163款車搶食節能補貼 自主品牌占6成洗牌突圍

持續下跌的自主品牌銷售額正在迎來觸底信號。

9月10日，中國汽車工業協會公布了8月份全國汽車銷量。銷售數據顯示，8月份，自主品牌乘用車累計銷售54.51萬輛，占乘用車總銷量的37.13%。盡管銷量已連續12個月下降，但市場份額較上月上升了2.35個百分點。

然后，在9月11日，也就是數據發布的第二天，讓自主品牌車企期待秋水的節能產品惠民工程節能環保車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）終于公布了，來自28家公司的163款車型進入目錄，其中自有品牌車型102款。這意味著，停擺近一年的汽車節能補貼終于恢復了。

據分析，在當今許多一二線城市，由于車輛的瘋狂增加、道路擁堵和空氣污染，許多諸如限號、限牌等大棒都被犧牲了。在自主品牌被迫打退堂鼓的情況下，極具潛力的三四線市場消費者由于收入相對較低，對性價比更敏感，仍然更關注幾千元的節能環保補貼。因此，本次節能環保汽車推廣目錄預計將影響三四線購車者的購車行為，從而提高自主品牌汽車的市場份額。

然而，即便如此，自主品牌所面臨的挑戰仍然十分艱巨。其中，最大的壓力來自合資品牌的產品和價格的下行壓力。合資品牌明顯從10萬的底線下降到了6萬，有些人甚至達到了3萬。這是一個非常嚴峻的挑戰。

對此，中國汽車工業協會常務副會長董揚直言，自主品牌品種太多，需要通過市場手段淘汰。經過很長一段時間，“幾家企業倒閉”，市場集中度提高，從而實現中國自主品牌汽車的“浴火重生”。“中國沒有足夠的獨立品牌并購。只有加強單個獨立品牌，整個中國品牌才能強大。”董揚說。

良好的政策

早在四年前，汽車節能惠民補貼政策就開始啟動。多年來，這一政策為排量較小的自主品牌帶來了巨大的銷售驅動力，使其市場份額一度快速上升。然而，當相關政策停滯不前時，不可避免地會對它們產生影響。由于種種原因，自主品牌的銷量開始下滑。

因此，自去年9月以來，有關部門發布了《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》（以下簡稱《通知》），并一直在持續推進節能環保補貼政策。然而，在過去的一年里，由于缺乏具體的車輛目錄，該政策一直沒有得到實施。

2014年第三季度，讓自主品牌車企翹首以盼的節能環保補貼政策終于正式回歸。此外，令人欣慰的是，無論是大型國有汽車集團還是民營汽車企業，都有許多節能環保汽車入圍。

在163款節能汽車補貼車型的新推廣目錄中，有102個自主品牌。其中，東風乘用車4款和5款、長安8款和17款、奇瑞14款和18款、比亞迪5款和15款、吉利6款和12款均入圍。此外，奇瑞、長安、吉利、江淮等品牌的多款CVT車型和比亞迪的DCT車型都被納入了此次節能環保補貼范圍。

是下定決心還是走出持續衰落的泥潭？

在如此大的環境下，業內人士認為……

節能補貼將成為推動自主品牌發展，進而開啟轉機的重要契機。

“制造商的通知一到，我們就開始宣傳，因為最近的汽車市場比較低迷，銷量也不是很好。但這項政策來得及時，節能補貼車型確實吸引了消費者的注意。”北京一家自主品牌的經銷商告訴筆者。

但值得注意的是，合資品牌也看到了這一利好政策，紛紛發布了一系列車型。例如，今年7月上市的廣汽本田飛度部分車型享受節能環保補貼。

有鑒于此，中國汽車工程學會名譽理事長張曉宇，他說：“如今，國際市場的開放來得太快了。過去，自主品牌只在低端和小型車領域有優勢。現在外國車企也生產低端和小型汽車。這種競爭給自主品牌增加了壓力，這種競爭將繼續下去。”

為此，有分析人士認為，市場上的高增長紅利已經無法復制，合資品牌的產品陣容和產能已經大大擴大，留給自主品牌的空間非常小。因此，這一輪節能補貼很難產生當年的強大刺激作用。

