陳勁松：新能源車發展需要聯盟合作

周衛東（主持人）：感謝王曉明主任給我們的報告。在報告中，他主要介紹了第三次工業革命的一些概念及其目前的發展狀況，以及它對整體經濟發展的影響，特別是對汽車工業的發展和中國汽車工業發展的影響。面對第三次革命，我們也需要新的思維和新的挑戰。今天下午還有另外兩個人和兩份報告。他們暫時都有緊急任務，所以今天下午不會給你報告。在這里他們也道歉。隨著科技的發展，學科需要交叉，企業需要聯盟，電動汽車也需要企業聯盟來實現資源共享和互利共贏。接下來，我們邀請中國城市電動汽車創新聯盟副總裁陳勁松先生為我們做報告。歡迎

陳勁松，中國城市電動汽車創新聯盟副主席

陳勁松：各位領導、專家、同事們，今天下午我們非常榮幸地代表國家信息中心徐主任說，新能源汽車前景廣闊，第二款有差距，第三款有需求。國務院發展研究中心王主任也提到，第三次革命即將到來，我們的聯盟就是這樣。應該是中國城市電動汽車運營創新聯盟。我們正在進行一場革命，所以我們正在進行革命。剛才，新能源汽車徐主任說，我們應該重視消費者需求，我們政策發展的希望，產業發展的希望和消費者需求之間的橋梁作用就是要這樣做。

我今天就來談談。事實上，汽車行業是基本生活必需品的基礎，是一個滿足消費者需求的行業。汽車只是其中一種工具，也是滿足消費者需求的工具之一。一般來說，我們認為汽車在城市里是為了解決人流和物流問題。從消費者需求或場景需求來看，要關注出行距離、速度，或基礎設施、陸海空。如果說陸地、水上和空中都有船，那么現在大多數城市電動汽車都在使用。我們認為，早期他們可能主要在城市中解決短距離問題。

第二，我們認為目前的電動汽車在工業化初期可能會出現矛盾或顛倒。早期的成本很高，而且沒有數量，所以成本很高。剛才我說過，國家會采取一些補貼措施，使其符合市場化的需要。現在，無論是電池、材料還是電機阻力，都有聯盟。無論是從發展還是改革，都有大量的資金支持，這相當于電動汽車還處于一個愚蠢的時期，還非常不成熟。因此，我們應該從各個方面學習物理和化學，以從基本性能上支持它。然而，我們的任務現在基本上可以了。我們不能說這是一所很好的大學，也不能說它很先進，但中國新能源汽車已經可以實踐和工作了。然而，在工作或實習的過程中，我們做得越好、越快，就越能接管我們傳統汽車行業的團隊。因此，我們單位在會前剛剛通過財經頻道CCTV采訪了我們的運營創新聯盟。我們認為是這樣。僅僅依靠一家企業進行系統創新和系統運營是不夠的。比亞迪的市值為1200億。比亞迪生產自己的汽車、電池甚至馬達。當然，我們也很欽佩王傳福先生的勇氣和創新精神。然而，創新是為了抓住時間來拉動團隊。我們花時間建立了CCEV聯盟。我們相信，這個聯盟有一個平臺。未來，它將不是某個企業的世界，而是一個聯盟的世界。通過聯盟的力量，我們共同成立了一家運營公司。

第二，除了大革命之外，早期還需要一些行動。現在，中央和地方財政以及購車需求、運營速度，包括到位時間，都沒有受到攻擊，比如充電樁。國務院的三條都寫道，場館的分配可以通過租賃獲得，但有很多部門已經通過，土地、規劃甚至地方財政之間也有一些協調。因此，我們認為運營補貼應該及時到位。然而，沒有及時到位的補貼問題需要立即解決。因此，我們的想法是，正如我們在鄧小平改革開放中所說，首先選擇了幾個試點地方，一開始大規模推廣可能會造成損失。首先，我們有幾個城市或地區在做很多事情，因為現在傳統汽車的使用要么是公交車、出租車，要么是私家車。我們認為，新能源汽車在私家車中的應用是徐主任剛剛提出的。推廣私家車的速度僅為0.4%，在公交車上推廣的速度為2.3%，這表明如果將新能源汽車交給較弱的個人，它們將立即使用，而不會解決性能問題。因此，我們認為應該有很多類型的公司以系統的方式運作，或者商業運作，不僅有權威，而且有版權。第……

