特斯拉作為市場上最受關注的純電動汽車，積極爭取中國的相關支持政策，但卻意外被排除在8月29日國家發布的首批免征購置稅的新能源汽車車型之外。
由于價格高昂，特斯拉非常重視購置稅減免。首次被排除在外的特斯拉解釋說，中國有包容和支持的準入條件，而特斯拉進入市場的時間早于政策，因此無法滿足條件。
事實上，比特斯拉更早進入中國市場的比亞迪e6、江淮汽車和悅iEV都順利進入了目錄。這背后更深層次的原因是，中國已經有了電動汽車、基礎設施、電池處理等全鏈條的標準，但特斯拉與這套標準差距很大。
新標準統一了爭議和模糊領域
9月17日，工信部宣布，我國電動汽車整體標準體系已基本建立，多項標準將作為新能源汽車準入管理的技術支撐和依據。在許多國家支持政策中，電動汽車標準也被直接用作審查產品是否符合激勵政策要求的依據。
“特斯拉還沒有進入購置稅減免目錄，已經發出了一個信號，即要獲得補貼，必須符合國家技術標準和充電通信協議標準。該標準體系已納入政府管理文件，可以認為是強制性的。”劉永東，9月22日，中國電力企業聯合會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長對《21世紀經濟導報》表示。
一般來說，完成某一標準的編制需要三稿時間。根據工業和信息化部的消息，目前有23個最終程序草案有待批準，即將批準發布。
通過完善的標準體系有序支持新能源汽車產業，是中國新能源汽車行業與國際大國競爭的前提。除了采用單獨標準體系的特斯拉無法進入目錄外，采用日本標準體系的普銳斯等日本新能源汽車也被排除在購置稅減免之外。
根據工信部的信息，我國正式發布了75項電動汽車標準，涵蓋了電動汽車的基本通用性、整車、電池電機電子控制等關鍵組件、基礎設施、充電接口和通信協議等。，明確了電動汽車的分類和定義、測試方法以及動力性、經濟性和安全性的技術要求，規定了電池電機等關鍵部件的技術條件，規范了充電基礎設施建設，統一了車輛與設施之間的充電接口和通信協議。
目前，正在修訂的電動汽車標準有77項，其中現有標準修訂16項，基礎設施規劃設計、建設運營、電池回收等新標準61項。在這些標準中，有23項已提交審批，并將很快批準發布。
由于直接影響新能源汽車的營銷效果，在所有修訂標準中，收費標準是最受關注的。關于收費標準修訂的議案正在等待國家標準化委員會的正式批準。根據規定的標準，它必須經過三個草案：征求意見稿、審查稿和批準稿。在此期間，公眾征求意見需要一個半月的時間，因此收費標準的修訂最早要到年底才能完成。
“只要許多中國企業達到2011年版的標準，大多數技術指標都可以控制，修訂后的充電兼容性會更好。”劉永東的說法意味著，即使新的修訂版沒有發布，企業也可以放心，按照以前的版本大力發展充電設施和技術。
您可以通過遵循中國標準來獲得支持。
……
盡管特斯拉采用了與中國完全不同的標準，但它并沒有停止在中國市場的擴張。9月19日，特斯拉正式宣布進軍西部重鎮成都市場，并向用戶交付車輛。
特斯拉宣布在成都建成了中國西部最大的超級充電站，可同時容納六次特斯拉快速充電；
此外，它還將在成都部署8個目的地充電樁。今年4月，首席執行官馬斯克訪問中國市場后，特斯拉加快了充電設施的布局。目前，特斯拉已在建設了17個超級充電站，并在全國55個城市和地區部署了380多個目的地充電樁。
有業內人士認為，這種只為品牌服務的充電設施大規模布局，會導致資源的不合理使用。“其他品牌仍然需要在其覆蓋的區域重復建設充電設施。如果每個品牌都這樣做，將造成巨大的土地和充電停車位的浪費。”
特斯拉中國區總裁吳必軒告訴《21世紀商業先驅報》的作者，中國充電標準通信協議有一些選擇，這也是特斯拉初期沒有采用中國標準的原因之一。“特斯拉的工程師和技術人員正在研究如何轉換為中國標準，但這需要時間。”
特斯拉在中國建立新能源購置稅免征和免征準入目錄期間多次與政府溝通，但仍未能進入。工信部的解釋是，電動汽車的標準，特別是測試方法的標準，統一了新能源汽車推薦車型目錄中的測試基準、國家補貼政策、863項目和創新項目的立項和驗收。此外，在新能源汽車出行稅收優惠和車輛購置稅免征政策中，電動汽車標準也直接作為審查產品是否符合激勵政策要求的依據。