雖然熨斗很熱，但你仍然需要努力。

面對這樣的情況，自主品牌該怎么辦？

在最近的一次自主品牌研討會上，清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福全表示，既然國家已經將“制造強國”視為經濟轉型的支撐，就應該成立一個跨部門的汽車領導小組，推動基礎技術和共性技術的研發，推動關鍵技術產業化，真正幫助當地企業抱團取暖，形成協同創新。

在采訪中，包括東風乘用車總經理李春榮和長安汽車黨委書記朱華榮在內的自主品牌車企領導認為，要改變自主品牌目前的困境，一方面，自主品牌車企業應該團結起來，另一方面，號召黨員帶頭購買自主品牌汽車，形成購買國產汽車的榮譽感。

可以說，目前業內的一個共識是，在日益激烈的競爭中，自主品牌要想突圍，就需要全面提升技術和服務。這個過程注定很艱難，但經過這次洗牌，幸存下來的自主品牌可能會成長為國際品牌。

例如，長安汽車堅持將年銷售收入的5%投入到自主品牌研發領域，成為目前自主品牌領域的銷量冠軍。奇瑞也經歷了第一次轉型，堅持正向研發，以客戶需求為原點梳理所有銷售體系，實現了連續環比增長，月銷量增速保持在10%以上。

此外，從自主品牌在新能源汽車銷售中的主導地位來看，自主品牌也正在新能源汽車發展的藍海中實現突破。

9月23日，由上汽榮威新能源汽車參與的“2014創新之旅新能源汽車里程”北線將在北京落下帷幕。據了解，目前榮威的電動汽車和混合動力汽車銷量不錯，深受消費者認可。

“所以，如果自主品牌想擺脫當前市場衰退的陰霾，他們可能不得不忍受，直到一些自主品牌消亡。如果市場上同時有這么多自主品牌，那么自主品牌就不會真正擺脫困境。只有加強市場競爭，在經歷了痛苦的鳳凰浴之后，優勝劣汰，自主brands可以重生。“在這方面，董揚說。自主品牌的銷售額一直在下降，現在正迎來觸底的信號。

9月10日，中國汽車工業協會公布了8月份全國汽車銷量……

t、銷售數據顯示，8月，自主品牌乘用車累計銷售54.51萬輛，占乘用車總銷量的37.13%。盡管銷量已連續12個月下降，但市場份額較上月上升了2.35個百分點。

然后，在9月11日，也就是數據發布的第二天，讓自主品牌車企期待秋水的節能產品惠民工程節能環保車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄（第一批）終于公布了，來自28家公司的163款車型進入目錄，其中自有品牌車型102款。這意味著，停擺近一年的汽車節能補貼終于恢復了。

據分析，在當今許多一二線城市，由于車輛的瘋狂增加、道路擁堵和空氣污染，許多諸如限號、限牌等大棒都被犧牲了。在自主品牌被迫打退堂鼓的情況下，極具潛力的三四線市場消費者由于收入相對較低，對性價比更敏感，仍然更關注幾千元的節能環保補貼。因此，本次節能環保汽車推廣目錄預計將影響三四線購車者的購車行為，從而提高自主品牌汽車的市場份額。

然而，即便如此，自主品牌所面臨的挑戰仍然十分艱巨。其中，最大的壓力來自合資品牌的產品和價格的下行壓力。合資品牌明顯從10萬的底線下降到了6萬，有些人甚至達到了3萬。這是一個非常嚴峻的挑戰。

對此，中國汽車工業協會常務副會長董揚直言，自主品牌品種太多，需要通過市場手段淘汰。經過很長一段時間，“幾家企業倒閉”，市場集中度提高，從而實現中國自主品牌汽車的“浴火重生”。“中國沒有足夠的獨立品牌并購。只有加強單個獨立品牌，整個中國品牌才能強大。”董揚說。

良好的政策

早在四年前，汽車節能惠民補貼政策就開始啟動。多年來，這一政策為排量較小的自主品牌帶來了巨大的銷售驅動力，使其市場份額一度快速上升。然而，當相關政策停滯不前時，不可避免地會對它們產生影響。由于種種原因，自主品牌的銷量開始下滑。