在此之前，出租車和公交車應該結合起來，這樣它們就可以被調度來解決這個地區城市旅行者的不同需求。與我們所說的地鐵是骨干交通不同，它可以在從地鐵連接后使用，也可以乘坐公交車使用，因此當企業有更多的車輛或品種時，就有更多的手段來滿足個性化出行。

第三，當然，我們希望在實踐中擴大規模。例如，在20個城市，每個城市將生產2000臺。只要它有規模，它就可以系統地改進其運營。這項實際工作取決于在不同的地方著陸。因此，戰場、線路、當前政策以及充電地當地電網的能源。最后，由于它是一個多部門的運營，需要發展和改革的協調，運營過程中存在很大的瓶頸。也許工信部也加入了行動，交通部門、交委、客運或者這些指標都得找。

讓我介紹一下我們的CCEV。我認為我們的聯盟應該有用戶、汽車制造商、電網、運輸企業、金融機構，以及一些信息化。剛才，我們談到了汽車、電動化和智能化。這是一種需要大數據支持的商業模式，所有這些都需要企業的參與。因此，我們正在考慮政府的指導，未來會有一個運營實體，這是必須實踐的。當這項活動完成后，新能源汽車的數量可以更快。同時，它也可以滿足我們目前的智能交通，因為運營后，交通的效率和速度會更快，路網的壓力和城市擁堵的解決，以及其他環保和經濟增長。未來，這個行業發展起來之后，實際上可以滿足很多需求，這也是一個經濟增長點，節能環保，也是發展這個行業的必要條件。

最后，我們聯盟的定位主要是做三件事。有一件事叫做應用產品和需求的研究。第二是通過該模式成為我們部委和地方政府的抓手平臺，因為我們國家有80個新能源生產。到2015年，大家說的任務都無法完成，還有一些活動需要參與。我們想成為主要參與者。三是促進聯盟內企業，如何研究更好的產品，以適應這種良好模式驅動的產品需求。因此，我們的聯盟最近做了一些工作。當然，這也是我們的主要計劃。事實上，聯盟的速度非常快。它于2014年開始建造。5月份，我們主要與一些部委進行了系統的思想交流，并在各個公園和城市進行了操作實踐。該聯盟于9月宣布批準，最終可能會得到民政部的批準。今天上午，與一家金融機構和一家中央企業一起，他們也將加入運營實體公司。我們自然希望未來的電網或中石油能一起參與到這件事中來。

我們的目標是在兩年內生產2萬輛，我們希望更多的運營集團像特斯拉一樣開放。運營聯盟可以把我們自己的運營思路和思路，包括落地計劃，以及更多的車企，包括中國，或者向更多的企業開放。開放后，我認為如果我們國家有10個這樣的運營機構，有可能在88個城市生產20萬臺，如果有20個。由于指標的原因，我們感覺有時實際上是在正確的運營實體中，或者參與運營的單位不多。

最后，當然，這個聯盟需要每個人的關心。在實踐中，我說互聯網是最快的，但我沒有完全理解如何做到這一點。直到后來游戲問世，騰訊才找到創業模式。當然，可以適當考慮運營補貼，最終允許混合運營，包括租賃、租賃和微運營。這家企業是什么樣的企業？我們在南京要求公交車必須國有化，但公交車不能國有化，可以提供代購服務。傳統的公交公司可能會因為燃燒汽油而運營系統，但成本并不一定低。事實上，人們最終想要的是低成本的旅行。政府需要的是減少補貼，盡早實現商業化。最后，當然……

關注聯盟，包括未來與聯盟一起參與當地實踐的可能性。經營主體必須大規模經營，合法遵守規則，最終依靠市場的力量。我們的報告到此結束，謝謝！

周衛東（主持人）：感謝陳主席的報告。剛才，陳總還介紹了中國新能源汽車市場推廣的現狀，對新能源汽車的推廣應用提出了一些積極的建議，并介紹了城市電動汽車的創新研發計劃和前景。再次謝謝。第一部分結束了。由于時間的原因，我們繼續到第二部分。第二部分是汽車企業的節能與新能源戰略與行動。新能源汽車的發展需要汽車企業的努力。讓我們聽聽企業的戰略。作為一家新能源汽車公司，北汽集團目前在新能源汽車方面做得非常有效。經過四年多的發展和積累，北汽新能源已經掌握了國內領先的整車匹配技術，其威風306EV等產品已投入市場示范運營。周衛東（主持人）：感謝王曉明主任給我們的報告。在報告中，他主要介紹了第三次工業革命的一些概念及其目前的發展狀況，以及它對整體經濟發展的影響，特別是對汽車工業的發展和中國汽車工業發展的影響。面對第三次革命，我們也需要新的思維和新的挑戰。今天下午還有另外兩個人和兩份報告。他們暫時都有緊急任務，所以今天下午不會給你報告。在這里他們也道歉。隨著科技的發展，學科需要交叉，企業需要聯盟，電動汽車也需要企業聯盟來實現資源共享和互利共贏。接下來，我們邀請中國城市電動汽車創新聯盟副總裁陳勁松先生為我們做報告。歡迎

