“在過去的兩個月里，許多車企都報告說，市場正在蓬勃發展，因為他們每天可以收到六七十輛電動汽車的訂單。”在談到新能源汽車市場的突破時，中國工業和信息化部部長苗圩，近日在接受媒體專訪時表示，產業發展已經從引進期進入增長期。
今年，中國出臺了許多措施來支持新能源汽車的發展。7月，國務院發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。8月，電動汽車電價、免征車輛購置稅、政府采購優先新能源汽車等措施相繼出臺，直接推動了新能源汽車銷量大幅增長。
“對于購買電動汽車的人來說，這是一個直接的好處，”苗圩說。如果一輛純電動汽車的價格在20萬元左右，從購買的角度來看，電動汽車可以享受國家補貼和地方補貼，再加上免征汽車購置稅和消費稅，消費者可以在10萬元左右購買，這接近消費者可接受的價格，不受“限購”措施的限制。
工業和信息化部部長苗圩
電動汽車的使用成本也相對較低。據筆者了解，電動汽車的充電成本約為石油成本的十分之一。
數據顯示，截至2013年底，中國僅推廣了2.8萬輛新能源汽車。今年，情況有了很大改善。7月和8月，新能源汽車產量超過5000輛，前8個月產量同比增長3倍。
苗圩指出，私人汽車購買的比例正在擴大。7月和8月，新能源乘用車產量為8805輛，同比增長15倍。同期，新能源商用車產量為2185輛，同比增長4倍。私人乘用車的增長速度比商用車快得多。
苗圩說：“以前觀望、不敢真正投資的企業現在都說要加大研發投入。我認為消費者會有更多的車型和選擇。”。
來自市場的信息顯示了上述趨勢。今年，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車等企業都推出了新能源汽車，補貼后價格在7.5萬至12萬元之間。此外，多達113款車型已進入補貼目錄。
根據《汽車》雜志8月發布的一份報告，56.5%的汽車觀眾明確表示他們“有可能購買”新能源汽車。同時，電池壽命差、能量獲取不足和充電時間長被列為新能源汽車不被購買的主要原因。
針對消費者的擔憂，苗圩介紹，截至目前，試點城市已建成600個充換電站和2.7萬個充電樁。能源局正在牽頭制定充電設施發展規劃，鼓勵社會資本參與；政府機構等公共機構也在加快內部停車場充電設施的建設；國家電網已開始布局高速公路快速充電網絡，已在青銀、京師、京珠高速公路上線。
電池壽命也是消費者不能忽視的成本的一部分。更換一個電池需要花費數萬元。苗圩表示，關于電池壽命，我們已經提出了要求。過去，要求滿充500次后電池衰減不應高于20%，現在該指標已提高到10%。
與國外相比，中國的電動汽車標準基本處于前列。苗圩說：“我們都有國外的東西，有些更嚴格、更精細、更全面。”。
苗圩還表示，在政策執行方面，工信部還將對試點示范城市進行監督檢查，打破地方保護，鼓勵外地電動車進入當地市場；
對兩年內未取得進展的試點城市進行動態調整，做到有得有失、獎懲明確。
自9月1日起，新能源汽車免征購置稅政策正式實施。考慮到這一因素，9月后新能源汽車銷量激增已成定局。“在過去的兩個月里，許多車企都報告說，市場正在蓬勃發展，因為他們每天可以收到六七十輛電動汽車的訂單。”在談到新能源汽車市場的突破時，中國工業和信息化部部長苗圩，近日在接受媒體專訪時表示，產業發展已經從引進期進入增長期。
今年，中國出臺了許多措施來支持新能源汽車的發展。7月，國務院發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。8月，電動汽車電價、免征車輛購置稅、政府采購優先新能源汽車等措施相繼出臺，直接推動了新能源汽車銷量大幅增長。
“對于購買電動汽車的人來說，這是一個直接的好處，”苗圩說。如果一輛純電動汽車的價格在20萬元左右，從購買的角度來看，電動汽車可以享受國家補貼和地方補貼，再加上免征汽車購置稅和消費稅，消費者可以在10萬元左右購買，這接近消費者可接受的價格，不受“限購”措施的限制。
