客車生產標準的提高，必然會促進整個客車行業制造水平的提高。為了了解當前我國客車生產標準制定和修訂的進展，筆者近日采訪了客車行業資深專家、中國公路學會客車分會顧問裴志浩。正如裴志浩所說，近兩年來，交通部一直依靠標準進行管理，標準方面的工作越來越緊張。2014年，中國公路學會客車分會和全國汽車標準化技術委員會客車分會（以下簡稱“客標委”）制定或修訂了十多項客車國家或行業標準，標準制定和修訂主要集中在客車安全、節能、環保及相關部分。
裴志浩，中國公路學會客車分會顧問。
客車結構安全標準三合一修訂
《客車結構安全要求》GB1309-2007是自2008年2月1日起實施的強制性國家標準。據裴志浩介紹，本標準參照歐洲標準制定，并與歐洲標準對接。目前，歐洲標準已經進行了大量修訂，雙層巴士和小型巴士被統一為巴士結構安全標準。在中國，關于乘用車結構安全有三個標準，即《雙層乘用車安全要求》、《輕型乘用車安全規定》和《客車安全規定》。
“這個標準將在今年年底前報批。這是國家強制性標準，也是客車結構安全的基本標準。”裴志浩介紹，“它將再次修訂，包括通道寬度、安全出口的布置、座椅間距的布置、座位要求等。”
擴大自動滅火裝置的普及
公交車縱火和客車事故引發的火災非常嚴重，引起了越來越多的關注。對于國家標準《客車消防設備配置要求》，中國公路學會和乘客標準委員會已經完成制定，目前正在審批過程中。
據裴志浩介紹，該標準要求所有客車（包括輕型、中型和大型客車）必須在發動機艙和儀表板內安裝自動滅火裝置。“這不是一個便攜式滅火器，而是一個自動滅火器。他強調，“當溫度上升到一定程度時，自動滅火裝置就會工作。同時，自動滅火裝置應具有高溫報警功能。當溫度達到設定的報警溫度時，應向駕駛員和乘客發送報警信號，以警告高溫。"
據悉，根據《機動車運行安全技術條件》GB7258-2012等標準，后置發動機的車輛需要配備自動滅火設備。“現在，無論發動機如何布置，前、中、后，尤其是輕型客車發動機就在駕駛座下面，必須有滅火裝置。”齊志浩說，“一旦標準實施，新車就沒有過渡期了。這是國家對客車滅火裝置的基本要求，也是強制性標準。”
據裴志浩介紹，中國公路學會客車分會正在研究交通部的一個項目，即運營客車的非金屬材料評估方法。“我們認為對運營公交車的要求應該更高、更精細，包括座椅面料、海綿、內飾材料、內飾板、儀表板內飾材料等，并將提出具體要求。這個主題的一些內容也可能被納入相關標準。”
遏制用戶的過度訂購和購買。
自9月1日起，JT/T 888-2014《公交車類型分類與評級》正式實施。據介紹，JT/T 888-2014標準作為一項重要的技術標準，對各類客車的安全、節能、環保、舒適等相關配置和性能指標提出了具體要求。這對促進公交優先政策的實施具有重要意義。
“本標準可作為c總線的參考……
購買公共汽車時使用帕尼奧斯。使我們的公交車管理更加規范，逐步解決用戶在采購過程中過度訂購的問題，方便管理。”嚴志浩說。
鄉村巴士應為9座以上的型號。
今年，中國公路學會客車分會和客運標準委員會還將修訂JT/T616-2004《農村公路運營客車結構與性能通用要求》。據裴志浩介紹，農村公交車已經發生多起事故，引起了政府相關部門的重視。“我們也在修訂鄉村巴士的標準。例如，9座以下的小型巴士被用作鄉村巴士，從安全角度來看是不夠的。在修訂鄉村公共汽車標準時，這種型號將不包括在內。”裴志浩說，“鄉村巴士應該是9輛以上的客車。”
據悉，雖然該標準尚未制定，但據裴志浩介紹，制定該標準的思路是安全第一。盡管小巴作為農村公交車有市場，但它們的安全性還不夠。因此，在農村公交車的管理中，9座以下的小巴不適合農村公交車。此外，還有一些基本的安全設置問題，這些問題也將反映在標準中。
純電動公交車的連續行駛里程應達到50公里。
國家鼓勵新能源公交車進入市場，并頒布了一系列鼓勵政策。據了解，交通部還應制定新能源公交車的激勵政策和要求。“新標準應該對新能源公交車進入市場提出一些要求。例如，目前純電動公交車的里程要求是30公里，但實際的30公里是不夠的。對于公共交通運營的公交車，至少應該是50公里。再比如，電池的重量不應該太重n對車輛的整體質量也會有具體的要求。”齊志浩表示。據悉，有關部門已經召開了第一次純電動客車標準制定課題組會議，并將在今年年底前完成審批。
