全面拆解特斯拉Model S：更像平板電腦和手機

特斯拉的出現一度挑戰了傳統的造車理念。這款車上的許多技術引起了人們的好奇，這真的是在買車還是其他什么？但人們似乎并不知道真正的區別。

所以，有人真的把特斯拉像手機一樣拆開了。美國市場研究機構IHS的拆解專家拆解了一輛特斯拉Model S，他們的結論有些令人驚訝：特斯拉Model S上的所有設計都讓它的用戶體驗更像平板電腦或高端智能手機，而不是傳統汽車。

IHS的拆除工作尚未完成。目前，初步分析主要集中在S型電子元件最密集的兩個領域，即虛擬儀表盤和先進的中央媒體控制單元，包括中控臺和觸摸屏面板。根據IHS的估計，這兩個單元的材料成本大約是他們之前測試過的最高端信息娛樂集成系統的兩倍。

特斯拉一直聲稱其定價低于競爭對手，現在他找到了最好的例子。拆卸這兩個系統的工作才剛剛開始。IHS計劃拆解整個Model S的主系統和輔助系統，包括電池組件和動力裝置。

IHS的一位高管指出，Model S的用戶界面代表了特斯拉的獨特趨勢，這款設備與手機非常相似。特斯拉想做一些不同的事情，所以他引入了一個虛擬控制系統來取代傳統的物理旋鈕或按鈕，以提高用戶體驗。這一選擇意味著大量投資都花在了大顯示屏和觸摸屏功能上，就像蘋果在設計iPhone和iPad時所做的那樣。特斯拉還公開表示，電子系統的用戶體驗是一項創新舉措，將其與傳統汽車業務區分開來。

據IHS報道，特斯拉甚至設計了一款獨家的印刷紋理路線板，使該公司能夠為客戶提供截然不同的用戶體驗，從而控制其零部件成本和供應商。這聽起來和蘋果生產iPhone和iPad時一樣嗎？

與此同時，特斯拉的制造模式也給IHS拆解專家留下了深刻印象。以蘋果為例，他們嚴格控制iPad和iPhone的設計，并將電子產品的制造過程外包給富士康等公司。在這方面，特斯拉也更像是一家智能手機或平板電腦制造商，而不是一家普通的汽車制造商。

因此，消費者質疑“Model S為什么這么貴”，答案可能是：與汽車相比，它更像一臺電腦。

以Model S的價格，買家可以有很多選擇，除了特斯拉之外，所有人都可以一眼看到這些選擇——這位車主確實開著豪車。畢竟，電子系統是看不見的，而真皮座椅和天窗是真實的。

那么特斯拉電腦中使用了哪些電子配件呢？請查看以下分析：

控制臺中隱藏了什么？

據科技博客Re/code報道，電子研究公司IHS最近對一輛2013年款S的中控臺內部部件進行了拆解和分析。

IHS研究的ModelS之前在一次事故中報廢，但HIS分析師AndrewRassweiler表示，其電子部件顯示屏、娛樂系統以及車內與跟蹤和環境控制相關的一切基本上沒有損壞。

IHS的分析師發現，特斯拉設計汽車的方式與蘋果和三星設計智能手機的方式相似。“一般來說，汽車公司會將電子元件的設計外包給第三方，比如HarmanKardon或松下。”Rassweiler說，“當你拆開ModelS的前端設備時，你首先看到的是很多帶有特斯拉標志的東西。”這表明該公司在電子元件上做了很多定制設計工作。

特斯拉使用了許多來自NVIDIA的芯片。英偉達的一個Tegra3芯片處理位于中控臺中央的17英寸觸摸屏的主要計算工作，另一個Tegra3芯片用于驅動儀表板，包括速度表和其他可選指示器。

英偉達將其芯片與視覺計算模塊中的其他組件組裝在一起。S型包含兩個這樣的模塊——中控臺中第二昂貴的電子部件。

哪種電子元件的成本最高？觸摸屏。汽車觸摸屏通常不是一個引人注目的元素，但Te……

a的17英寸觸摸屏顯然非常引人注目，其響應速度與智能手機上的屏幕一樣快。“總的來說，汽車觸摸屏的體驗令人失望，但特斯拉的則不然。”原因是媒體控制屏幕使用了TPK制造的電容式玻璃蓋，該公司還為前幾代蘋果iPhone提供了這項技術。