“標準體系支持國家對新能源汽車的管理。”除特斯拉外，豐田普銳斯、寶馬i3等不采用中國標準的車型將不被納入購置稅優惠范圍。
然而，如果這些車型未來接近中國標準體系，它們可能會獲得優惠政策，其中以外商投資的騰勢和晨風為典型，這兩款車型都在目錄中。
許多企業最初有自己的標準，但最終被轉換為國家標準。在2011年出臺相對完整的國家充電標準之前，深圳和北京都有當地的充電標準，因為深圳采用了比亞迪的技術標準，導致比亞迪的充電標準與國家標準在一段時間內不兼容。
“比亞迪后來完全向國家標準靠攏。在這一輪的標準修訂中，比亞迪也有很多專家，他們聽取并采納了他們的一些技術意見。”劉永東認為，現在已經沒有比亞迪有單獨標準的說法了。
按照特斯拉的價格，其購置稅高達7-8萬元，國家的購置稅減免政策對特斯拉非常有吸引力。然而，在短期內，特斯拉無法完成標準轉換，因為“標準修訂涉及的范圍很廣，包括模具的認證和檢測，這將需要一些時間。”
一般來說，某個行業的標準體系不會強制執行，但由于新能源汽車行業的特殊戰略地位，國家通過將其納入政府管理文件來強制執行新能源汽車的標準體系，這將有助于國家標準在與日本的競爭中獲得優勢，美國和歐洲。特斯拉作為市場上最受關注的純電動汽車，積極爭取中國的相關支持政策，但卻意外被排除在8月29日國家發布的首批免征購置稅的新能源汽車車型之外。
由于價格高昂，特斯拉非常重視購置稅減免。首次被排除在外的特斯拉解釋說，中國有包容和支持的準入條件，而特斯拉進入市場的時間早于政策，因此無法滿足條件。
事實上，比特斯拉更早進入中國市場的比亞迪e6、江淮汽車和悅iEV都順利進入了目錄。這背后更深層次的原因是，中國已經有了電動汽車、基礎設施、電池處理等全鏈條的標準，但特斯拉與這套標準差距很大。
新標準統一了爭議和模糊領域
9月17日，工業和信息化部發布……
中國電動汽車的整體標準體系已經基本建立，許多標準將作為新能源汽車準入管理的技術支撐和基礎。在許多國家支持政策中，電動汽車標準也被直接用作審查產品是否符合激勵政策要求的依據。
“特斯拉還沒有進入購置稅減免目錄，已經發出了一個信號，即要獲得補貼，必須符合國家技術標準和充電通信協議標準。該標準體系已納入政府管理文件，可以認為是強制性的。”劉永東，9月22日，中國電力企業聯合會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長對《21世紀經濟導報》表示。
一般來說，完成某一標準的編制需要三稿時間。根據工業和信息化部的消息，目前有23個最終程序草案有待批準，即將批準發布。
通過完善的標準體系有序支持新能源汽車產業，是中國新能源汽車行業與國際大國競爭的前提。除了采用單獨標準體系的特斯拉無法進入目錄外，采用日本標準體系的普銳斯等日本新能源汽車也被排除在購置稅減免之外。
根據工信部的信息，我國正式發布了75項電動汽車標準，涵蓋了電動汽車的基本通用性、整車、電池電機電子控制等關鍵組件、基礎設施、充電接口和通信協議等。，明確了電動汽車的分類和定義、測試方法以及動力性、經濟性和安全性的技術要求，規定了電池電機等關鍵部件的技術條件，規范了充電基礎設施建設，統一了車輛與設施之間的充電接口和通信協議。
目前，正在修訂的電動汽車標準有77項，其中現有標準修訂16項，基礎設施規劃設計、建設運營、電池回收等新標準61項。在這些標準中，有23項已提交審批，并將很快批準發布。
由于直接影響新能源汽車的營銷效果，在所有修訂標準中，收費標準是最受關注的。關于收費標準修訂的議案正在等待國家標準化委員會的正式批準。根據規定的標準，它必須經過三個草案：征求意見稿、審查稿和批準稿。在此期間，公眾征求意見需要一個半月的時間，因此收費標準的修訂最早要到年底才能完成。
“只要許多中國企業達到2011年版的標準，大多數技術指標都可以控制，修訂后的充電兼容性會更好。”劉永東的說法意味著，即使新的修訂版沒有發布，企業也可以放心，按照以前的版本大力發展充電設施和技術。
您可以通過遵循中國標準來獲得支持。
