打破豐田壟斷 飛輪混動系統可節能30-50%

以豐田為代表的日本混合動力系統掌握著混合動力技術，這讓后來者處于尷尬的境地。然而，使用飛輪混合動力系統，中國制造商有望繞過日本的混合動力系統專利墻，達到同樣的節能效果。

11月14日，在北京海航大廈萬豪酒店舉行的2014年第五屆新能源汽車峰會暨展覽會上，國家“千人計劃”專家、常州海科新能源科技有限公司董事長廖躍峰致辭，表示飛輪動力系統的效率幾乎是電機+電池系統的兩倍，飛輪動力系統被視為新一代新能源汽車動力的主流，這將進一步推動中國新能源汽車產業的發展。

海科新能源董事長廖躍峰在致辭。

在題為“飛輪動力技術的研究現狀和發展方向”的演講中，廖躍峰指出，飛輪動力系統的開發應用具有節能效果顯著、應用范圍廣、成本低的優點，可以大大減少新能源汽車對高成本、大容量電池的依賴。獨創的電動機電飛輪助力驅動裝置將飛輪混合動力系統技術推向了一個新的高度：在標準工況下可節能30-50%，整車加速度可提高50-100%。與傳統動力總成相比，能量轉換效率提高了48%，配備“電動”飛輪混合動力系統的新能源汽車成本降低了一半。

海科新能源飛輪動力系統及性能介紹

據廖躍峰介紹，飛輪動力技術可以吸收制動能量，“儲能”飛輪動力系統為整個新能源汽車的動力總成系統提供了能源解決方案。飛輪混合動力系統利用飛輪以機械能的形式儲存能量，吸收車輛制動的動能，轉化為飛輪動能，并在車輛加速時釋放，提供輔助動力，從而達到增強動力、降低能耗的效果。海科新能源將飛輪動力系統集成到變速箱中，作為動力系統進行動力開發，并將重點進入國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目。

“目前，飛輪動力系統將搭載在南京金龍汽車生產的6米商用車上。預計搭載飛輪動力系統的新能源客車將于年底投產，明年有望形成量產。”廖躍峰在峰會上對筆者表示。

飛輪混合動力系統技術研發的突破，不僅將徹底打破日本汽車制造商在新能源汽車領域的技術壁壘和市場壟斷，也將引起資本市場的關注。據了解，海科新能源已完成一只大型基金的A輪融資，融資總額達到數千萬。

據悉，廖躍峰此前曾在奇瑞、北汽等公司擔任總工程師。2012年，以飛輪混合系統技術為主要研發方向的海科新能源科技有限公司成立。目前，飛輪動力技術已在多家汽車制造商逐步應用于新能源乘用車和新能源公交車，在國內新能源汽車市場占有一席之地。以豐田為代表的日本混合動力系統掌握著混合動力技術，這讓后來者處于尷尬的境地。然而，使用飛輪混合動力系統，中國制造商有望繞過日本的混合動力系統專利墻，達到同樣的節能效果。

11月14日，在北京海航大廈萬豪酒店舉行的2014年第五屆新能源汽車峰會暨展覽會上，國家“千人計劃”專家、常州海科新能源科技有限公司董事長廖躍峰致辭，表示飛輪動力系統的效率幾乎是電機+電池系統的兩倍，飛輪動力系統被認為是th…的主流……

新一代新能源汽車動力，將進一步推動中國新能源汽車產業的發展。

海科新能源董事長廖躍峰在致辭。

在題為“飛輪動力技術的研究現狀和發展方向”的演講中，廖躍峰指出，飛輪動力系統的開發應用具有節能效果顯著、應用范圍廣、成本低的優點，可以大大減少新能源汽車對高成本、大容量電池的依賴。獨創的電動機電飛輪助力驅動裝置將飛輪混合動力系統技術推向了一個新的高度：在標準工況下可節能30-50%，整車加速度可提高50-100%。與傳統動力總成相比，能量轉換效率提高了48%，配備“電動”飛輪混合動力系統的新能源汽車成本降低了一半。

海科新能源飛輪動力系統及性能介紹

據廖躍峰介紹，飛輪動力技術可以吸收制動能量，“儲能”飛輪動力系統為整個新能源汽車的動力總成系統提供了能源解決方案。飛輪混合動力系統利用飛輪以機械能的形式儲存能量，吸收車輛制動的動能，轉化為飛輪動能，并在車輛加速時釋放，提供輔助動力，從而達到增強動力、降低能耗的效果。海科新能源將飛輪動力系統集成到變速箱中，作為動力系統進行動力開發，并將重點進入國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目。

“目前，飛輪動力系統將搭載在南京金龍汽車生產的6米商用車上。預計搭載飛輪動力系統的新能源客車將于年底投產，明年有望形成量產。”廖躍峰在峰會上對筆者表示。

飛輪混合動力系統技術研發的突破，不僅將徹底打破日本汽車制造商在新能源汽車領域的技術壁壘和市場壟斷，也將引起資本市場的關注。據了解，海科新能源已完成一只大型基金的A輪融資，融資總額達到數千萬。

據悉，廖躍峰此前曾在奇瑞、北汽等公司擔任總工程師。2012年，以飛輪混合系統技術為主要研發方向的海科新能源科技有限公司成立。目前，飛輪動力技術已在多家汽車制造商逐步應用于新能源乘用車和新能源公交車，在國內新能源汽車市場占有一席之地。

標簽：北京豐田金龍發現奇瑞

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