另據報道，《混合動力電動客車技術要求》和《液化天然氣客車技術要求”也正在制定中。“雖然國家鼓勵發展新能源公交車，但不能一窩蜂。一些不符合技術標準的產品流入客運市場，最終損害國家和人民。提高新能源公交車的標準要求是規范新能源公交車標準的技術手段。”嚴志浩說。
提高雙源有軌電車的下線里程。
雙元無軌電車是發展純電動公交車的一條好途徑。據裴志浩介紹，到2016年或2017年，將制定《雙源市乘用車技術要求》。
“我們可以把雙元無軌電車稱為雙元無電車，其特點是離線運行。掛斷時充電，離線時純電動模式。”裴志浩說， “在線充電非常方便、高效、可靠，比在充電中心或充電樁充電要好得多，而且騎自行車的成本也不那么高。一些公交公司非常愿意使用這種模式，并提倡推廣使用。雙元電動汽車確實是一條可行的推廣路徑。我們也應該為這種汽車制定一個標準雙元公交的離線里程應該有所提高。"
最后，裴志浩告訴筆者，一些與公交車安全、節能、環保相關的零部件標準也正在由公交公路協會公交分會和乘客標準委員會制定中。客車生產標準的提高，必然會促進整個客車行業制造水平的提高。為了了解當前我國客車生產標準制定和修訂的進展，筆者近日采訪了客車行業資深專家、中國公路學會客車分會顧問裴志浩。正如裴志浩所說，近兩年來，交通部一直依靠標準進行管理，標準方面的工作越來越緊張。2014年，中國公路學會客車分會、全國汽車標準化技術委員會客車分會（以下簡稱……
“乘客標準委員會”）制定或修訂了十多項公交車國家或行業標準，標準制定和修訂主要集中在公交車安全、節能、環保及相關部分。
裴志浩，中國公路學會客車分會顧問。
客車結構安全標準三合一修訂
《客車結構安全要求》GB1309-2007是自2008年2月1日起實施的強制性國家標準。據裴志浩介紹，本標準參照歐洲標準制定，并與歐洲標準對接。目前，歐洲標準已經進行了大量修訂，雙層巴士和小型巴士被統一為巴士結構安全標準。在中國，關于乘用車結構安全有三個標準，即《雙層乘用車安全要求》、《輕型乘用車安全規定》和《客車安全規定》。
“這個標準將在今年年底前報批。這是國家強制性標準，也是客車結構安全的基本標準。”裴志浩介紹，“它將再次修訂，包括通道寬度、安全出口的布置、座椅間距的布置、座位要求等。”
擴大自動滅火裝置的普及
公交車縱火和客車事故引發的火災非常嚴重，引起了越來越多的關注。對于國家標準《客車消防設備配置要求》，中國公路學會和乘客標準委員會已經完成制定，目前正在審批過程中。
據裴志浩介紹，該標準要求所有客車（包括輕型、中型和大型客車）必須在發動機艙和儀表板內安裝自動滅火裝置。“這不是一個便攜式滅火器，而是一個自動滅火器。他強調，“當溫度上升到一定程度時，自動滅火裝置就會工作。同時，自動滅火裝置應具有高溫報警功能。當溫度達到設定的報警溫度時，應向駕駛員和乘客發送報警信號，以警告高溫。"
據悉，根據《機動車運行安全技術條件》GB7258-2012等標準，后置發動機的車輛需要配備自動滅火設備。“現在，無論發動機如何布置，前、中、后，尤其是輕型客車發動機就在駕駛座下面，必須有滅火裝置。”齊志浩說，“一旦標準實施，新車就沒有過渡期了。這是國家對客車滅火裝置的基本要求，也是強制性標準。”
據裴志浩介紹，中國公路學會客車分會正在研究交通部的一個項目，即運營客車的非金屬材料評估方法。“我們認為對運營公交車的要求應該更高、更精細，包括座椅面料、海綿、內飾材料、內飾板、儀表板內飾材料等，并將提出具體要求。這個主題的一些內容也可能被納入相關標準。”
遏制用戶的過度訂購和購買。
自9月1日起，JT/T 888-2014《公交車類型分類與評級》正式實施。據介紹，JT/T 888-2014標準作為一項重要的技術標準，對各類客車的安全、節能、環保、舒適等相關配置和性能指標提出了具體要求。這對促進公交優先政策的實施具有重要意義。
