續航充電 自主新能源車企著力破解發展難題

今年以來，在政策的大力支持下，新能源汽車銷量大幅增長，汽車制造商及相關配套企業紛紛轉向擴大產能。業內人士表示，中國新能源汽車產業的最終出路是市場化，自主品牌需要突破續航里程、充電網絡和性價比等問題，才能實現彎道超車。

在政策補貼高企的現狀下，續航里程和充電網絡成為亟待突破的兩大問題。最近，比亞迪、江淮汽車、東風汽車等廠商發布了全新的解決方案，包括提高電池性能、升級電池管理系統和實施無線充電，以解決消費者的里程焦慮。

業內人士表示，隨著新技術的應用和推廣，預計新能源汽車將大規模取代傳統燃油汽車。

巡航范圍預計會增加。

目前，在全球推出的新能源汽車中，特斯拉的單次續航里程最長，高版本的MODEL P85達到500公里，低版本達到380公里。目前，中國續航里程最長的純電動汽車是比亞迪的e6，其他續航里程更長的汽車是江淮的IEV4，但基本都不超過300公里。核心原因是電池容量不夠高。

據了解，目前電動汽車使用的動力電池主要包括磷酸亞鐵鋰和三元材料。江淮汽車通過改進路線和升級電池控制系統（BMS）技術，解決了三元電池的安全問題。

比亞迪正在通過改善磷酸亞鐵鋰的成分，即在正極材料中添加錳，開發具有更高能量密度的電池。這種新型電池的能量密度達到150wh/Kg，比磷酸鐵鋰電池高出近40%，與特斯拉使用的三元材料電池幾乎相同。從明年開始，這種電池將用于比亞迪的一些車型。

此外，開發高效電機也被認為是提高汽車續航里程的重要途徑。深圳豐發科技董事長周慶余對《中國證券報》表示，公司磁阻電機整車測試良好，已通過廣州電力研究院和北京理工學院的權威測試。目前，該公司已與多家汽車制造商簽署合作協議，該項目將于今年第四季度開始工業化。

無線充電技術備受關注。

另一項可能推動新能源汽車推廣的技術是大功率無線充電。近日，東風汽車與中興通訊在湖北襄陽聯合發布了一款中興東風無線充電車，搭載中興自主研發的新能源汽車大功率無線充電系統。

中興新能源汽車公司副總經理田峰介紹，無線充電站線圈采用地下模式，不占地。此外，無線充電總線可以在起點和終點充電，電池往往處于淺充淺放的狀態，這不僅保護了電池，還可以讓車輛安裝更少的電池。“每輛車至少節省50%的電池，至少節省30萬元。”田峰說，中興通訊的無線充電系統的電能轉換率已經達到90%以上，略低于有線充電95%以上，但使用起來更方便。對于人們擔心的電磁輻射問題，他說，“在安全范圍內。”據了解，中興通訊正在將無線充電模式復制到其他城市，該公司設想從點到點建立一個全國性的充電網絡。

《中國證券報》從科陸電子獲悉，該公司正在新能源汽車有線充電技術的基礎上開發類似中興通訊的無線充電系統。科陸電子儲能事業部總經理桂國才表示，“目前，公司的無線充電系統正處于技術開發階段，未來將根據市場需求推出相應的產品。”……

與包括一汽在內的眾多客戶合作，開發差異化產品以滿足客戶需求。

此外，比亞迪在大功率無線充電方面也有技術儲備。今年以來，在政策的大力支持下，新能源汽車銷量大幅增長，汽車制造商及相關配套企業紛紛轉向擴大產能。業內人士表示，中國新能源汽車產業的最終出路是市場化，自主品牌需要突破續航里程、充電網絡和性價比等問題，才能實現彎道超車。

在政策補貼高企的現狀下，續航里程和充電網絡成為亟待突破的兩大問題。最近，比亞迪、江淮汽車、東風汽車等廠商發布了全新的解決方案，包括提高電池性能、升級電池管理系統和實施無線充電，以解決消費者的里程焦慮。

業內人士表示，隨著新技術的應用和推廣，預計新能源汽車將大規模取代傳統燃油汽車。

巡航范圍預計會增加。

目前，在全球推出的新能源汽車中，特斯拉的單次續航里程最長，高版本的MODEL P85達到500公里，低版本達到380公里。目前，中國續航里程最長的純電動汽車是比亞迪的e6，其他續航里程更長的汽車是江淮的IEV4，但基本都不超過300公里。核心原因是電池容量不夠高。

據了解，目前電動汽車使用的動力電池主要包括磷酸亞鐵鋰和三元材料。江淮汽車通過改進路線和升級電池控制系統（BMS）技術，解決了三元電池的安全問題。

比亞迪正在通過改善磷酸亞鐵鋰的成分，即在正極材料中添加錳，開發具有更高能量密度的電池。這種新型電池的能量密度達到150wh/Kg，比磷酸鐵鋰電池高出近40%，與特斯拉使用的三元材料電池幾乎相同。從明年開始，這種電池將用于比亞迪的一些車型。

此外，開發高效電機也被認為是提高汽車續航里程的重要途徑。深圳豐發科技董事長周慶余對《中國證券報》表示，公司磁阻電機整車測試良好，已通過廣州電力研究院和北京理工學院的權威測試。目前，該公司已與多家汽車制造商簽署合作協議，該項目將于今年第四季度開始工業化。

無線充電技術備受關注。

另一項可能推動新能源汽車推廣的技術是大功率無線充電。近日，東風汽車與中興通訊在湖北襄陽聯合發布了一款中興東風無線充電車，搭載中興自主研發的新能源汽車大功率無線充電系統。

中興新能源汽車公司副總經理田峰介紹，無線充電站線圈采用地下模式，不占地。此外，無線充電總線可以在起點和終點充電，電池往往處于淺充淺放的狀態，這不僅保護了電池，還可以讓車輛安裝更少的電池。“每輛車至少節省50%的電池，至少節省30萬元。”田峰說，中興通訊的無線充電系統的電能轉換率已經達到90%以上，略低于有線充電95%以上，但使用起來更方便。對于人們擔心的電磁輻射問題，他說，“在安全范圍內。”據了解，中興通訊正在將無線充電模式復制到其他城市，該公司設想從點到點建立一個全國性的充電網絡。

《中國證券報》從科陸電子獲悉，該公司正在新能源汽車有線充電技術的基礎上開發類似中興通訊的無線充電系統。科陸電子儲能事業部總經理桂國才表示：“目前，公司的無線……

充電系統正處于技術開發階段，未來將根據市場需求推出相應的產品。“科陸電子與包括一汽在內的許多客戶密切合作，開發差異化產品以滿足客戶需求。

此外，比亞迪在大功率無線充電方面也有技術儲備。

標簽：中興比亞迪東風江淮特斯拉

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