在免征購置稅政策的刺激下，9月新能源汽車銷量創新高，一直制約新能源汽車產業發展的市場化問題迎來了解決的契機。專家預測，明年中國新能源汽車的產銷量有望達到25萬輛。此前，動力電池制造商正積極尋求擴大產能。隨著新能源汽車產銷的增長，動力電池市場將受到提振，企業此前的布局有望開始顯現成效。
9月份生產和銷售大幅增長。
今年以來，隨著一系列扶持政策的出臺，新能源汽車產業越來越受歡迎。中國汽車協會近日公布了汽車產銷數據。9月，新能源汽車呈現井噴式增長，月銷量超過9000輛，同比增長超過7倍，鏈條翻倍。多數分析師認為，第四季度新能源汽車月均銷量將突破1萬輛，年銷量可能達到8萬輛。
據中國汽車協會統計，今年前三季度，新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，分別比去年同期增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別為22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別是15775輛和15905輛。
比亞迪前三季度新能源乘用車累計產銷量分別為11391輛和11477輛。其中，混合動力汽車秦已生產9374輛，銷售9473輛，純電動汽車e6已生產2017輛，銷售2004輛。秦國的生產能力逐月攀升。9月，秦生產了1667輛汽車，銷售了1700輛汽車。
比亞迪今年的目標是生產和銷售約2萬輛新能源汽車。據了解，比亞迪純電動客車K9今年的訂單量為3000-5000輛，年內出貨量約為2000輛；
純電動汽車e6的實際出貨量約為3000輛。該公司去年年底推出的混合動力汽車Qin受到了市場的好評。現在手頭的訂單約為3000臺/月，但年初分配的產能僅為1000臺/月左右。
瓶頸主要出現在電池容量上。此前，比亞迪的新能源汽車動力電池均來自惠州工廠。工廠滿負荷時的電池容量約為1.6Gwh。如果將約40%的產能排除在儲能市場之外，剩余產能可滿足2萬輛新能源汽車的產能供應。
預計明年的銷售額將大幅增長。
分析人士指出，目前新能源汽車發展的指導性文件主要包括2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，以及去年下半年和今年出臺的一系列政策。根據計劃，到2015年，中國新能源汽車累計產銷量將達到50萬輛。到2020年，中國新能源汽車產能將達到200萬輛，累計產銷量將達到500萬輛。
值得一提的是，自2009年“十城千車”示范項目啟動以來，截至2013年底，中國實際銷售新能源汽車4.83萬輛，其中2013年為1.76萬輛，僅占美國新能源汽車銷量的18%左右。今年以來，為有效促進新能源汽車產業發展，實現汽車產業轉型升級，政府在此前“十城千車”示范項目的基礎上，加大了推廣力度，并將試點城市和城市群數量擴大到40個。根據這些城市的應用計劃，2013年至2015年，中國預計將推廣32.38萬輛新能源汽車。
上海一位券商分析師告訴《中國證券報》，明年是試點城市的目標考核年，新能源汽車的銷售將集中。他預計，明年中國新能源汽車的產銷量將達到25萬輛。“十三五”期間，新能源汽車產能將保持至少50%的增長。
分析人士表示，隨著新能源汽車的生產和銷售，未來電池、電子控制和電機作為“工業新要素”的產能競爭將越來越激烈。《中國證券報》的作者從相關渠道了解到，一些公交車制造商已經開始定義逆變器行業的電子控制系統的容量，他們行動迅速，“冷酷無情”。據一家新能源汽車供應鏈企業的高管介紹，“宇通客車目前正在與匯川科技合作，匯川科技為其開發電動汽車控制系統，并簽署獨家協議”。
預計這將刺激對動力電池的需求。
事實上，動力電池公司已經開始布局。2014年第一季度，三星SDI決定在五年內分階段投資約6億美元，并與安慶環新集團和Xi的高新技術集團合作，在Xi的高新區建設中國最大的汽車動力電池生產基地。預計該項目將于2014年下半年開工，2015年正式投產。2014年7月，總投資5億美元、35億美元的LG新能源汽車動力電池一期項目正式落戶南京經濟技術開發區。在生產初期，將形成6000萬個電池單元和40萬個電池組的年生產能力。
在全球范圍內，松下已成為最受歡迎的汽車電池供應商。去年第四季度初，松下宣布了與特斯拉的新合作計劃，該計劃將在未來四年為特斯拉提供20億塊電池。今年，特斯拉宣布將啟動超級電池工廠的建設，預計將于2017年完工，電池產能將達到30Gwh。
