地平線“開源造車”草圖完成 開放性引入投資

最近，新成立的有限公司打著“開源汽車制造”的旗號，以互聯網思維吸引了業界和媒體的廣泛關注。10月22日，地平線汽車創始人兼首席執行官朱軍在北京展覽館接受第一電氣網作者專訪時透露，車型設計已經在進行中，草圖和概念設計正在不斷發布，資本層面也將實現開源。

在7月舉行的開源造車主題峰會上，朱軍詳細談到了公司的造車理念。從整車的設計開發到生產銷售，它采用了開源的方式，類似于汽車行業的“安卓”。目前，該產品的設計草案已經完成，并將很快公開。朱軍表示，在造車的整個過程中，他將繼續聽取多方面的意見和反饋，并將其匯集到具體細節中，這些細節將一一呈現在產品中。“這種模式可以讓用戶感到參與，參與也是互聯網時代非常核心的用戶需求。”

地平線對“用戶參與”的重視不僅體現在產品上，還涉及到資本層面。朱軍介紹，年內，大陸平線車將舉行眾籌。“我們將設立投資檔案，從數千萬到數百萬不等。我們計劃引入50名個人參與第一輪眾籌，并設定投資上限。”

那么，地平線能回饋投資者什么呢？據朱軍介紹，將提供三件事：一定份額的股權、代金券和參與造車全過程。股權使投資者能夠參與利益分享；代金券可以在購買產品時抵消部分金額。此外，地平線汽車可以從財務、技術和戰略等角度對投資者開放透明，投資者甚至可以參加會議，參與整個產品設計和企業成長過程。

“我們將投資參與開源造車的群體定義為“看好未來的精英”，一般會有三個群體。第一個群體是具有一定經濟實力的愛好者，他們基于對產品的熱愛而參與；

第二類人也對產品感興趣，但更注重投資回報。與戰略投資定位不同，我們降低了投資門檻，讓更多想參與的人進行投資。第三類是“土豪圈”，除了產品和回報之外，更注重特色創新。一旦這些人參與進來，我們也可以綁定他們的一些資源。“朱軍就是這樣一個分析。

地平線汽車創始人兼首席執行官朱軍

地平線團隊由朱軍和同學組成，他們一起在清華學習，在汽車行業工作了十多年。大多數成員已經有了不錯的職業生涯。朱軍說：“我們都是為了做一個汽車品牌的共同愿景而走到一起的，并從自己的企業中拿出一部分年度利潤來支持這個造車計劃，這也是我們決心的體現。信任對開源模式尤為重要。”

在具體的研發層面，朱軍透露，公司正在討論與外國汽車平臺合作，以便現有的汽車平臺將為地平線從頭開始提供巨大的支持。“與特斯拉的第一輛電動汽車類似，它是在Lotus平臺上購買和使用的，我們也采取了這種做法。當然，目前的生產資格管理制度確實為汽車行業的創新企業設置了一定的門檻和障礙。相比之下，外國的汽車政策更加開放，獲得外國汽車資格更容易在中國銷售，而不是在中國獲得車輛資格。”面對這種“曲線救國”的方式，朱軍也表現出了些許無奈。

對于這個合作的汽車平臺，地平線將對外觀、底盤和驅動系統進行改造。在未來的造車計劃中，地平線已經定義了“做”和“不做”的范圍。“傳統零部件肯定不會做，車輛生產原則上也不會做，找代工生產。必須要做產品設計，這是體現公司‘粉絲’的關鍵。此外，底盤和動力系統也準備自己做。”朱軍說，“未來汽車發展的最終狀態應該是模塊化。最早，汽車將由汽車工廠制造，然后由鑄造廠和4S店等服務提供商制造。最后，汽車可以自己組裝。像我們這樣的公司愿意先嘗試，先開源。”最近，新成立的有限公司打著互聯網思維的“開源汽車制造”旗號，吸引了業界和媒體的廣泛關注。10月22日，地平線汽車創始人兼首席執行官朱軍在北京展覽館接受第一電氣網作者專訪時透露，車型設計已經在進行中，草圖和概念設計正在不斷發布，資本層面也將實現開源。

在7月舉行的開源造車主題峰會上，朱軍詳細談到了公司的造車理念。從整車的設計開發到生產銷售，它采用了開源的方式，類似于汽車行業的“安卓”。目前，該產品的設計草案已經完成，并將很快公開。朱軍表示，在造車的整個過程中，他將繼續聽取多方面的意見和反饋，并將其匯集到具體細節中，這些細節將一一呈現在產品中。“這種模式可以讓用戶感到參與，參與也是互聯網時代非常核心的用戶需求。”

地平線對“用戶參與”的重視不僅體現在產品上，還涉及到資本層面。朱軍介紹，年內，大陸平線車將舉行眾籌。“我們將設立投資檔案，從數千萬到數百萬不等。我們計劃引入50名個人參與第一輪眾籌，并設定投資上限。”

那么，地平線能回饋投資者什么呢？據朱軍介紹，將提供三件事：一定份額的股權、代金券和參與造車全過程。股權使投資者能夠參與利益分享；

代金券可以在購買產品時抵消部分金額。此外，地平線汽車可以從財務、技術和戰略等角度對投資者開放透明，投資者甚至可以參加會議，參與整個產品設計和企業成長過程。

“我們將投資參與開源汽車制造的群體定義為”對未來持樂觀態度的精英“，一般會有三類。第一類是具有一定經濟實力的愛好者，他們基于對產品的熱愛而參與；第二類人也對產品感興趣，但更注重投資回報。與戰略投資定位不同，我們降低了投資門檻，讓更多想參與的人參與投資第三類是“土豪圈”，除了產品和回報之外，更注重特色創新。一旦這些人參與進來，我們也可以綁定他們的一些資源。“朱軍就是這樣一個分析。

地平線汽車創始人兼首席執行官朱軍

地平線團隊由朱軍和同學組成，他們一起在清華學習，在汽車行業工作了十多年。大多數成員已經有了不錯的職業生涯。朱軍說：“我們都是為了做一個汽車品牌的共同愿景而走到一起的，并從自己的企業中拿出一部分年度利潤來支持這個造車計劃，這也是我們決心的體現。信任對開源模式尤為重要。”

在具體的研發層面，朱軍透露，公司正在討論與外國汽車平臺合作，以便現有的汽車平臺將為地平線從頭開始提供巨大的支持。“與特斯拉的第一輛電動汽車類似，它是在Lotus平臺上購買和使用的，我們也采取了這種做法。當然，目前的生產資格管理制度確實為汽車行業的創新企業設置了一定的門檻和障礙。相比之下，外國的汽車政策更加開放，獲得外國汽車資格更容易在中國銷售，而不是在中國獲得車輛資格。”面對這種“曲線救國”的方式，朱軍也表現出了些許無奈。

對于這個合作的汽車平臺，地平線將對外觀、底盤和驅動系統進行改造。在未來的造車計劃中，地平線已經定義了“做”和“不做”的范圍。“傳統零部件肯定不會做，車輛生產原則上也不會做，找代工生產。必須要做產品設計，這是體現公司‘粉絲’的關鍵。此外，底盤和動力系統也準備自己做。”朱軍說，“未來汽車發展的最終狀態應該是模塊化。最早由汽車工廠制造汽車，然后由鑄造廠、4S店等服務商來做。最后，汽車可以自己組裝。像我們這樣的公司愿意先嘗試，先開源。”

標簽：北京理念特斯拉

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