陳勁松，中國城市電動汽車創新聯盟副主席

陳勁松：各位領導、專家、同事們，今天下午我們非常榮幸地代表國家信息中心徐主任說，新能源汽車前景廣闊，第二款有差距，第三款有需求。國務院發展研究中心王主任也提到，第三次革命即將到來，我們的聯盟就是這樣。應該是中國城市電動汽車運營創新聯盟。我們正在進行一場革命，所以我們正在進行革命。剛才，新能源汽車徐主任說，我們應該重視消費者需求，我們政策發展的希望，產業發展的希望和消費者需求之間的橋梁作用就是要這樣做。

我今天就來談談。事實上，汽車行業是基本生活必需品的基礎，是一個滿足消費者需求的行業。汽車只是其中一種工具，也是滿足消費者需求的工具之一。一般來說，我們認為汽車在城市里是為了解決人流和物流問題。從消費者需求或場景需求來看，要關注出行距離、速度，或基礎設施、陸海空。如果說陸地、水上和空中都有船，那么現在大多數城市電動汽車都在使用。我們認為，早期他們可能主要在城市中解決短距離問題。

第二，我們認為目前的電動汽車在工業化初期可能會出現矛盾或顛倒。早期的成本很高，而且沒有數量，所以成本很高。剛才我說過，國家會采取一些補貼措施，使其符合市場化的需要。現在，無論是電池、材料還是電機阻力，都有聯盟。無論是從發展還是改革，都有大量的資金支持，這相當于電動汽車還處于一個愚蠢的時期，還非常不成熟。因此，我們應該從各個方面學習物理和化學，以從基本性能上支持它。然而，我們的任務現在基本上可以了。我們不能說這是一所很好的大學，也不能說它很先進，但中國新能源汽車已經可以實踐和工作了。然而，在工作或實習的過程中，我們做得越好、越快，就越能接管我們傳統汽車行業的團隊。因此，我們單位在會前剛剛通過財經頻道CCTV采訪了我們的運營創新聯盟。我們認為是這樣。僅僅依靠一家企業進行系統創新和系統運營是不夠的。比亞迪的市值為1200億。比亞迪生產自己的汽車、電池甚至馬達。當然，我們也很欽佩王傳福先生的勇氣和創新精神。然而，創新是為了抓住時間來拉動團隊。我們花時間建立了CCEV聯盟。我們相信，這個聯盟有一個平臺。未來，它將不是某個企業的世界，而是一個聯盟的世界。通過聯盟的力量，我們共同成立了一家運營公司。

第二，除了大革命之外，早期還需要一些行動。現在，中央和地方財政以及購車需求、運營速度，包括到位時間，都沒有受到攻擊，比如充電樁。國務院的三條都寫道，場館的分配可以通過租賃獲得，但有很多部門已經通過，土地、規劃甚至地方財政之間也有一些協調。因此，我們認為運營補貼應該及時到位。然而，沒有及時到位的補貼問題需要立即解決。因此，我們的想法是，正如我們在鄧小平改革開放中所說，首先選擇了幾個試點地方，一開始大規模推廣可能會造成損失。首先，我們有幾個城市或地區在做很多事情，因為現在傳統汽車的使用要么是公交車、出租車，要么是私家車。我們認為，新能源汽車在私家車中的應用是徐主任剛剛提出的。推廣私家車的速度僅為0.4%，在公交車上推廣的速度為2.3%，這表明如果將新能源汽車交給較弱的個人，它們將立即使用，而不會解決性能問題。因此，我們認為應該有很多類型的公司以系統的方式運作，或者商業運作，不僅有權威，而且有版權。第……