目前，中國動力電池產能排名靠前的公司主要包括比亞迪、合肥國軒、天津力神和東莞新能源。根據賽迪咨詢和高科技鋰電池的數據，前十大動力電池公司的總產能約為5-6……
h、 而其他電池公司幾乎沒有生產能力。根據計算，無論電池產量和儲能電站需求如何，以比亞迪純電動公交車K9和純電動出租車E6的用電量計算，目前全國動力電池產能可滿足約1.85萬輛K9和10萬輛E6，實際運行良好。
《中國證券報》作者獲得的一份文件顯示，在40個試點城市和城市群中，只有22個城市宣布了推廣計劃。其中，只有14個城市共推廣了17330輛新能源公交車。
分析人士認為，2015年，全國40個試點城市將面臨指標評估，新能源公交車、出租車、公務用車等領域交付壓力最大。盡管仍有一些聲音主張推廣混合動力公交車，但一些制造商和城市成功地將純電動公交車商業化運營，證明了純電動公交車的推廣更環保。短期內，電動公交車的大容量將加劇動力電池容量的供應壓力。從長遠來看，目前國內動力電池產能遠不能滿足未來200萬輛新能源汽車的需求。盡管有聲音認為目前產能過剩，但這只是短期現象，未來產能擴張將是大勢所趨。
前述分析師告訴《中國證券報》，“宇通客車已經簽約了天津力神和東莞新能源的動力電池產能。”根據《中國證券日報》掌握的數據，兩家公司的動力電池容量可以滿足約3000輛純電動客車的需求。
Waterma公司相關負責人在接受《中國證券報》作者采訪時也表示，“今年以來，有很多來自公交車制造商的訂單，公司目前正在調試并準備擴大生產。”據了解，其動力電池總容量約為0.42Gwh，相當于BIC電池。
比亞迪早些時候擴大了生產。今年5月，該公司宣布了其電池擴張計劃，并在香港證券交易所發布了一項配股計劃，籌集了42億香港元投資于一家6GWh/年的電池廠。據了解，這家位于杭州的動力電池工廠一期于2014年9月開始逐步投產，年內至少新增1.5GWh電池產能。在免征購置稅政策的刺激下，9月新能源汽車銷量創新高，一直制約新能源汽車產業發展的市場化問題迎來了解決的契機。專家預測，明年中國新能源汽車的產銷量有望達到25萬輛。此前，動力電池制造商正積極尋求擴大產能。隨著新能源汽車產銷的增長，動力電池市場將受到提振，企業此前的布局有望開始顯現成效。
9月份生產和銷售大幅增長。
今年以來，隨著一系列扶持政策的出臺，新能源汽車產業越來越受歡迎。中國汽車協會近日公布了汽車產銷數據。9月，新能源汽車呈現井噴式增長，月銷量超過9000輛，同比增長超過7倍，鏈條翻倍。多數分析師認為，第四季度新能源汽車月均銷量將突破1萬輛，年銷量可能達到8萬輛。
據中國汽車協會統計，今年前三季度，新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，分別比去年同期增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別為22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別是15775輛和15905輛。
比亞迪前三季度新能源乘用車累計產銷量分別為11391輛和11477輛。其中，混合動力汽車秦已生產9374輛，銷售9473輛，純電動汽車e6已生產2017輛，銷售2004輛。秦國的生產能力逐月攀升。9月，秦生產了1667輛汽車，銷售了1.7輛……
車輛。
比亞迪今年的目標是生產和銷售約2萬輛新能源汽車。據了解，比亞迪純電動客車K9今年的訂單量為3000-5000輛，年內出貨量約為2000輛；
純電動汽車e6的實際出貨量約為3000輛。該公司去年年底推出的混合動力汽車Qin受到了市場的好評。現在手頭的訂單約為3000臺/月，但年初分配的產能僅為1000臺/月左右。
瓶頸主要出現在電池容量上。此前，比亞迪的新能源汽車動力電池均來自惠州工廠。工廠滿負荷時的電池容量約為1.6Gwh。如果將約40%的產能排除在儲能市場之外，剩余產能可滿足2萬輛新能源汽車的產能供應。
預計明年的銷售額將大幅增長。
分析人士指出，目前新能源汽車發展的指導性文件主要包括2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，以及去年下半年和今年出臺的一系列政策。根據計劃，到2015年，中國新能源汽車累計產銷量將達到50萬輛。到2020年，中國新能源汽車產能將達到200萬輛，累計產銷量將達到500萬輛。
