“限牌解除后，新能源汽車的銷售既令人滿意，也不令人滿意。令人滿意的地方是整體工作速度仍然良好。不令人滿意的是人民的需求和政府的要求之間仍然存在差距。充電樁的布局、消費者對電動汽車的認識以及政策支持程度有待進一步提高。“這位不愿透露姓名的新能源汽車相關部門負責人在接受《證券日報》作者采訪時表示。目前，困擾新能源汽車發展的充電樁問題仍然是一個長期存在的問題。”目前，最令人焦慮的是充電樁問題。”他坦率地說。
新能源汽車的質量迅速提高。
“一切從零開始，總有一個完美的過程，不可能沒有缺點就開始。在新能源汽車的制造中，汽車公司仍然很活躍，他們也聽取了各界的意見和建議，并在各個方面進行了改進。我的總體感覺是，汽車的質量越來越好。”上述人士告訴筆者。
據了解，在科技部指導、上海市科委支持、上汽集團牽頭的“創新之旅-2014新能源汽車里程”活動中，各種新能源汽車都進行了“質量測試”。
其中，除了北汽和比亞迪的新能源汽車外，上汽榮威550PLUG-in、榮威E50和榮威750燃料電池汽車參加了此次活動，它們從上海出發，通過各種路況進入北京。
據了解，榮威550PLUG-IN插電式混合動力汽車是中國首款量產的三核插電式混動車，實現了每百公里2.3升的油耗。綜合工況下，該車純電續航里程為58公里，油電續航里程500公里。
榮威E50是上汽自主研發的純電動汽車，續航里程120公里，最高時速130公里。。榮威750燃料電池汽車使用氫氣作為燃料，并配備了兩個儲氫容量高達4.34公斤的氫氣瓶，確保了車輛能夠達到400公里的恒定續航里程，并且可以在20攝氏度的溫度下啟動。
可以說，上述活動很好地檢驗了榮威三款車的性能。“整個游行將持續三個月，途經全國14個省、市、自治區的25個城市，在15個城市舉行活動。行程計劃在全國超過10000公里，包括各種地形，并充分測試新能源汽車在氣候等各種自然環境中的適應性te、路況和海拔高度，以及零部件的性能和技術指標。”相關活動負責人表示。
完善配套設施仍然是當務之急。
“我們不可能在設計的早期就完美地設計一個東西，它總是需要一個過程。”上述新能源汽車相關部門負責人告訴筆者，政府出臺的政策也支持了這一點，但這還不夠。“比如充電問題，新能源汽車的發展需要在公共區域建設更多的充電樁。”
那么，為什么充電樁建設不強呢？“社會投資不足，投資不足主要是因為投資者看不到收益。看不到效益的主要原因是政策力度不夠。從這個角度來看，配套設施的改善也需要政府的支持，這使得社會資金愿意投資。”他說。
他承認，人們對開發充電樁的期望很高，但沒有地方建造充電樁仍然是關鍵問題，商業模式也沒有經過深思熟慮。“從工作推進的角度來看，是積極的，從最終的表現來看，仍然不夠。我們對這件事抱有夢想，希望能迅速推進充電樁的建設。”限牌令發布后，新能源汽車的銷量既令人滿意，也令人不滿意。令人滿意的地方是整體工作速度還是不錯的。令人不滿意的是，人民的要求和政府的要求之間仍然存在差距。布局……
充電樁、消費者對電動汽車的認知以及政策的支持程度還有待進一步提高。“這位不愿透露姓名的新能源汽車相關部門負責人在接受《證券日報》作者采訪時表示。目前，困擾新能源汽車發展的充電樁問題仍然是一個長期存在的問題。”目前，最令人焦慮的是充電樁問題。”他坦率地說。
新能源汽車的質量迅速提高。
“一切從零開始，總有一個完美的過程，不可能沒有缺點就開始。在新能源汽車的制造中，汽車公司仍然很活躍，他們也聽取了各界的意見和建議，并在各個方面進行了改進。我的總體感覺是，汽車的質量越來越好。”上述人士告訴筆者。
據了解，在科技部指導、上海市科委支持、上汽集團牽頭的“創新之旅-2014新能源汽車里程”活動中，各種新能源汽車都進行了“質量測試”。
其中，除了北汽和比亞迪的新能源汽車外，上汽榮威550PLUG-in、榮威E50和榮威750燃料電池汽車參加了此次活動，它們從上海出發，通過各種路況進入北京。
據了解，榮威550PLUG-IN插電式混合動力汽車是中國首款量產的三核插電式混動車，實現了每百公里2.3升的油耗。綜合工況下，該車純電續航里程為58公里，油電續航里程500公里。
榮威E50是上汽自主研發的純電動汽車，續航里程120公里，最高時速130公里。。榮威750燃料電池汽車使用氫氣作為燃料，并配備了兩個儲氫容量高達4.34公斤的氫氣瓶，確保了車輛能夠達到400公里的恒定續航里程，并且可以在20攝氏度的溫度下啟動。
可以說，上述活動很好地檢驗了榮威三款車的性能。“整個游行將持續三個月，途經全國14個省、市、自治區的25個城市，在15個城市舉行活動。行程計劃在全國超過10000公里，包括各種地形，并充分測試新能源汽車在氣候等各種自然環境中的適應性te、路況和海拔高度，以及零部件的性能和技術指標。”相關活動負責人表示。
完善配套設施仍然是當務之急。
“我們不可能在設計的早期就完美地設計一個東西，它總是需要一個過程。”上述新能源汽車相關部門負責人告訴筆者，政府出臺的政策也支持了這一點，但這還不夠。“比如充電問題，新能源汽車的發展需要在公共區域建設更多的充電樁。”
那么，為什么充電樁建設不強呢？“社會投資不足，投資不足主要是因為投資者看不到收益。看不到效益的主要原因是政策力度不夠。從這個角度來看，配套設施的改善也需要政府的支持，這使得社會資金愿意投資。”他說。
他承認，人們對開發充電樁的期望很高，但沒有地方建造充電樁仍然是關鍵問題，商業模式也沒有經過深思熟慮。“從工作推進的角度來看，是積極的，從最終的表現來看，仍然不夠。我們對這件事抱有夢想，希望能迅速推進充電樁的建設。”
據路透社報道，日前以布依格建筑公司為首的法國財團開發出了基于舊電池的新型電動汽車充電系統，可用于緩解數十輛汽車同時充電時的供電壓力。
1900/1/1 0:00:00為實現我國交通能源動力系統轉型，發展新能源汽車已成大勢所趨。
1900/1/1 0:00:00特斯拉作為市場上最受關注的純電動車，曾積極爭取中國的相關扶持政策，但出人意料地被排除在8月29日國家出臺的第一批免征購置稅的新能源汽車車型目錄外。因為價格較高，特斯拉很看重購置稅減免優惠。
1900/1/1 0:00:009月25日，工業和信息化部官網發布公告，根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》下稱《核算辦法》要求，將2013年度中國乘用車企業平均燃料消耗量情況予以公告。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀近日，山東省廳發布關于全面整治違規四輪車的一紙通知，將爭議已久的低速電動車再次推向了風口浪尖。
1900/1/1 0:00:009月21日，寶馬純電動車i3和插電混動車i8跑車在中國上市。動人的故事和宏大的場面，電動技術和碳纖維車身等，都讓眾多媒體大開眼界，紛紛點贊。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航