盡管免征購置稅在9月推動新能源汽車“井噴”，但如此快速的增長僅持續了一個月，10月新能源汽車銷量開始下滑。在11月18日舉行的第九屆中國（花都）汽車論壇上，多方反映，新能源汽車在市場上的推廣仍有不少困難，亟待解決。中國汽車技術研究中心副主任吳志新在論壇上透露，目前正在研究制定一系列與新能源汽車相關的政策，這些政策將繼續為新能源汽車的普及鋪平道路，包括電池和充電設施。
今年1-10月，中國新能源汽車銷量為4.7萬輛，與去年相比大幅增長。業內預測，全年銷量有望達到6-7萬輛，比去年增長3-4倍。盡管目前新能源汽車的表現令人印象深刻，但值得注意的是，10月的銷量低于9月。根據中國汽車工業協會的數據，9月新能源汽車銷量超過9000輛，而10月銷量不足6000輛。
其中，穩坐今年新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪雖然持續增長，但增速也在放緩。比亞迪官方近日公布的新能源汽車銷量數據顯示，比亞迪秦10月銷量1702輛，1-10月累計11175輛。E6電動汽車銷量為199輛，1-10月累計銷量為2203輛。比亞迪秦9月銷量環比飆升29%，達到1700輛，而10月僅環比增長0.1%，e6電動汽車的增長并不明顯。除了比亞迪的電池容量仍不能滿足新能源汽車發展的需要外，由于使用過程中的各種因素，新能源汽車的便利性也沒有得到解決，這也影響了消費者的購買熱情。
目前，新能源汽車在營銷方面仍遇到各種障礙。11月18日，科技部863計劃特邀專家王炳剛在論壇上表示，私人電動汽車充電難、里程不足、價格高影響了新能源汽車的蛋糕增長。
“推廣工作仍有不少困難。推廣總量與計劃推廣量差距較大。三分之一的時間已經過去，預計完成計劃的六分之一；部分推廣城市仍在觀望，尚未出臺政策措施。截至今年7月底，仍有13個城市（城市群）促銷車輛少于100輛；可供市場選擇的產品數量無法滿足推廣應用的需要，乘用車車型較少，產能有限；
充電基礎設施的建設無法滿足推廣的需要。私營部門消費者的停車和收費問題尚未得到有效解決。地方充電基礎設施的投資和建設過于依賴電網，社會資本進入充電基礎設施建設和服務領域的方式尚待落實。地方保護尚未被打破，全國統一的市場需要改善。”王炳剛說。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅玉武11月18日在接受媒體采訪時表示，新能源汽車領域的協同創新還不夠好，這也是影響新能源汽車推廣的主要原因之一。目前，新能源行業應該建立標準，充電接口應該統一，汽車公司和電池公司應該加強聯合研發合作，消費者和汽車公司也應該合作。這些方面理順后，新能源汽車市場將繼續快速發展。他還表示，如果低速電動汽車能夠更名并納入新能源汽車范疇，新能源汽車的規模效應將會加快。
東風日產營銷總部專職副總監葉磊表示，現在純電動汽車的關注度很高，但真正購買的消費者很少。最重要的制約因素是復雜的購買過程和不方便的使用。該公司的第一款純電動汽車啟辰晨風自9月份上市以來，遇到了各種困難。葉磊認為，這是六個主要原因，如地方政策執行不利、激勵政策不足、充電技術規范不一致、公共充電設施滯后、家用充電樁難以進入社區、插電式混合干擾。“為了逐一解決這些問題，我們需要政府、能源公司、汽車公司、房地產、物業、銀行和其他相關方的合作，齊鑫。”葉磊說。
鑒于新能源汽車在推廣過程中遇到的困難，繼此前的多項新能源政策利好之后，未來還將密集出臺多項相關政策。吳志新透露，目前正在研究制定一系列與新能源汽車相關的政策，包括純電動乘用車投資管理政策、新能源汽車動力電池準入政策、電動汽車充電設施補貼政策、電動車輛充電設施發展規劃、，以及《電動汽車技術發展“十三五”規劃》和新能源汽車綜合管理政策。盡管免征購置稅在9月推動新能源汽車“井噴”，但如此快速的增長僅持續了一個月，10月新能源汽車銷量開始下滑。在11月18日舉行的第九屆中國（花都）汽車論壇上，多方反映，新能源汽車在市場上的推廣仍有不少困難，亟待解決。中國汽車技術研究中心副主任吳志新在論壇上透露，目前正在研究制定一系列與新能源汽車相關的政策，這些政策將繼續為新能源汽車的普及鋪平道路，包括電池和充電設施。
今年1-10月，中國新能源汽車銷量為4.7萬輛，與去年相比大幅增長。業內預測，全年銷量有望達到6-7萬輛，比去年增長3-4倍。盡管目前新能源汽車的表現令人印象深刻，但值得注意的是，10月的銷量低于9月。根據中國汽車工業協會的數據，9月新能源汽車銷量超過9000輛，而10月銷量不足6000輛。