工業和信息化部部長苗圩
電動汽車的使用成本也相對較低。據筆者了解，電動汽車的充電成本約為石油成本的十分之一。
數據顯示，截至2013年底，中國僅推廣了2.8萬輛新能源汽車。今年，情況有了很大改善。7月和8月，新能源汽車產量超過5000輛，前8個月產量同比增長3倍。
苗圩指出，私人汽車購買的比例正在擴大。7月和8月，新能源乘用車產量為8805輛，同比增長15倍。同期，新能源商用車產量為2185輛，同比增長4倍。私人乘用車的增長速度比商用車快得多。
苗圩說：“以前觀望、不敢真正投資的企業現在都說要加大研發投入。我認為消費者會有更多的車型和選擇。”。
來自市場的信息顯示了上述趨勢。今年，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車等企業都推出了新能源汽車，補貼后價格在7.5萬至12萬元之間。此外，多達113款車型已進入補貼目錄。
根據《汽車》雜志8月發布的一份報告，56.5%的汽車觀眾明確表示他們“有可能購買”新能源汽車。同時，電池壽命差、能量獲取不足和充電時間長被列為新能源汽車不被購買的主要原因。
針對消費者的擔憂，苗圩介紹，截至目前，試點城市已建成600個充換電站和2.7萬個充電樁。能源局正在牽頭制定充電設施發展規劃，鼓勵社會資本參與；政府機構等公共機構也在加快內部停車場充電設施的建設；
國家電網已開始布局高速公路快速充電網絡，已在青銀、京師、京珠高速公路上線。
電池壽命也是消費者不能忽視的成本的一部分。更換一個電池需要花費數萬元。苗圩表示，關于電池壽命，我們已經提出了要求。過去，要求滿充500次后電池衰減不應高于20%，現在該指標已提高到10%。
與國外相比，中國的電動汽車標準基本處于前列。苗圩說：“我們都有國外的東西，有些更嚴格、更精細、更全面。”。
苗圩還表示，在政策執行方面，工信部還將對試點示范城市進行監督檢查，打破地方保護，鼓勵外地電動車進入當地市場；對兩年內未取得進展的試點城市進行動態調整，做到有得有失、獎懲明確。
自9月1日起，新能源汽車免征購置稅政策正式實施。考慮到這一因素，9月后新能源汽車銷量激增已成定局。
9月23日，作者了解到，《太原市新能源汽車推廣應用實施方案》開始實施，到2015年全市將推廣應用新能源汽車5000輛，形成新能源汽車應用服務示范體系。
1900/1/1 0:00:00第一電動網特約作者金銘8月10日，我隨清華大學赴美訪問團，訪問了通用、特斯拉、谷歌等國際性企業，并考察了美國電動汽車市場。回國后我又參加多場電動汽車論壇，展覽會。
1900/1/1 0:00:00中國新能源車龍頭企業比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元折合人民幣338億元，電池及配套產業成為投資重點。據比亞迪內部人士透露，該公司電池擴產項目進展順利，已有一批產能投入生產。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，日前以布依格建筑公司為首的法國財團開發出了基于舊電池的新型電動汽車充電系統，可用于緩解數十輛汽車同時充電時的供電壓力。
1900/1/1 0:00:00為實現我國交通能源動力系統轉型，發展新能源汽車已成大勢所趨。
1900/1/1 0:00:00特斯拉作為市場上最受關注的純電動車，曾積極爭取中國的相關扶持政策，但出人意料地被排除在8月29日國家出臺的第一批免征購置稅的新能源汽車車型目錄外。因為價格較高，特斯拉很看重購置稅減免優惠。
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