在路邊、房前和路燈下，一根燈桿下嫁接的純電動汽車路邊充電樁24小時運行，路邊還提供了一個標有“只充電”的停車位，因此一套方便的純電動車輛充電設施可視為“住在一起”。10月27日，筆者從負責技術研發的北京南瑞智信微電子科技有限公司獲悉，昌平區已啟動路燈充電樁改造試點。在昌平線地鐵北端南邵站附近的京密北路，88盞路燈由傳統的高壓鈉燈改造為LED燈，節省了足夠的電路容量，可以支持十幾輛純電動汽車同時充電。
10月27日，在昌平區京密北路國網中心入口處，一排由路燈改造而成的純電動汽車充電樁即將投入使用。
充電樁停在街上。
在居民區給電動汽車充電很難！
因為小區安裝的每一個充電樁都會增加小區變壓器的容量，相當于和居民“搶”電，短期內更換小區變壓器是不現實的。如何讓更多的純電動汽車開到居民家中？
為了解決這個問題，這個城市的一些企業已經開始在街道上為純電動汽車“落戶”充電樁。由于這些充電樁分散，不可能像已經建成的幾個大型充電站那樣，讓電力公司單獨拉一根電纜。這是一項尋求電線桿“支持”的新技術。
在距離長平線南哨站不到1公里的京密北路上，一排12米高的高壓鈉燈剛剛被節能LED燈取代。這一變化直接將全線原有的220千瓦用電負荷降至110千瓦；
一個快充樁的功率為30千瓦，一個普通慢充樁的功耗為6千瓦。如果科學分配，節省的電路容量足以讓十幾個路邊充電樁在這條街上投入使用。
有限公司工程師張文明表示，剛建成的八根慢充樁的常規充電時間為四五個小時，而即將建成的兩根快充樁將在約半小時內充電50%，改造預計在年底前完成。這些充電樁可以在白天和晚上充電，緩解了昌平區電動出租車和私家車的充電問題。在路邊充電樁推廣的早期階段，主要用戶是居住在附近的出租車司機。晚上回家前，他們開著出租車去充電，一夜之間就可以“吃飽”了。
非法占用收費停車位將被“張貼”
12:30，一輛黃白相間的純電動出租車成為昨天的第一位顧客。車輛一停在專用停車位，司機周師傅就熟練地利用路邊的充電樁給出租車充電：刷卡、插上充電、在屏幕上開始充電。。。“和以前在加油站使用自助加油車一樣方便。”他說，與過去開燃油出租車最大的區別是純電動汽車在路上行駛不到150公里，所以他們不得不計劃回公司充電。
由于純電動出租車目前不允許跨區域運營，周師傅白天通常在南邵站附近“蹲”著，南邵站距離出租車公司統一收費地點至少5公里。如果你從地鐵站開車到京密北路，使用路邊的充電樁充電，出租車司機不僅可以利用中午的充電時間，還擔心被“貼”，因為“這是給車輛充電的專用停車位。”
“有一個充電樁是我們與昌平區交管部門協商后特別批準的。”張文明指著邊緣距離路邊充電樁不到半米的停車位說，即使燈柱嫁接的電動汽車充電技術可以推廣到北京市第六區，純電動汽車的用戶在未來也將面臨停車問題。為此，有關部門未雨綢繆，從昌平區開始試點充電汽車停車位配套充電設施。未來，一旦發現其他社會車輛違規占用這些停車位，很可能會像出租車停車位一樣被“張貼”。
根據市科委相關部門的設想，燈柱試點成熟后，可以在目前閑置的數百個出租車招聘站安裝充電樁，方便停車充電，從而緩解中心城市充電樁短缺的問題。
路燈桿預計將連接到WiFi熱點。
目前，有限公司正在加緊與亦莊、平谷、延慶等地進行技術推廣談判。根據計劃，明年該市將安裝200多套此類路邊充電設施。
張文明認為，在北京這樣的特大城市，利用路燈節能改造的機會開發路邊充電樁，可以最大限度地利用現有資源，解決土地征用、挖掘和電力線路鋪設等問題。同時，由于住宅區新增充電樁數量有限，與城市道路路燈節能改造整體實施的直流充電樁方案更具吸引力。
數據顯示，僅北京六區就有20多萬盞高壓鈉燈，占路燈總量的80%以上。如果全部更換為LED燈，安裝15%的直流充電樁，北京市區可以增加3萬多個充電插座，純電動汽車的使用便利性將從根本上提高。根據計劃，路燈充電樁還將配備電信運營商提供的WiFi熱點，方便車主邊充電邊上網。
根據初步設計方案，路燈充電……
g樁有一種幾乎不會增加土地占用的抱桿式，也有一種公眾常見的落地式。充電方式是目前北京純電動汽車普遍采用的交流充電方式。在路邊、房前和路燈下，一根燈桿下嫁接的純電動汽車路邊充電樁24小時運行，路邊還提供了一個標有“只充電”的停車位，因此一套方便的純電動車輛充電設施可視為“住在一起”。10月27日，筆者從負責技術研發的北京南瑞智信微電子科技有限公司獲悉，昌平區已啟動路燈充電樁改造試點。在昌平線地鐵北端南邵站附近的京密北路，88盞路燈由傳統的高壓鈉燈改造為LED燈，節省了足夠的電路容量，可以支持十幾輛純電動汽車同時充電。
10月27日，在昌平區京密北路國網中心入口處，一排由路燈改造而成的純電動汽車充電樁即將投入使用。
充電樁停在街上。
在居民區給電動汽車充電很難！