ModelS的整個屏幕由另一家日本公司Innolux制造，但Rassweiler表示，其他公司也可能是特斯拉的屏幕供應商，包括索尼、東芝和日立的合資企業省JapanDisplay。

普通的汽車觸摸屏約為7英寸，而特斯拉的觸摸屏為17英寸，因此需要大量的定制工作。該公司為屏幕控制功能設計了多達10塊印刷電路板，還為觸摸體驗本身設計了一塊。

拉斯威勒指出，這種做法是不尋常的。“大多數時候，觸摸屏供應商會提供包括電路板在內的各種輔助電子元件，從而幫助汽車經銷商節省時間和精力。”他說，“就特斯拉而言，它的屏幕太大了，一些輔助元件需要放大，所以這部分工作由公司自己承擔。”

這一次，IHS沒有像處理智能手機等其他設備拆卸報告時那樣列出每個部件的成本價格。僅次于觸摸屏和NVIDIA計算引擎的第三貴電子元件是儀表板的副顯示屏，供應商是JapanDisplay。

元件清單還包括德國公司用于音頻和娛樂系統的音頻放大器芯片。拉斯威勒說：“這家公司對我們來說是非常新的，因為我們以前從未見過他們的零件。”。

在拆卸過程中發現的其他芯片供應商包括FreescaleSemiconductor、德州儀器、高通、stmicroelectronics和altera。

這是IHS團隊所做過的最復雜的拆卸工作之一。ModelS的前端設備有近5300個獨立組件，是iPhone 5s的四倍多。IHS拆除小組此前看到的最高記錄是4000人。

拆卸后的設備不是來自今年早些時候推出的最新版本ModelS，而是來自2013年初的型號，因此升級后ModelS的內部組件可能會有所不同。特斯拉的出現一度挑戰了傳統的造車理念。這款車上的許多技術引起了人們的好奇，這真的是在買車還是其他什么？但人們似乎并不知道真正的區別。

所以，有人真的把特斯拉像手機一樣拆開了。美國市場研究機構IHS的拆解專家拆解了一輛特斯拉Model S，他們的結論有些令人驚訝：特斯拉Model S上的所有設計都讓它的用戶體驗更像平板電腦或高端智能手機，而不是傳統汽車。

IHS的拆除工作尚未完成。目前，初步分析主要集中在S型電子元件最密集的兩個領域，即虛擬儀表盤和先進的中央媒體控制單元，包括中控臺和觸摸屏面板。根據IHS的估計，這兩個單元的材料成本大約是他們之前測試過的最高端信息娛樂集成系統的兩倍。

特斯拉一直聲稱其定價低于競爭對手，現在他找到了最好的例子。拆卸這兩個系統的工作才剛剛開始。IHS計劃拆解整個Model S的主系統和輔助系統，包括電池組件和動力裝置。

IHS的一位高管指出，Model S的用戶界面代表了特斯拉的獨特趨勢，這款設備與手機非常相似。特斯拉想做一些不同的事情，所以他引入了一個虛擬控制系統來取代傳統的物理旋鈕或按鈕，以提高用戶體驗。這一選擇意味著大量投資都花在了大顯示屏和觸摸屏功能上，就像蘋果在設計iPhone和iPad時所做的那樣。特斯拉還公開表示，電子系統的用戶體驗是一項創新舉措，將其與傳統汽車業務區分開來。

據IHS報道，特斯拉甚至設計了一款獨家的印刷紋理路線板，使該公司能夠為客戶提供截然不同的用戶體驗，從而控制其零部件成本和供應商。這聽起來和蘋果生產iPhone和iPad時一樣嗎？

