為了實現我國交通能源電力系統的轉型，發展新能源汽車已成為大勢所趨。
9月6日，在2014中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上，中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部最近開始制定“電動汽車科技十三五”規劃，目標是為五年后新能源汽車產業發展的全要素競爭奠定基礎。
會上，萬鋼告訴媒體作者，電動汽車科技“十三五”規劃專門部署了燃料電池汽車的發展，并計劃在關鍵基礎裝置、燃料電池系統、基礎設施和示范三個方面加大研發和投資。未來幾年，我們將攻克薄金屬雙極板表面改性技術、汽車燃料電池耐久性技術、加氫站建設和燃料電池汽車示范運營等多項任務。
燃料電池汽車具有明顯的優勢。
不久前，豐田宣布將在今年年底前在全球范圍內率先大規模生產燃料電池汽車。為了不錯過新的發展機遇，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明在會上表示，目前有關部門已經制定了我國燃料電池汽車發展的技術路線圖，并以上汽集團為試點制定了詳細的車輛開發計劃時間表。
據筆者了解，上汽集團2016年推出的第四代燃料電池汽車價格將控制在25萬元左右。
上汽榮威750氫燃料電池汽車
此外，高歐陽明還透露，中國未來發展燃料電池汽車的大方向是：在燃料電池公交車方面，重點開發新一代燃料電池輪驅動大功率電池汽車；
在汽車方面，積極推進燃料電池混合動力汽車的量產進程。
公開資料顯示，在各類燃料電池中，已經普及十多年的氫燃料電池被視為取之不盡用之不竭的能源，被相關專家稱為“目前發展最好的燃料電池”。
早在20世紀60年代，氫燃料電池就已成功應用于航空航天領域。氫燃料電池用于在不燃燒的情況下發電，從而實現零污染和零排放。
據介紹，一旦氫化，燃料電池汽車可以行駛700多公里，是電池驅動電動汽車的5倍，最高速度可達140~150公里/小時。與傳統汽車相比，能量轉換效率高達60~80%，是內燃機的2~3倍。此外，氫燃料電池汽車具有許多優點，如噪音低、只需幾分鐘即可充滿、大小電池裝置、燃料氫來源廣泛、可再生等。
清華大學教授、博士生導師毛宗強表示，氫燃料電池汽車比純電動汽車更能滿足人們的日常需求，純電動汽車需要長期充電，只能保持短距離行駛。從技術角度來看，氫燃料電池汽車在充氣速度、續航里程和最高速度方面完全可以取代目前的汽油汽車，成為汽車行業僅次于內燃機的“第二篇章”。
迫切需要解決成本和技術問題。
“目前，氫燃料電池汽車的普及面臨兩大問題。”毛宗強說，首當其沖的是價格。
據悉，氫燃料電池的核心部件是質子交換膜和鉑催化劑，這兩種材料都非常昂貴。無論成本如何，它們都可以用于航空航天技術，但當用于大規模消費的汽車時，它們有些“難以忍受”。對于氫燃料電池的普及難度，領先的汽車公司豐田汽車公司只能保證，即使到2015年，整個氫燃料電池汽車也將在5萬美元左右（相當于30多萬人民幣）。據筆者了解，目前的市場價格是一輛氫燃料電池汽車的價格約為150萬至200萬元，遠高于傳統內燃汽車和鋰電池電動汽車的整車成本。
在這方面，這也成為大眾汽車不看好除日本以外的燃料電池汽車國際市場的原因。大眾汽車日本公司總裁兼首席執行官Shigeru Shoji曾表示，燃料電池汽車只能在日本迅速發展，因為日本政府對每輛燃料電池汽車的補貼高達28500美元，遠遠超過其他國家。
面對高成本是氫燃料電池汽車發展的瓶頸，毛宗強強調：“建設加氫站是氫燃料汽車發展的關鍵。”