因為小區安裝的每一個充電樁都會增加小區變壓器的容量，相當于和居民“搶”電，短期內更換小區變壓器是不現實的。如何讓更多的純電動汽車開到居民家中？
為了解決這個問題，這個城市的一些企業已經開始在街道上為純電動汽車“落戶”充電樁。由于這些充電樁分散，不可能像已經建成的幾個大型充電站那樣，讓電力公司單獨拉一根電纜。這是一項尋求電線桿“支持”的新技術。
在距離長平線南哨站不到1公里的京密北路上，一排12米高的高壓鈉燈剛剛被節能LED燈取代。這一變化直接將全線原有的220千瓦用電負荷降至110千瓦；
一個快充樁的功率為30千瓦，一個普通慢充樁的功耗為6千瓦。如果科學分配，節省的電路容量足以讓十幾個路邊充電樁在這條街上投入使用。
有限公司工程師張文明表示，剛建成的八根慢充樁的常規充電時間為四五個小時，而即將建成的兩根快充樁將在約半小時內充電50%，改造預計在年底前完成。這些充電樁可以在白天和晚上充電，緩解了昌平區電動出租車和私家車的充電問題。在路邊充電樁推廣的早期階段，主要用戶是居住在附近的出租車司機。晚上回家前，他們開著出租車去充電，一夜之間就可以“吃飽”了。
非法占用收費停車位將被“張貼”
12:30，一輛黃白相間的純電動出租車成為昨天的第一位顧客。車輛一停在專用停車位，司機周師傅就熟練地利用路邊的充電樁給出租車充電：刷卡、插上充電、在屏幕上開始充電。。。“和以前在加油站使用自助加油車一樣方便。”他說，與過去開燃油出租車最大的區別是純電動汽車在路上行駛不到150公里，所以他們不得不計劃回公司充電。
由于純電動出租車目前不允許跨區域運營，周師傅白天通常在南邵站附近“蹲”著，南邵站距離出租車公司統一收費地點至少5公里。如果你從地鐵站開車到京密北路，使用路邊的充電樁充電，出租車司機不僅可以利用中午的充電時間，還擔心被“貼”，因為“這是給車輛充電的專用停車位。”
“有一個充電樁是我們與昌平區交管部門協商后特別批準的。”張文明指著邊緣距離路邊充電樁不到半米的停車位說，即使燈柱嫁接的電動汽車充電技術可以推廣到北京市第六區，純電動汽車的用戶在未來也將面臨停車問題。為此，有關部門未雨綢繆，從昌平區開始試點充電汽車停車位配套充電設施。未來，一旦發現其他社會車輛違規占用這些停車位，很可能會像出租車停車位一樣被“張貼”。
根據市科委相關部門的設想，燈柱試點成熟后，可以在目前閑置的數百個出租車招聘站安裝充電樁，方便停車充電，從而緩解中心城市充電樁短缺的問題。
路燈桿預計將連接到WiFi熱點。
目前，有限公司正在加緊與亦莊、平谷、延慶等地進行技術推廣談判。根據計劃，明年該市將安裝200多套此類路邊充電設施。
張文明認為，在北京這樣的特大城市，利用路燈節能改造的機會開發路邊充電樁，可以最大限度地利用現有資源，解決土地征用、挖掘和電力線路鋪設等問題。同時，由于住宅區新增充電樁數量有限，與城市道路路燈節能改造整體實施的直流充電樁方案更具吸引力。
數據顯示，僅北京六區就有20多萬盞高壓鈉燈，占路燈總量的80%以上。如果全部更換為LED燈，安裝15%的直流充電樁，北京市區可以增加3萬多個充電插座，純電動汽車的使用便利性將從根本上提高。根據計劃，路燈充電樁還將配備電信運營商提供的WiFi熱點，方便車主邊充電邊上網。
根據初步設計方案，路燈充電……
g樁有一種幾乎不會增加土地占用的抱桿式，也有一種公眾常見的落地式。充電方式是目前北京純電動汽車普遍采用的交流充電方式。
蘭州公交將開啟電動汽車時代10月27日，作者從蘭州公交集團獲悉，蘭州首輛試驗用純電動公交車10月25日已經運抵蘭州，正在加緊調試當中，預計前期準備工作完成后將安排在31路公交線路上“試跑”。
1900/1/1 0:00:00客車生產標準的提升，必然促進整個客車行業制造水平提升。為了解當前我國客車生產標準的制、修訂進展情況，作者于日前采訪了客車行業資深專家中國公路學會客車分會顧問裴志浩。
1900/1/1 0:00:00金九銀十，小型電動車的銷售計入旺季。作為一個新的銷售門類，商家該如何抓住用戶，最大效率的成交，是一個值得研究的課題。
1900/1/1 0:00:00順延一個周期后，北京首批電動車指標棄購率仍超六成，其根本原因仍是充電設施布局不足。
1900/1/1 0:00:0010月25日，以“智能城市與汽車產業：中國與世界”為主題的第十二屆中國汽車產業高峰論壇在中歐國際工商學院上海校區成功舉行。
1900/1/1 0:00:00作者近日從河南省科技廳獲悉，依托鄭州宇通客車股份有限公司組建的“國家電動客車電控與安全工程技術研究中心”日前已由科技部批準，此次獲批的國家工程技術研究中心共有14家。
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