新能源汽車產業應避免重蹈光伏覆轍

關于新能源汽車產業即將爆發的說法已經甚囂塵上了很長一段時間。但即使是電動汽車銷量飆升近10倍的比亞迪，今年前三季度仍虧損近4億。理想是充實的，現實是貧乏的。每一個戰略性新興產業都有光明的未來，但只有少數幸存者能夠等到黎明。未來，在我們只能依靠政策增長的環境下，每個企業都希望比其他企業活得更長，需要依靠及時的商業運營模式向市場靠攏。

今年以來，國家和地方政府已出臺50多項政策支持新能源汽車產業。在如此巨大的政策紅利推動下，各地和企業紛紛推出新能源汽車項目的消息不絕于耳。臺上的產業數據成倍增長，臺下的掌聲不斷。

這種情況與幾年前的光伏行業非常相似。大約10年前，光伏產業也被定義為國家戰略性新興產業。從2003年到2007年的五年里，該行業的年均增長率約為兩倍。但現在，盲目生產的后果凸顯，產能過剩使該行業“臃腫”。在短短幾年內，國家新頒布的光伏產業政策從“扶持”變成了“拯救市場”，這一點不得不體現出來。

如今，新能源汽車行業也面臨著巨大的風險。在《證券時報》作者最近參加的一場鋰離子新能源高峰論壇上，業內人士頻頻敲響警鐘。一些企業家表示，總體而言，動力電池存在產能過剩的風險，一些產品的價格戰已經變得激烈。同時，到目前為止，車企生產的電動汽車大多只是對傳統汽車的簡單改造。事實上，以目前的技術水平，要取代傳統燃油車還有很長的路要走。

政策紅利往往可以使一個新興產業快速增長，但很容易忽視市場化的決定性作用。與光伏產業一樣，新能源汽車產業也在走政策支持的發展路線。但也有業內人士表示，一個行業如果只靠政策，忽視市場化的商業運作，很難長久。從另一個角度來看，國家頻頻出臺的利好政策也反映出今年電動汽車行業的推廣存在較大問題。

因此，地方政府和企業在發展新能源汽車產業時，不應因為政策支持而感到害怕。同樣的事情是盲目的，最終只會留下一地雞毛。只有因地制宜地探索市場接受的商業運營模式，行業才能生根發芽。

其中，北京和山東淄博的發展模式較好。北京人煙稀少，因此建設電動公交車充電站需要大量土地。為了解決這個問題，北京直接從將要廢棄的舊無軌電車入手，將其改造成雙源無軌電車。通常，它依靠網絡供電和給公交車電池充電，并且可以隨時變成純電動公交車。這樣就可以避免建設充電站，而且可以大大降低成本，可謂“變廢為寶”。

在山東淄博，巧妙繞過了電動公交車續航里程低的問題，采用“快充”模式，節省了購買電池的成本。具體方式是利用白天運行時的對接間隙，用大電流直接快速補充電力，滿足一次往返的需求。在夜間重新使用低谷電價，并直接用小電流填充。上述所有案例都創造了一種獨特的商業運營模式，并將被大規模使用。

“對于新能源汽車行業來說，知道避免問題的人比知道解決問題的人更好。任何地方或企業想要從事新能源汽車產業，都需要找到自己的位置，有所作為。”中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任王姿在入冬前表示。

因此，無論是地方政府還是企業，在啟動項目時都應該謹慎。否則，就很難……

當體重嚴重超重時，它會再次“瘦身”。關于新能源汽車產業即將爆發的說法已經甚囂塵上了很長一段時間。但即使是電動汽車銷量飆升近10倍的比亞迪，今年前三季度仍虧損近4億。理想是充實的，現實是貧乏的。每一個戰略性新興產業都有光明的未來，但只有少數幸存者能夠等到黎明。未來，在我們只能依靠政策增長的環境下，每個企業都希望比其他企業活得更長，需要依靠及時的商業運營模式向市場靠攏。

今年以來，國家和地方政府已出臺50多項政策支持新能源汽車產業。在如此巨大的政策紅利推動下，各地和企業紛紛推出新能源汽車項目的消息不絕于耳。臺上的產業數據成倍增長，臺下的掌聲不斷。

這種情況與幾年前的光伏行業非常相似。大約10年前，光伏產業也被定義為國家戰略性新興產業。從2003年到2007年的五年里，該行業的年均增長率約為兩倍。但現在，盲目生產的后果凸顯，產能過剩使該行業“臃腫”。在短短幾年內，國家新頒布的光伏產業政策從“扶持”變成了“拯救市場”，這一點不得不體現出來。

如今，新能源汽車行業也面臨著巨大的風險。在《證券時報》作者最近參加的一場鋰離子新能源高峰論壇上，業內人士頻頻敲響警鐘。一些企業家表示，總體而言，動力電池存在產能過剩的風險，一些產品的價格戰已經變得激烈。同時，到目前為止，車企生產的電動汽車大多只是對傳統汽車的簡單改造。事實上，以目前的技術水平，要取代傳統燃油車還有很長的路要走。

政策紅利往往可以使一個新興產業快速增長，但很容易忽視市場化的決定性作用。與光伏產業一樣，新能源汽車產業也在走政策支持的發展路線。但也有業內人士表示，一個行業如果只靠政策，忽視市場化的商業運作，很難長久。從另一個角度來看，國家頻頻出臺的利好政策也反映出今年電動汽車行業的推廣存在較大問題。

因此，地方政府和企業在發展新能源汽車產業時，不應因為政策支持而感到害怕。同樣的事情是盲目的，最終只會留下一地雞毛。只有因地制宜地探索市場接受的商業運營模式，行業才能生根發芽。

其中，北京和山東淄博的發展模式較好。北京人煙稀少，因此建設電動公交車充電站需要大量土地。為了解決這個問題，北京直接從將要廢棄的舊無軌電車入手，將其改造成雙源無軌電車。通常，它依靠網絡供電和給公交車電池充電，并且可以隨時變成純電動公交車。這樣就可以避免建設充電站，而且可以大大降低成本，可謂“變廢為寶”。

在山東淄博，巧妙繞過了電動公交車續航里程低的問題，采用“快充”模式，節省了購買電池的成本。具體方式是利用白天運行時的對接間隙，用大電流直接快速補充電力，滿足一次往返的需求。在夜間重新使用低谷電價，并直接用小電流填充。上述所有案例都創造了一種獨特的商業運營模式，并將被大規模使用。

“對于新能源汽車行業來說，知道避免問題的人比知道解決問題的人更好。任何地方或企業想要從事新能源汽車產業，都需要找到自己的位置，有所作為。”中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任王姿在入冬前表示。

因此，地方政府和企業都應該……

e啟動項目時要謹慎。否則，當體重嚴重超重時，就很難再次“瘦身”。

標簽：北京比亞迪

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