近日，從知情人士處獲悉，上海市政府有關部門正在完善和修訂新能源汽車和充電設施的相關扶持政策。總的來說，支持力度將大于目前的政策。
根據上海新能源汽車推廣計劃，2013-2015年，上海將實現1.3萬輛新能源汽車的推廣應用目標。在基礎設施方面，大約有6000個新的充電樁。截至今年10月底，上海新能源汽車保有量為6091輛，充電樁約2500個。
時間已經過去了，但任務還沒有結束。為了加強新能源汽車的發展，上海正從政策到技術全方位努力，打破新能源汽車發展的障礙。
引入社會資本全面突破
第一是政策方面。一位知情人士告訴筆者，2014年底，上海此前對新能源汽車的一系列扶持政策即將到期。目前，上海正在對之前的政策進行修訂和完善，比如充電樁進入社區的瓶頸問題，正在被針對性地解決。充電基礎設施建設投資補貼將高于北京等地，超過30%。
除了加大支持力度，上海各區政府還積極引入社會資本參與充電設施建設。13日，上海松江首個智能超級充電站建成。該充電站由集電集團投資建設，是上海首家由社會資本投資建設的太陽能智能超級充電站。
上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜告訴上海證券報記者，上海有幾個充電站，分別位于嘉定、金山等地。與以前不同的是，松江的超級充電站使用太陽能，而其他超級充電站則使用國家電網的電力。
國家經貿委與上海市松江區政府的合作正在探索企業與政府合作的新形式。據介紹，上述充電站在松江的總投資為50萬元，每千瓦時價格初步定為2元。據估計，這筆費用可以在七年內收回。在未來的運營中，它將是高度智能化、遠程化和網絡化的。
馬靜表示，上海計劃到2015年建設6000個充電站。未來，隨著政策的加強和相關標準的統一，后期的進展將加快。
中國的收費標準領先于世界。
如果說政策是新能源產業發展的助推器，那么技術就是整個產業快速發展的核心動力。
集信集團在松江建設的智能超級充電站的亮點之一是光伏發電。筆者在現場看到，全新的充電站內已經安裝了四個電動汽車充電樁，充電站頂部覆蓋著一層太陽能光伏板。
據介紹，這個10千瓦的光伏發電系統每天可以正常發電，滿足2.5輛電動汽車的充電需求。同時，充電站與電網相連。如果太陽能光伏功率不足，系統會自動切換到電網供電。
超級充電站的另一個特別之處在于，它是在國家充電標準的基礎上開發的，可以同時應用于三款主流汽車，可以為不同地區生產的不同新能源汽車充電。根據國家發展和改革委員會的說法，這是中國的收費標準首次領先于其他標準，有可能成為全球收費標準。
集電集團總裁龐磊告訴上交所作者，今年年底前，公司將在松江建設5-10個類似的充電站，并計劃明年在全國建設50-100個公共超級充電站。其中，該公司還計劃投資1000萬元在北京建設全國最大的智能太陽能超級充電站，預計將包括100個充電樁。最近，從知情人士那里獲悉……
上海市政府有關部門正在完善和修訂新能源汽車和充電設施的相關支持政策。總的來說，支持力度將大于目前的政策。
根據上海新能源汽車推廣計劃，2013-2015年，上海將實現1.3萬輛新能源汽車的推廣應用目標。在基礎設施方面，大約有6000個新的充電樁。截至今年10月底，上海新能源汽車保有量為6091輛，充電樁約2500個。
時間已經過去了，但任務還沒有結束。為了加強新能源汽車的發展，上海正從政策到技術全方位努力，打破新能源汽車發展的障礙。
引入社會資本全面突破
第一是政策方面。一位知情人士告訴筆者，2014年底，上海此前對新能源汽車的一系列扶持政策即將到期。目前，上海正在對之前的政策進行修訂和完善，比如充電樁進入社區的瓶頸問題，正在被針對性地解決。充電基礎設施建設投資補貼將高于北京等地，超過30%。
除了加大支持力度，上海各區政府還積極引入社會資本參與充電設施建設。13日，上海松江首個智能超級充電站建成。該充電站由集電集團投資建設，是上海首家由社會資本投資建設的太陽能智能超級充電站。
上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜告訴上海證券報記者，上海有幾個充電站，分別位于嘉定、金山等地。與以前不同的是，松江的超級充電站使用太陽能，而其他超級充電站則使用國家電網的電力。
國家經貿委與上海市松江區政府的合作正在探索企業與政府合作的新形式。據介紹，上述充電站在松江的總投資為50萬元，每千瓦時價格初步定為2元。據估計，這筆費用可以在七年內收回。在未來的運營中，它將是高度智能化、遠程化和網絡化的。
馬靜表示，上海計劃到2015年建設6000個充電站。未來，隨著政策的加強和相關標準的統一，后期的進展將加快。
中國的收費標準領先于世界。
如果說政策是新能源產業發展的助推器，那么技術就是整個產業快速發展的核心動力。
集信集團在松江建設的智能超級充電站的亮點之一是光伏發電。筆者在現場看到，全新的充電站內已經安裝了四個電動汽車充電樁，充電站頂部覆蓋著一層太陽能光伏板。
據介紹，這個10千瓦的光伏發電系統每天可以正常發電，滿足2.5輛電動汽車的充電需求。同時，充電站與電網相連。如果太陽能光伏功率不足，系統會自動切換到電網供電。
超級充電站的另一個特別之處在于，它是在國家充電標準的基礎上開發的，可以同時應用于三款主流汽車，可以為不同地區生產的不同新能源汽車充電。根據國家發展和改革委員會的說法，這是中國的收費標準首次領先于其他標準，有可能成為全球收費標準。
集電集團總裁龐磊告訴上交所作者，今年年底前，公司將在松江建設5-10個類似的充電站，并計劃明年在全國建設50-100個公共超級充電站。其中，該公司還計劃投資1000萬元在北京建設全國最大的智能太陽能超級充電站，預計將包括100個充電樁。
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