“這個標準可以作為公交公司采購公交車時的參考。讓我們的公交車管理更加規范，逐步解決用戶在采購過程中過度訂購的問題，方便管理。”嚴志浩說。
鄉村巴士應為9座以上的型號。
今年，中國公路學會客車分會和客運標準委員會還將修訂JT/T616-2004《農村公路運營客車結構與性能通用要求》。據裴志浩介紹，農村公交車已經發生多起事故，引起了政府相關部門的重視。“我們也在修訂鄉村巴士的標準。例如，9座以下的小型巴士a……
用作農村公交車，從安全角度來看是不夠的。在修訂國家公交車標準時，該車型將不包括在內。裴志浩說：“鄉村公交車應該是9輛以上的客車。"
據悉，雖然該標準尚未制定，但據裴志浩介紹，制定該標準的思路是安全第一。盡管小巴作為農村公交車有市場，但它們的安全性還不夠。因此，在農村公交車的管理中，9座以下的小巴不適合農村公交車。此外，還有一些基本的安全設置問題，這些問題也將反映在標準中。
純電動公交車的連續行駛里程應達到50公里。
國家鼓勵新能源公交車進入市場，并頒布了一系列鼓勵政策。據了解，交通部還應制定新能源公交車的激勵政策和要求。“新標準應該對新能源公交車進入市場提出一些要求。例如，目前純電動公交車的里程要求是30公里，但實際的30公里是不夠的。對于公共交通運營的公交車，至少應該是50公里。再比如，電池的重量不應該太重n對車輛的整體質量也會有具體的要求。”齊志浩表示。據悉，有關部門已經召開了第一次純電動客車標準制定課題組會議，并將在今年年底前完成審批。
另據報道，《混合動力電動客車技術要求》和《液化天然氣客車技術要求”也正在制定中。“雖然國家鼓勵發展新能源公交車，但不能一窩蜂。一些不符合技術標準的產品流入客運市場，最終損害國家和人民。提高新能源公交車的標準要求是規范新能源公交車標準的技術手段。”嚴志浩說。
提高雙源有軌電車的下線里程。
雙元無軌電車是發展純電動公交車的一條好途徑。據裴志浩介紹，到2016年或2017年，將制定《雙源市乘用車技術要求》。
“我們可以把雙元無軌電車稱為雙元無電車，其特點是離線運行。掛斷時充電，離線時純電動模式。”裴志浩說， “在線充電非常方便、高效、可靠，比在充電中心或充電樁充電要好得多，而且騎自行車的成本也不那么高。一些公交公司非常愿意使用這種模式，并提倡推廣使用。雙元電動汽車確實是一條可行的推廣路徑。我們也應該為這種汽車制定一個標準雙元公交的離線里程應該有所提高。"
最后，裴志浩告訴筆者，一些與公交車安全、節能、環保相關的零部件標準也正在由公交公路協會公交分會和乘客標準委員會制定中。
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近日，山東首個居民自用電動汽車充電樁在青島市成功投用，為解決電動汽車充電設施不足問題做出有益探索。國網山東省電力公司表示，只要有固定車位、小區物業也同意，就可以申請自建充電樁。
1900/1/1 0:00:00隨著中央和地方各項補貼政策的逐步落實，包括9月開始實施的免征購置稅辦法，激活了國內新能源汽車需求，新能源汽車產銷出現井噴式的增長。
1900/1/1 0:00:00蘭州公交將開啟電動汽車時代10月27日，作者從蘭州公交集團獲悉，蘭州首輛試驗用純電動公交車10月25日已經運抵蘭州，正在加緊調試當中，預計前期準備工作完成后將安排在31路公交線路上“試跑”。
1900/1/1 0:00:00金九銀十，小型電動車的銷售計入旺季。作為一個新的銷售門類，商家該如何抓住用戶，最大效率的成交，是一個值得研究的課題。
1900/1/1 0:00:00馬路邊、家門口、路燈下，被“嫁接”在一根電燈桿下的純電動汽車路側充電樁24小時運行，路邊再配上一個標有“充電專用”字樣的停車位，一套便捷的純電動汽車充電設施就算“齊活”了。
1900/1/1 0:00:00順延一個周期后，北京首批電動車指標棄購率仍超六成，其根本原因仍是充電設施布局不足。
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汽車導航