15日10點，武漢經濟技術開發區，車城西路加油站，人來人往，熙熙攘攘。兩個街區外的三角湖電動汽車充電站非常孤獨。有十幾個充電樁，只有一輛電動汽車正在充電。
筆者在充電站前蹲守了近兩個小時，只有四輛車開了進來，其中三輛車在“找廁所”，一輛車“逆行”。
三角湖充電站是武漢市第一個電動汽車充電站。它于2010年9月投入運營。它每天最多可以充電60輛車，但實際上每天只能充電5到10輛車。
自2010年襄陽和武漢相繼布局汽車充電站以來，由于電動汽車推廣緩慢，大量充電設施閑置。
國網湖北省電力公司透露，截至今年10月31日，該公司已投資3億元在全省建設22座充電站，其中武漢和襄陽的3座城市充電站，京杭澳高速公路沿線的2座快速充電站，恩施以外的其他城市和神農架林區的1座簡易充電站。“省內的汽車充電設施主要由國家電網公司投資，但運營成本太高。”國網湖北省電力公司相關負責人表示，僅以武漢和襄陽實際投入運營的6個充電站為例，僅電費收入無法支撐設施運營維護、人工、折舊、財務等費用。六個充電站的年虧損總額達到1382萬元。
目前，全省國家電網公司充電站服務的電動汽車只有116輛，主要是武漢和襄陽的公交車。“實際上道路少了，很多電動公交車都是停車場里的‘家’。”業內人士表示。
武漢公交集團相關人士坦言，2010年，武漢經濟技術開發區購買了10輛電動公交車，在開發區運營短途線路。然而，由于技術不成熟，電池等關鍵設備經常受損，最終只有2輛車能夠真正上路，這導致了電動公交線路的擱淺。“國家對充電設施的建設沒有統一的標準。許多新型電動汽車的充電接口與我們的充電樁不匹配，充電站需要升級硬件。”國網湖北省電力公司智能電力部負責人表示。15日10點，武漢經濟技術開發區，車城西路加油站，人來人往，熙熙攘攘。兩個街區外的三角湖電動汽車充電站非常孤獨。有十幾個充電樁，只有一輛電動汽車正在充電。
筆者在充電站前蹲守了近兩個小時，只有四輛車開了進來，其中三輛車在“找廁所”，一輛車“逆行”。
三角湖充電站是武漢市第一個電動汽車充電站。它于2010年9月投入運營。它每天最多可以充電60輛車，但實際上每天只能充電5到10輛車。
自2010年襄陽和武漢相繼布局汽車充電站以來，由于電動汽車推廣緩慢，大量充電設施閑置。
國網湖北省電力公司透露，截至今年10月31日，該公司已投資3億元在全省建設22座充電站，其中武漢和襄陽的3座城市充電站，京杭澳高速公路沿線的2座快速充電站，恩施以外的其他城市和神農架林區的1座簡易充電站。“省內的汽車充電設施主要由國家電網公司投資，但運營成本太高。”國網湖北省電力公司相關負責人表示，僅以武漢和襄陽實際投入運營的6個充電站為例，唯一的電費收入無法支撐設施運營成本……
以及維護、人工、折舊、財務和其他費用。六個充電站的年虧損總額達到1382萬元。
目前，全省國家電網公司充電站服務的電動汽車只有116輛，主要是武漢和襄陽的公交車。“實際上道路少了，很多電動公交車都是停車場里的‘家’。”業內人士表示。
武漢公交集團相關人士坦言，2010年，武漢經濟技術開發區購買了10輛電動公交車，在開發區運營短途線路。然而，由于技術不成熟，電池等關鍵設備經常受損，最終只有2輛車能夠真正上路，這導致了電動公交線路的擱淺。“國家對充電設施的建設沒有統一的標準。許多新型電動汽車的充電接口與我們的充電樁不匹配，充電站需要升級硬件。”國網湖北省電力公司智能電力部負責人表示。
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