其中，穩坐今年新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪雖然持續增長，但增速也在放緩。比亞迪官方近日公布的新能源汽車銷量數據顯示，比亞迪秦10月銷量1702輛，累計11175輛……
一月至十月的車輛。E6電動汽車銷量為199輛，1-10月累計銷量為2203輛。比亞迪秦9月銷量環比飆升29%，達到1700輛，而10月僅環比增長0.1%，e6電動汽車的增長并不明顯。除了比亞迪的電池容量仍不能滿足新能源汽車發展的需要外，由于使用過程中的各種因素，新能源汽車的便利性也沒有得到解決，這也影響了消費者的購買熱情。
目前，新能源汽車在營銷方面仍遇到各種障礙。11月18日，科技部863計劃特邀專家王炳剛在論壇上表示，私人電動汽車充電難、里程不足、價格高影響了新能源汽車的蛋糕增長。
“推廣工作仍有不少困難。推廣總量與計劃推廣量差距較大。三分之一的時間已經過去，預計完成計劃的六分之一；部分推廣城市仍在觀望，尚未出臺政策措施。截至今年7月底，仍有13個城市（城市群）促銷車輛少于100輛；可供市場選擇的產品數量無法滿足推廣應用的需要，乘用車車型較少，產能有限；充電基礎設施的建設無法滿足推廣的需要。私營部門消費者的停車和收費問題尚未得到有效解決。地方充電基礎設施的投資和建設過于依賴電網，社會資本進入充電基礎設施建設和服務領域的方式尚待落實。地方保護尚未被打破，全國統一的市場需要改善。”王炳剛說。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅玉武11月18日在接受媒體采訪時表示，新能源汽車領域的協同創新還不夠好，這也是影響新能源汽車推廣的主要原因之一。目前，新能源行業應該建立標準，充電接口應該統一，汽車公司和電池公司應該加強聯合研發合作，消費者和汽車公司也應該合作。這些方面理順后，新能源汽車市場將繼續快速發展。他還表示，如果低速電動汽車能夠更名并納入新能源汽車范疇，新能源汽車的規模效應將會加快。
東風日產營銷總部專職副總監葉磊表示，現在純電動汽車的關注度很高，但真正購買的消費者很少。最重要的制約因素是復雜的購買過程和不方便的使用。該公司的第一款純電動汽車啟辰晨風自9月份上市以來，遇到了各種困難。葉磊認為，這是六個主要原因，如地方政策執行不利、激勵政策不足、充電技術規范不一致、公共充電設施滯后、家用充電樁難以進入社區、插電式混合干擾。“為了逐一解決這些問題，我們需要政府、能源公司、汽車公司、房地產、物業、銀行和其他相關方的合作，齊鑫。”葉磊說。
鑒于新能源汽車在推廣過程中遇到的困難，繼此前的多項新能源政策利好之后，未來還將密集出臺多項相關政策。吳志新透露，目前正在研究制定一系列與新能源汽車相關的政策，包括純電動乘用車投資管理政策、新能源汽車動力電池準入政策、電動汽車充電設施補貼政策、電動車輛充電設施發展規劃、，以及《電動汽車技術發展“十三五”規劃》和新能源汽車綜合管理政策。
APEC會議后，北京仍將大力實施清潔空氣行動計劃的各項措施，力爭早日實現大氣治理目標，讓“APEC藍”延續。APEC會議期間采取的一些臨時性措施，如跨區域視頻會商機制等將長期保留。
1900/1/1 0:00:00以“堅持創新驅動，加快綠色發展”為主題的第十六屆中國國際高新技術成果交易會，11月16日在深圳召開。本屆高交會倡導的“產業創新、模式創新”成為繼產品科技創新之后的新熱點。
1900/1/1 0:00:00國務院辦公廳關于印發能源發展戰略行動計劃20142020年的通知國辦發201431號各省、自治區、直轄市人民政府，
1900/1/1 0:00:00在初冬的北京大學燕園校區里，溫暖的陽光依舊眷戀著這片土地，光輝灑在繽紛的落葉上透著一種靜謐的美感。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車產業即將爆發的言論在相當長的時間內甚囂塵上。但即便是電動汽車銷量猛增近10倍的比亞迪，今年前三季度依然虧了近4億。理想很豐滿，現實很骨感。
1900/1/1 0:00:0015日10時，武漢經濟技術開發區，在車城西路加油站，人來車往、熙熙攘攘。而隔了兩條街的三角湖電動汽車充電站卻很寂寞，十多個充電樁杵著，僅停了1輛正在充電的電動汽車。
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汽車導航