在此之前，出租車和公交車應該結合起來，這樣它們就可以被調度來解決這個地區城市旅行者的不同需求。與我們所說的地鐵是骨干交通不同，它可以在從地鐵連接后使用，也可以乘坐公交車使用，因此當企業有更多的車輛或品種時，就有更多的手段來滿足個性化出行。

第三，當然，我們希望在實踐中擴大規模。例如，在20個城市，每個城市將生產2000臺。只要它有規模，它就可以系統地改進其運營。這項實際工作取決于在不同的地方著陸。因此，戰場、線路、當前政策以及充電地當地電網的能源。最后，由于它是一個多部門的運營，需要發展和改革的協調，運營過程中存在很大的瓶頸。也許工信部也加入了行動，交通部門、交委、客運或者這些指標都得找。

讓我介紹一下我們的CCEV。我認為我們的聯盟應該有用戶、汽車制造商、電網、運輸企業、金融機構，以及一些信息化。剛才，我們談到了汽車、電動化和智能化。這是一種需要大數據支持的商業模式，所有這些都需要企業的參與。因此，我們正在考慮政府的指導，未來會有一個運營實體，這是必須實踐的。當這項活動完成后，新能源汽車的數量可以更快。同時，它也可以滿足我們目前的智能交通，因為運營后，交通的效率和速度會更快，路網的壓力和城市擁堵的解決，以及其他環保和經濟增長。未來，這個行業發展起來之后，實際上可以滿足很多需求，這也是一個經濟增長點，節能環保，也是發展這個行業的必要條件。

最后，我們聯盟的定位主要是做三件事。有一件事叫做應用產品和需求的研究。第二是通過該模式成為我們部委和地方政府的抓手平臺，因為我們國家有80個新能源生產。到2015年，大家說的任務都無法完成，還有一些活動需要參與。我們想成為主要參與者。三是促進聯盟內企業，如何研究更好的產品，以適應這種良好模式驅動的產品需求。因此，我們的聯盟最近做了一些工作。當然，這也是我們的主要計劃。事實上，聯盟的速度非常快。它于2014年開始建造。5月份，我們主要與一些部委進行了系統的思想交流，并在各個公園和城市進行了操作實踐。該聯盟于9月宣布批準，最終可能會得到民政部的批準。今天上午，與一家金融機構和一家中央企業一起，他們也將加入運營實體公司。我們自然希望未來的電網或中石油能一起參與到這件事中來。

我們的目標是在兩年內生產2萬輛，我們希望更多的運營集團像特斯拉一樣開放。運營聯盟可以把我們自己的運營思路和思路，包括落地計劃，以及更多的車企，包括中國，或者向更多的企業開放。開放后，我認為如果我們國家有10個這樣的運營機構，有可能在88個城市生產20萬臺，如果有20個。由于指標的原因，我們感覺有時實際上是在正確的運營實體中，或者參與運營的單位不多。

最后，當然，這個聯盟需要每個人的關心。在實踐中，我說互聯網是最快的，但我沒有完全理解如何做到這一點。直到后來游戲問世，騰訊才找到創業模式。當然，可以適當考慮運營補貼，最終允許混合運營，包括租賃、租賃和微運營。這家企業是什么樣的企業？我們在南京要求公交車必須國有化，但公交車不能國有化，可以提供代購服務。傳統的公交公司可能會因為燃燒汽油而運營系統，但成本并不一定低。事實上，人們最終想要的是低成本的旅行。政府需要的是減少補貼，盡早實現商業化。最后，當然……

關注聯盟，包括未來與聯盟一起參與當地實踐的可能性。經營主體必須大規模經營，合法遵守規則，最終依靠市場的力量。我們的報告到此結束，謝謝！

周衛東（主持人）：感謝陳主席的報告。剛才，陳總還介紹了中國新能源汽車市場推廣的現狀，對新能源汽車的推廣應用提出了一些積極的建議，并介紹了城市電動汽車的創新研發計劃和前景。再次謝謝。第一部分結束了。由于時間的原因，我們繼續到第二部分。第二部分是汽車企業的節能與新能源戰略與行動。新能源汽車的發展需要汽車企業的努力。讓我們聽聽企業的戰略。作為一家新能源汽車公司，北汽集團目前在新能源汽車方面做得非常有效。經過四年多的發展和積累，北汽新能源已經掌握了國內領先的整車匹配技術，其威風306EV等產品已投入市場示范運營。

標簽：比亞迪理念發現神州特斯拉

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