值得一提的是，自2009年“十城千車”示范項目啟動以來，截至2013年底，中國實際銷售新能源汽車4.83萬輛，其中2013年為1.76萬輛，僅占美國新能源汽車銷量的18%左右。今年以來，為有效促進新能源汽車產業發展，實現汽車產業轉型升級，政府在此前“十城千車”示范項目的基礎上，加大了推廣力度，并將試點城市和城市群數量擴大到40個。根據這些城市的應用計劃，2013年至2015年，中國預計將推廣32.38萬輛新能源汽車。
上海一位券商分析師告訴《中國證券報》，明年是試點城市的目標考核年，新能源汽車的銷售將集中。他預計，明年中國新能源汽車的產銷量將達到25萬輛。“十三五”期間，新能源汽車產能將保持至少50%的增長。
分析人士表示，隨著新能源汽車的生產和銷售，未來電池、電子控制和電機作為“工業新要素”的產能競爭將越來越激烈。《中國證券報》的作者從相關渠道了解到，一些公交車制造商已經開始定義逆變器行業的電子控制系統的容量，他們行動迅速，“冷酷無情”。據一家新能源汽車供應鏈企業的高管介紹，“宇通客車目前正在與匯川科技合作，匯川科技為其開發電動汽車控制系統，并簽署獨家協議”。
預計這將刺激對動力電池的需求。
事實上，動力電池公司已經開始布局。2014年第一季度，三星SDI決定在五年內分階段投資約6億美元，并與安慶環新集團和Xi的高新技術集團合作，在Xi的高新區建設中國最大的汽車動力電池生產基地。預計該項目將于2014年下半年開工，2015年正式投產。2014年7月，總投資5億美元、35億美元的LG新能源汽車動力電池一期項目正式落戶南京經濟技術開發區。在生產初期，將形成6000萬個電池單元和40萬個電池組的年生產能力。
在全球范圍內，松下已成為最受歡迎的汽車電池供應商。去年第四季度初，松下宣布了與特斯拉的新合作計劃，該計劃將在未來四年為特斯拉提供20億塊電池。今年，特斯拉宣布將啟動超級電池工廠的建設，預計將于2017年完工，電池產能將達到30Gwh。
目前，中國動力電池產能排名靠前的公司主要包括比亞迪、合肥國軒、天津力神和東莞新能源。根據賽迪咨詢和高科技鋰電池的數據，前十大動力電池公司的總產能約為5-6……
h、 而其他電池公司幾乎沒有生產能力。根據計算，無論電池產量和儲能電站需求如何，以比亞迪純電動公交車K9和純電動出租車E6的用電量計算，目前全國動力電池產能可滿足約1.85萬輛K9和10萬輛E6，實際運行良好。
《中國證券報》作者獲得的一份文件顯示，在40個試點城市和城市群中，只有22個城市宣布了推廣計劃。其中，只有14個城市共推廣了17330輛新能源公交車。
分析人士認為，2015年，全國40個試點城市將面臨指標評估，新能源公交車、出租車、公務用車等領域交付壓力最大。盡管仍有一些聲音主張推廣混合動力公交車，但一些制造商和城市成功地將純電動公交車商業化運營，證明了純電動公交車的推廣更環保。短期內，電動公交車的大容量將加劇動力電池容量的供應壓力。從長遠來看，目前國內動力電池產能遠不能滿足未來200萬輛新能源汽車的需求。盡管有聲音認為目前產能過剩，但這只是短期現象，未來產能擴張將是大勢所趨。
前述分析師告訴《中國證券報》，“宇通客車已經簽約了天津力神和東莞新能源的動力電池產能。”根據《中國證券日報》掌握的數據，兩家公司的動力電池容量可以滿足約3000輛純電動客車的需求。
Waterma公司相關負責人在接受《中國證券報》作者采訪時也表示，“今年以來，有很多來自公交車制造商的訂單，公司目前正在調試并準備擴大生產。”據了解，其動力電池總容量約為0.42Gwh，相當于BIC電池。
比亞迪早些時候擴大了生產。今年5月，該公司宣布了其電池擴張計劃，并在香港證券交易所發布了一項配股計劃，籌集了42億香港元投資于一家6GWh/年的電池廠。據了解，這家位于杭州的動力電池工廠一期于2014年9月開始逐步投產，年內至少新增1.5GWh電池產能。
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1900/1/1 0:00:00
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