目前，我國氫燃料電池汽車應用的最大障礙是缺乏加氫站。據筆者了解，截至2013年底，全球已投入使用的加氫站總數已達208個，計劃再建設127個。目前，中國只有三個加氫站，分別建在北京和上海的一線城市，而且都只是示范項目，與國外的加氫高速公路（一條擁有多個加氫站點的高速公路）相距甚遠。
以氫燃料電池汽車應用廣泛的日本為例，日本政府計劃在2015年之前在四個大都市地區建設100個加氫站，這一數字遠高于中國現有的建設計劃。
對此，莊思茅認為，燃料電池汽車發展受到諸多限制的原因之一是“氫燃料再噴射困難，所需基礎設施成本過高。”
一位不愿透露姓名的業內人士解釋說，國產氫燃料電池汽車的發展不僅提高了汽車的性能，而且燃料氫的來源和儲存也相當令人頭疼。氫燃料電池需要燃料氫，在中國成本高，沒有產業鏈支持。此外，燃料氫在制造、運輸、儲存、填充等技術領域存在困難。此外，氫氣……
它是一種易燃易爆的危險氣體，尤其是壓縮后的氣體，對環境有著極其嚴格的要求。為了使其長期安全地用于汽車，并經常進行加注操作，中國對現有儲氫技術的要求過于苛刻，很可能在價格下降之前嚴重依賴政府補貼。為了實現我國交通能源電力系統的轉型，發展新能源汽車已成為大勢所趨。
9月6日，在2014中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上，中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部最近開始制定“電動汽車科技十三五”規劃，目標是為五年后新能源汽車產業發展的全要素競爭奠定基礎。
會上，萬鋼告訴媒體作者，電動汽車科技“十三五”規劃專門部署了燃料電池汽車的發展，并計劃在關鍵基礎裝置、燃料電池系統、基礎設施和示范三個方面加大研發和投資。未來幾年，我們將攻克薄金屬雙極板表面改性技術、汽車燃料電池耐久性技術、加氫站建設和燃料電池汽車示范運營等多項任務。
燃料電池汽車具有明顯的優勢。
不久前，豐田宣布將在今年年底前在全球范圍內率先大規模生產燃料電池汽車。為了不錯過新的發展機遇，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明在會上表示，目前有關部門已經制定了我國燃料電池汽車發展的技術路線圖，并以上汽集團為試點制定了詳細的車輛開發計劃時間表。
據筆者了解，上汽集團2016年推出的第四代燃料電池汽車價格將控制在25萬元左右。
上汽榮威750氫燃料電池汽車
此外，高歐陽明還透露，中國未來發展燃料電池汽車的大方向是：在燃料電池公交車方面，重點開發新一代燃料電池輪驅動大功率電池汽車；
在汽車方面，積極推進燃料電池混合動力汽車的量產進程。
公開資料顯示，在各類燃料電池中，已經普及十多年的氫燃料電池被視為取之不盡用之不竭的能源，被相關專家稱為“目前發展最好的燃料電池”。
早在20世紀60年代，氫燃料電池就已成功應用于航空航天領域。氫燃料電池用于在不燃燒的情況下發電，從而實現零污染和零排放。
據介紹，一旦氫化，燃料電池汽車可以行駛700多公里，是電池驅動電動汽車的5倍，最高速度可達140~150公里/小時。與傳統汽車相比，能量轉換效率高達60~80%，是內燃機的2~3倍。此外，氫燃料電池汽車具有許多優點，如噪音低、只需幾分鐘即可充滿、大小電池裝置、燃料氫來源廣泛、可再生等。
清華大學教授、博士生導師毛宗強表示，氫燃料電池汽車比純電動汽車更能滿足人們的日常需求，純電動汽車需要長期充電，只能保持短距離行駛。從技術角度來看，氫燃料電池汽車在充氣速度、續航里程和最高速度方面完全可以取代目前的汽油汽車，成為汽車行業僅次于內燃機的“第二篇章”。
迫切需要解決成本和技術問題。
“目前，氫燃料電池汽車的普及面臨兩大問題。”毛宗強說，首當其沖的是價格。
