佛山市新能源汽車推廣應用市級補助資金管理辦法（征求意見稿）

近日，在上海舉行的以“見即來電”為主題的新能源汽車體驗活動上，大眾展示了三款重磅新能源汽車：電動up！

電動汽車、高爾夫電動汽車和高爾夫GTE插電式混合動力汽車。在新能源汽車領域蓄勢已久的大眾汽車終于發起了強有力的進攻，到2018年將有20多輛新能源汽車進入中國市場。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann在接受筆者采訪時表示，插電式混合動力技術將是奧迪ag在中國新能源領域推廣的重點。

奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授，奧迪汽車管理委員會成員。

隨著中國社會對節能減排的日益重視，新能源汽車市場迅速完成了從萌芽到逐步普及的階段。今年以來，隨著一系列扶持政策的出臺，新能源汽車產業越來越受歡迎。中國的新能源汽車市場發展速度快于世界其他市場，這也使得奧迪ag在中國大力投資推廣新能源汽車。“到2018年，奧迪ag旗下的20多種新能源汽車產品將投放中國市場，從小型汽車到大型豪華汽車和SUV，從插電式混合動力汽車到純電動汽車。”Jochem Heizmann教授表示。

中國車主的需求非常多樣化，因此必須在新能源汽車中廣泛覆蓋。在這20款新能源汽車中，大部分都是插電式混合動力汽車。Jochem Heizmann指出，“因為插電式混合動力技術對中國來說是一個更理想、更靈活的解決方案。”得益于奧迪ag在中國工廠實施的模塊化戰略，幾乎所有車型都可以開發成電動車型。

不僅在消費者需求的推動下，中國政府2016年至2020年的燃油消耗新規也促使大眾汽車將新能源汽車置于關鍵地位。

在充電問題上，為了推進充電設施建設，大眾汽車將很快在中國所有辦公室、工廠和內部停車場安裝充電樁，供員工和客戶使用，使他們有更大的動力購買新能源汽車。此外，大眾汽車還積極參與中德充電基礎設施項目，以推動中國充電標準和基礎設施建設的速度。

Jochem Heizmann為不同技術類型的新能源汽車畫出了清晰的發展路線：從中短期來看，最適合中國的技術應該是插電式混合動力汽車，因為它既能滿足城市駕駛，也能滿足長途駕駛的需求；

從長遠來看，隨著充電設施的完善和電池技術的提高，純電動汽車能夠滿足中國的市場需求。從長遠來看，這是發展燃料電池汽車的恰當時機。

盡管大眾汽車的新能源戰略正在有序推進，但相關政策環境不容樂觀。以北京為例，北京只對純電動汽車給予補貼和單獨搖號等優惠政策，大眾汽車主推插電式混合動力汽車必然會遇到阻力。Jochem Heizmann呼吁北京最終放寬對新能源汽車的定義，將插電式混合動力汽車納入新能源汽車范疇。在他看來，插電式混合動力汽車是現階段最適合中國市場的新能源汽車。如果北京作為首都放松對新能源汽車的定義，無疑將推動新能源汽車快速普及。“由于我們都在同一陣營，共同致力于推廣新能源汽車和改善環境，我們希望進口和國產新能源汽車，包括插電式混合動力汽車，都能獲得政府補貼。”Jochem Heizmann說。

為了降低新能源汽車的成本，確保其在中國市場的競爭力，Jochem Heizmann認為，必須循序漸進地協調新能源零部件的供應鏈。在最初階段，一些零件將進口，一些零件可以在中國制造。但展望未來，當新能源汽車達到一定數量，特別是中期水平達到數十萬輛時，大部分零部件將實現國產化。“因為新能源汽車最終取決于它的性價比，只有實現最高水平的國產化，性價比才能更加突出。”近日，在上海舉行的以“見招即用”為主題的新能源汽車體驗活動上，大眾展示了三款重磅新能源汽車：電動up！

電動汽車、高爾夫電動汽車和高爾夫GTE插電式混合動力汽車。在新能源汽車領域蓄勢已久的大眾汽車終于發起了強有力的進攻，到2018年將有20多輛新能源汽車進入中國市場。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann在接受筆者采訪時表示，插電式混合動力技術將是奧迪ag在中國新能源領域推廣的重點。

奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授，奧迪汽車管理委員會成員。

隨著中國社會對節能減排的日益重視，新能源汽車市場迅速完成了從萌芽到逐步普及的階段。今年以來，隨著一系列扶持政策的出臺，新能源汽車產業越來越受歡迎。中國的新能源汽車市場發展速度快于世界其他市場，這也使得奧迪ag在中國大力投資推廣新能源汽車。“到2018年，奧迪ag旗下的20多種新能源汽車產品將投放中國市場，從小型汽車到大型豪華汽車和SUV，從插電式混合動力汽車到純電動汽車。”Jochem Heizmann教授表示。

中國車主的需求非常多樣化，因此必須在新能源汽車中廣泛覆蓋。在這20款新能源汽車中，大部分都是插電式混合動力汽車。Jochem Heizmann指出，“因為插電式混合動力技術對中國來說是一個更理想、更靈活的解決方案。”得益于奧迪ag在中國工廠實施的模塊化戰略，幾乎所有車型都可以開發成電動車型。

不僅在消費者需求的推動下，中國政府2016年至2020年的燃油消耗新規也促使大眾汽車將新能源汽車置于關鍵地位。

在充電問題上，為了推進充電設施建設，大眾汽車將很快在中國所有辦公室、工廠和內部停車場安裝充電樁，供員工和客戶使用，使他們有更大的動力購買新能源汽車。此外，大眾汽車還積極參與中德充電基礎設施項目，以推動中國充電標準和基礎設施建設的速度。

Jochem Heizmann為不同技術類型的新能源汽車畫出了清晰的發展路線：從中短期來看，最適合中國的技術應該是插電式混合動力汽車，因為它既能滿足城市駕駛，也能滿足長途駕駛的需求；從長遠來看，隨著充電設施的完善和電池技術的提高，純電動汽車能夠滿足中國的市場需求。從長遠來看，這是發展燃料電池汽車的恰當時機。

盡管大眾汽車的新能源戰略正在有序推進，但相關政策環境不容樂觀。以北京為例，北京只對純電動汽車給予補貼和單獨搖號等優惠政策，大眾汽車主推插電式混合動力汽車必然會遇到阻力。Jochem Heizmann呼吁北京最終放寬對新能源汽車的定義，將插電式混合動力汽車納入新能源汽車范疇。在他看來，插電式混合動力汽車是現階段最適合中國市場的新能源汽車。如果北京作為首都放松對新能源汽車的定義，無疑將推動新能源汽車快速普及。“由于我們都在同一陣營，共同致力于推廣新能源汽車和改善環境，我們希望進口和國產新能源汽車，包括插電式混合動力汽車，都能獲得政府補貼。”Jochem Heizmann說。

為了降低新能源汽車的成本，確保其在中國市場的競爭力，Jochem Heizmann認為，必須循序漸進地協調新能源零部件的供應鏈。在最初階段，一些零件將進口，一些零件可以在中國制造。但展望未來，當新能源汽車達到一定數量，特別是中期水平達到數十萬輛時，大部分零部件將實現國產化。“因為新能源汽車最終取決于其性價比，只有實現最高水平的國產化，性價比才能更加突出。”

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