盡管特斯拉采用了與中國完全不同的標準，但它并沒有停止在中國市場的擴張。9月19日，特斯拉正式宣布進軍西部重鎮成都市場，并向用戶交付車輛。
特斯拉宣布在成都建成了中國西部最大的超級充電站，可同時容納六次特斯拉快速充電；
此外，它還將在成都部署8個目的地充電樁。今年4月，首席執行官馬斯克訪問中國市場后，特斯拉加快了充電設施的布局。目前，特斯拉已在建設了17個超級充電站，并在全國55個城市和地區部署了380多個目的地充電樁。
有業內人士認為，這種只為品牌服務的充電設施大規模布局，會導致資源的不合理使用。“其他品牌仍然需要在其覆蓋的區域重復建設充電設施。如果每個品牌都這樣做，將造成巨大的土地和充電停車位的浪費。”
特斯拉中國區總裁吳必軒告訴《21世紀商業先驅報》的作者，中國充電標準通信協議有一些選擇，這也是特斯拉初期沒有采用中國標準的原因之一。“特斯拉的工程師和技術人員正在研究如何轉換為中國標準，但這需要時間。”
特斯拉在中國建立新能源購置稅免征和免征準入目錄期間多次與政府溝通，但仍未能進入。工信部的解釋是，電動汽車的標準，特別是測試方法的標準，統一了新能源汽車推薦車型目錄中的測試基準、國家補貼政策、863項目和創新項目的立項和驗收。此外，在新能源汽車出行稅收優惠和車輛購置稅免征政策中，電動汽車標準也直接作為審查產品是否符合激勵政策要求的依據。
“標準體系支持國家對新能源汽車的管理。”除特斯拉外，豐田普銳斯、寶馬i3等不采用中國標準的車型將不被納入購置稅優惠范圍。
然而，如果這些車型未來接近中國標準體系，它們可能會獲得優惠政策，其中以外商投資的騰勢和晨風為典型，這兩款車型都在目錄中。
許多企業最初有自己的標準，但最終被轉換為國家標準。在2011年出臺相對完整的國家充電標準之前，深圳和北京都有當地的充電標準，因為深圳采用了比亞迪的技術標準，導致比亞迪的充電標準與國家標準在一段時間內不兼容。
“比亞迪后來完全向國家標準靠攏。在這一輪的標準修訂中，比亞迪也有很多專家，他們聽取并采納了他們的一些技術意見。”劉永東認為，現在已經沒有比亞迪有單獨標準的說法了。
按照特斯拉的價格，其購置稅高達7-8萬元，國家的購置稅減免政策對特斯拉非常有吸引力。然而，在短期內，特斯拉無法完成標準轉換，因為“標準修訂涉及的范圍很廣，包括模具的認證和檢測，這將需要一些時間。”
一般來說，某個行業的標準體系不會強制執行，但由于新能源汽車行業的特殊戰略地位，國家通過將其納入政府管理文件來強制執行新能源汽車的標準體系，這將有助于國家標準在與日本的競爭中獲得優勢，美國和歐洲。
“近兩個月，有不少車企反映，一天能接六、七十輛電動汽車訂單，市場火起來了”，談及新能源汽車市場的破局，中國工業和信息化部部長苗圩近日接受媒體專訪時說，產業發展已從導入期邁入到成長期。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，日前以布依格建筑公司為首的法國財團開發出了基于舊電池的新型電動汽車充電系統，可用于緩解數十輛汽車同時充電時的供電壓力。
1900/1/1 0:00:00為實現我國交通能源動力系統轉型，發展新能源汽車已成大勢所趨。
1900/1/1 0:00:00“放開上牌限制后，新能源汽車的銷售力度有滿意的地方，也有不滿意的地方，滿意的地方就是整體工作推進的速度還是不錯的，不滿意的地方是距離老百姓的訴求和政府的要求還有差距。
1900/1/1 0:00:009月25日，工業和信息化部官網發布公告，根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》下稱《核算辦法》要求，將2013年度中國乘用車企業平均燃料消耗量情況予以公告。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀近日，山東省廳發布關于全面整治違規四輪車的一紙通知，將爭議已久的低速電動車再次推向了風口浪尖。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航