據悉，氫燃料電池的核心部件是質子交換膜和鉑催化劑，這兩種材料都非常昂貴。無論成本如何，它們都可以用于航空航天技術，但當用于大規模消費的汽車時，它們有些“難以忍受”。對于氫燃料電池的普及難度，領先的汽車公司豐田汽車公司只能保證，即使到2015年，整個氫燃料電池汽車也將在5萬美元左右（相當于30多萬人民幣）。據筆者了解，目前的市場價格是一輛氫燃料電池汽車的價格約為150萬至200萬元，遠高于傳統內燃汽車和鋰電池電動汽車的整車成本。
在這方面，這也成為大眾汽車不看好除日本以外的燃料電池汽車國際市場的原因。大眾汽車日本公司總裁兼首席執行官Shigeru Shoji曾表示，燃料電池汽車只能在日本迅速發展，因為日本政府對每輛燃料電池汽車的補貼高達28500美元，遠遠超過其他國家。
面對高成本是氫燃料電池汽車發展的瓶頸，毛宗強強調：“建設加氫站是氫燃料汽車發展的關鍵。”
目前，我國氫燃料電池汽車應用的最大障礙是缺乏加氫站。據筆者了解，截至2013年底，全球已投入使用的加氫站總數已達208個，計劃再建設127個。目前，中國只有三個加氫站，分別建在北京和上海的一線城市，而且都只是示范項目，與國外的加氫高速公路（一條擁有多個加氫站點的高速公路）相距甚遠。
以氫燃料電池汽車應用廣泛的日本為例，日本政府計劃在2015年之前在四個大都市地區建設100個加氫站，這一數字遠高于中國現有的建設計劃。
對此，莊思茅認為，燃料電池汽車發展受到諸多限制的原因之一是“氫燃料再噴射困難，所需基礎設施成本過高。”
一位不愿透露姓名的業內人士解釋說，國產氫燃料電池汽車的發展不僅提高了汽車的性能，而且燃料氫的來源和儲存也相當令人頭疼。氫燃料電池需要燃料氫，在中國成本高，沒有產業鏈支持。此外，燃料氫在制造、運輸、儲存、填充等技術領域存在困難。此外，氫氣……
它是一種易燃易爆的危險氣體，尤其是壓縮后的氣體，對環境有著極其嚴格的要求。為了使其長期安全地用于汽車，并經常進行加注操作，中國對現有儲氫技術的要求過于苛刻，很可能在價格下降之前嚴重依賴政府補貼。
中國新能源車龍頭企業比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元折合人民幣338億元，電池及配套產業成為投資重點。據比亞迪內部人士透露，該公司電池擴產項目進展順利，已有一批產能投入生產。
1900/1/1 0:00:00“近兩個月，有不少車企反映，一天能接六、七十輛電動汽車訂單，市場火起來了”，談及新能源汽車市場的破局，中國工業和信息化部部長苗圩近日接受媒體專訪時說，產業發展已從導入期邁入到成長期。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，日前以布依格建筑公司為首的法國財團開發出了基于舊電池的新型電動汽車充電系統，可用于緩解數十輛汽車同時充電時的供電壓力。
1900/1/1 0:00:00特斯拉作為市場上最受關注的純電動車，曾積極爭取中國的相關扶持政策，但出人意料地被排除在8月29日國家出臺的第一批免征購置稅的新能源汽車車型目錄外。因為價格較高，特斯拉很看重購置稅減免優惠。
1900/1/1 0:00:00“放開上牌限制后，新能源汽車的銷售力度有滿意的地方，也有不滿意的地方，滿意的地方就是整體工作推進的速度還是不錯的，不滿意的地方是距離老百姓的訴求和政府的要求還有差距。
1900/1/1 0:00:009月25日，工業和信息化部官網發布公告，根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》下稱《核算辦法》要求，將2013年度中國乘用車企業平均燃料消耗量情況予以公告。
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