與此同時，Tes……

的制造模式也給IHS拆卸專家留下了深刻印象。以蘋果為例，他們嚴格控制iPad和iPhone的設計，并將電子產品的制造過程外包給富士康等公司。在這方面，特斯拉也更像是一家智能手機或平板電腦制造商，而不是一家普通的汽車制造商。

因此，消費者質疑“Model S為什么這么貴”，答案可能是：與汽車相比，它更像一臺電腦。

以Model S的價格，買家可以有很多選擇，除了特斯拉之外，所有人都可以一眼看到這些選擇——這位車主確實開著豪車。畢竟，電子系統是看不見的，而真皮座椅和天窗是真實的。

那么特斯拉電腦中使用了哪些電子配件呢？請查看以下分析：

控制臺中隱藏了什么？

據科技博客Re/code報道，電子研究公司IHS最近對一輛2013年款S的中控臺內部部件進行了拆解和分析。

IHS研究的ModelS之前在一次事故中報廢，但HIS分析師AndrewRassweiler表示，其電子部件顯示屏、娛樂系統以及車內與跟蹤和環境控制相關的一切基本上沒有損壞。

IHS的分析師發現，特斯拉設計汽車的方式與蘋果和三星設計智能手機的方式相似。“一般來說，汽車公司會將電子元件的設計外包給第三方，比如HarmanKardon或松下。”Rassweiler說，“當你拆開ModelS的前端設備時，你首先看到的是很多帶有特斯拉標志的東西。”這表明該公司在電子元件上做了很多定制設計工作。

特斯拉使用了許多來自NVIDIA的芯片。英偉達的一個Tegra3芯片處理位于中控臺中央的17英寸觸摸屏的主要計算工作，另一個Tegra3芯片用于驅動儀表板，包括速度表和其他可選指示器。

英偉達將其芯片與視覺計算模塊中的其他組件組裝在一起。S型包含兩個這樣的模塊——中控臺中第二昂貴的電子部件。

哪種電子元件的成本最高？觸摸屏。汽車觸摸屏通常不是一個引人注目的元素，但特斯拉的17英寸觸摸屏顯然非常引人注目，其響應速度與智能手機上的屏幕一樣快。“總的來說，汽車觸摸屏的體驗令人失望，但特斯拉的則不然。”原因是媒體控制屏幕使用了TPK制造的電容式玻璃蓋，該公司還為前幾代蘋果iPhone提供了這項技術。

ModelS的整個屏幕由另一家日本公司Innolux制造，但Rassweiler表示，其他公司也可能是特斯拉的屏幕供應商，包括索尼、東芝和日立的合資企業省JapanDisplay。

普通的汽車觸摸屏約為7英寸，而特斯拉的觸摸屏為17英寸，因此需要大量的定制工作。該公司為屏幕控制功能設計了多達10塊印刷電路板，還為觸摸體驗本身設計了一塊。

拉斯威勒指出，這種做法是不尋常的。“大多數時候，觸摸屏供應商會提供包括電路板在內的各種輔助電子元件，從而幫助汽車經銷商節省時間和精力。”他說，“就特斯拉而言，它的屏幕太大了，一些輔助元件需要放大，所以這部分工作由公司自己承擔。”

這一次，IHS沒有像處理智能手機等其他設備拆卸報告時那樣列出每個部件的成本價格。僅次于觸摸屏和NVIDIA計算引擎的第三貴電子元件是儀表板的副顯示屏，供應商是JapanDisplay。

元件清單還包括德國公司用于音頻和娛樂系統的音頻放大器芯片。拉斯威勒說：“這家公司對我們來說是非常新的，因為我們以前從未見過他們的零件。”。

在拆卸過程中發現的其他芯片供應商包括FreescaleSemiconductor、德州儀器、高通、stmicroelectronics和altera。

這是IHS團隊所做過的最復雜的拆卸工作之一。ModelS的前端設備有近5300個獨立組件，是iPhone 5s的四倍多。IHS拆除小組此前看到的最高記錄是4000人。

拆卸后的設備不是來自今年早些時候推出的最新版本ModelS，而是來自2013年初的型號，因此升級后ModelS的內部組件可能會有所不同。

標簽：特斯拉Model S發現阿爾特理念

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