因此，自去年9月以來，有關部門發布了《關于推廣1.6升及以下節能環保汽車的通知》（以下簡稱《通知》），并一直在持續推進節能環保補貼政策。然而，在過去的一年里，由于缺乏具體的車輛目錄，該政策一直沒有得到實施。

2014年第三季度，讓自主品牌車企翹首以盼的節能環保補貼政策終于正式回歸。此外，令人欣慰的是，無論是大型國有汽車集團還是民營汽車企業，都有許多節能環保汽車入圍。

在163款節能汽車補貼車型的新推廣目錄中，有102個自主品牌。其中，東風乘用車4款和5款、長安8款和17款、奇瑞14款和18款、比亞迪5款和15款、吉利6款和12款均入圍。此外，奇瑞、長安、吉利、江淮等品牌的多款CVT車型和比亞迪的DCT車型都被納入了此次節能環保補貼范圍。

是下定決心還是走出持續衰落的泥潭？

在這樣的大環境下，業內人士認為，節能補貼的回收將成為助推自主品牌發展進而開啟轉機的重要契機。

“制造商的通知一到，我們就開始宣傳，因為……

nt汽車市場相對低迷，銷量也不是很好。然而，這一政策來得及時，節能補貼車型確實吸引了消費者的注意。”北京一家獨立品牌的經銷商告訴筆者。

但值得注意的是，合資品牌也看到了這一利好政策，紛紛發布了一系列車型。例如，今年7月上市的廣汽本田飛度部分車型享受節能環保補貼。

有鑒于此，中國汽車工程學會名譽理事長張曉宇，他說：“如今，國際市場的開放來得太快了。過去，自主品牌只在低端和小型車領域有優勢。現在外國車企也生產低端和小型汽車。這種競爭給自主品牌增加了壓力，這種競爭將繼續下去。”

為此，有分析人士認為，市場上的高增長紅利已經無法復制，合資品牌的產品陣容和產能已經大大擴大，留給自主品牌的空間非常小。因此，這一輪節能補貼很難產生當年的強大刺激作用。

雖然熨斗很熱，但你仍然需要努力。

面對這樣的情況，自主品牌該怎么辦？

在最近的一次自主品牌研討會上，清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福全表示，既然國家已經將“制造強國”視為經濟轉型的支撐，就應該成立一個跨部門的汽車領導小組，推動基礎技術和共性技術的研發，推動關鍵技術產業化，真正幫助當地企業抱團取暖，形成協同創新。

在采訪中，包括東風乘用車總經理李春榮和長安汽車黨委書記朱華榮在內的自主品牌車企領導認為，要改變自主品牌目前的困境，一方面，自主品牌車企業應該團結起來，另一方面，號召黨員帶頭購買自主品牌汽車，形成購買國產汽車的榮譽感。

可以說，目前業內的一個共識是，在日益激烈的競爭中，自主品牌要想突圍，就需要全面提升技術和服務。這個過程注定很艱難，但經過這次洗牌，幸存下來的自主品牌可能會成長為國際品牌。

例如，長安汽車堅持將年銷售收入的5%投入到自主品牌研發領域，成為目前自主品牌領域的銷量冠軍。奇瑞也經歷了第一次轉型，堅持正向研發，以客戶需求為原點梳理所有銷售體系，實現了連續環比增長，月銷量增速保持在10%以上。

此外，從自主品牌在新能源汽車銷售中的主導地位來看，自主品牌也正在新能源汽車發展的藍海中實現突破。

9月23日，由上汽榮威新能源汽車參與的“2014創新之旅新能源汽車里程”北線將在北京落下帷幕。據了解，目前榮威的電動汽車和混合動力汽車銷量不錯，深受消費者認可。

“所以，如果自主品牌想擺脫當前市場衰退的陰霾，他們可能不得不忍受，直到一些自主品牌消亡。如果市場上同時有這么多自主品牌，那么自主品牌就不會真正擺脫困境。只有加強市場競爭，在經歷了痛苦的鳳凰浴之后，優勝劣汰，自主brands可以重生。“在這方面，董揚說。

標簽：長安奇瑞比亞迪北京東風

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