政策疊加的刺激下，北京新能源汽車市場的井噴式行情已然顯現。

“雖然很難完成原定的全年2萬輛的銷售目標，但這里已經是中國最大的新能源私人消費市場。”該負責人表示。此外，隨著更多純電動汽車的上市、消費者選擇空間的增加以及充電設施的跟進和完善，中新能源彩票的人群比例將逐漸降低。

令許多消費者擔憂的充電設施也在滿負荷建設中。

最近，細心的車主登錄北京電動汽車充換電管理服務平臺網站時發現，充電寶插座的數量在兩三個月內增加了很多。根據計劃，國網北京電力公司將在今年年底前投資完成1000個公共充電樁的建設，重點建設新能源汽車4S店、電網銷售窗口、P+R停車場、大學、科技園區、大型停車場和高速公路服務區，加快建設北京中心城區5公里充電服務圈。

標簽：北京騰勢比亞迪發現江淮

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